小弟这回亏大了（警告：1.8T烧机油不一定是涡轮坏了！）--上图了-爱卡汽车网论坛

wilson0370 6.8W+ 爱卡币 27838 帖子加关注发私信离休干部注册 2005-05-22 来自上海\|闵行	发表于 2007-07-31 16:52 IP属地：未知 21楼用户名 wilson0370 [退出登录] 作者超级涡轮标题小弟这回亏大了（警告：1.8T烧机油不一定是涡轮坏了！）--上图了评分爱卡币 ---- +20 操作原因不错不错
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dodo72

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青铜长老

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发表于 2007-07-31 16:56 IP属地：未知

22楼

原帖由 超级涡轮 于 07-07-31 14:53 发表

这是曲轴箱强制通风管路。在进气支管下面还有一个出口，圆形物是压力调节阀。车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管被吸入进气系 ...

专业··

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baocunfive 1389 爱卡币 835 帖子加关注发私信白银长老注册 2007-06-26 来自上海市\|上海市	发表于 2007-07-31 17:39 IP属地：未知 23楼请严守一同学来鉴定。
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海兰兰 9.6W+ 爱卡币 6614 帖子加关注发私信白金元老注册 2005-07-31 来自山东省\|临沂市	发表于 2007-07-31 20:13 IP属地：未知 24楼请输入左边的验证数字 9999 其实就是废气阀堵塞。。。。。不过不是少机油的真正原因！！！！
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nygb 409 爱卡币 339 帖子加关注发私信支柱会员注册 2007-06-29 来自海外\|南美	发表于 2007-07-31 20:57 IP属地：未知 25楼学习了，但是看不懂
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songlili 42 爱卡币 24 帖子加关注发私信初级会员注册 2007-07-22 来自北京市\|北京市	发表于 2007-07-31 23:01 IP属地：未知 26楼严重慰问！！！！！
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night_runner 1099 爱卡币 223 帖子加关注发私信白银长老注册 2005-09-01 来自广东省\|广州市	发表于 2007-08-01 10:20 IP属地：未知 27楼原帖由贺先生于 07-07-31 16:47 发表你要是不安装新涡轮，我就帮你解决了，我正好缺一个。当时气懵了，一犹豫将新涡轮给装上了。唉，一错再错！旧涡轮我看看能否卖给什么翻新厂商吧。 [ 本帖最后由 night_runner 于 07-08-01 12:02 编辑 ]
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night_runner

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白银长老

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发表于 2007-08-01 12:01 IP属地：未知

28楼

原帖由 超级涡轮 于 07-07-31 14:53 发表

这是曲轴箱强制通风管路。在进气支管下面还有一个出口，圆形物是压力调节阀。车辆在跑高速时，发动机转速很高，温度也比较高、机油温度也很高。机油温度高也会产生一些机油蒸气，通过曲轴箱通风管被吸入进气系 ...

谢谢TX的详尽解释，但是我还是有以下疑问：

这条管路是否正常就应该有废油？有多少废油为正常？我当时看到废油不但达到能滴下的程度，还有很多的渣滓，估计是高温下废油焦化后的残余物质。我当时虽不敢强拆那个压力调节阀，但从管路进出口看进去，管路进出口间好像只有一个很小的孔互通，那些渣滓其实很容易就堵塞这个小孔的。如果事实如我所知这样，而废油又必然存在，那堵塞就是迟早的事，这是否说明清洗这条管路应该是例行的保养工作？
压力调节阀如果堵塞或工作不良会造成什么影响？TX的分析印证一个我用车的实际感觉，就是这车一旦长时间行驶，或遇到塞车的情况，发动机工况就会变差，尤其是低转数扭力变差，且爆震现象凸显。这是否说明一但遇到这种情形，应该尝试清洗这个管路来解决问题？这是否也是爆震的原因之一？
对于这个管路有废油的机理我还有些疑惑：在发动机顶盖下部，与这个管路连接的地方是否还有有什么部件损坏会造成这个管路漏油过多？根据TX的机理解释，我尝试分析目前这个故障的原因：正常状态下，机油蒸汽通过这段管路（指发动机出口至压力调节阀之间的管路）后经过涡轮、中冷器，最后进入节气门，由于这段管路正常情况下应该是温度很高（因为接近发动机），内部应该只存在机油蒸汽，而中冷器本身就是冷却装置，所以机油蒸汽在此凝结，成为之前我误判涡轮漏油的假象。如果长时间不清洁压力调节阀，压力调节阀逐步出现堵塞或半堵塞，蒸汽开始在这段管路积聚，积聚造成温度继续升高，升高到一定程度后最终机油蒸汽开始焦化形成渣滓，渣滓加剧压力调节阀堵塞，恶性循环之下，最终造成完全堵塞。
- 这个分析我是有点事实佐证的，就是我在上两个保养周期开始发现亏机油，第二个周期比第一个亏的更加厉害，但是最近这个周期（换涡轮前）亏机油的情况却有所好转，当时我以为是我转用较好机油的原因（以前一直用大众的标准机油，最近用的是磁护），现在看来这这是压力调节阀完全堵塞后减少了机油的损耗。
- 但按此推理，机油现在应该还是会亏，因为经过清洗，压力调节阀畅通后，机油亏损程度应该恢复到较快的程度，因为目前还不清楚一开始为何机油会发生较大量的亏损，这也是我为什么要问缸盖下还有什么其他部件损坏与此有关的原因。
- 昨天无意中发现一个帖子中有领域的机舱照片，我惊奇地发现，领域的发动机机油通风出口与老帕有了不同，它好像立即就接了一个外形与老帕的压力调节阀一模一样的部件，然后才通过管子接去空滤后端。照片我看能否找到，如果找到就贴上来供大家讨论。如果伤害大众真的将压力调节阀移到最接近机油蒸汽出口处，原理上是能极大减少机油蒸汽焦化形成堵塞的机率（此处温度最高），也就是说他们改良了这段管路的结构。如果真是这样，我要再次问候伤害大众的领导的母亲们了，为什么不“召回”？！

总之，希望各位TX能继续帮我分析分析。其实这些问题完全交给修理厂就完事了，但是由于本人一方面对机电一直感兴趣，喜欢寻根问底，另外一方面，在半桶水的情况下，几次发现无论是4S店还是其他修理厂的人都TMD胡说八道，能忽悠就不惜脱了裤子来忽悠，于是被逼得不得不自力更生。目前看来自力更生其实也是要交学费

只是希望在爱卡的帮助下，一个人交的学费能让更多人分享成果，也算是“回报社会”吧

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night_runner 1099 爱卡币 223 帖子加关注发私信白银长老注册 2005-09-01 来自广东省\|广州市	发表于 2007-08-01 12:38 IP属地：未知 29楼借用“我出没注意”TX的照片，看样子是换了位置。点击查看原图 (101.88 KB) 2007-08-01 12:38
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