YY这个东西很久啦，借着给自己过生日的借口，弄一对来玩玩吧。
首先介绍一下马三用的原厂防倾杆：F 21mm  R：20mm 原厂货里面，算是比较粗的了吧。
防倾杆这个东西，除了名字里包含的“防倾”作用之外，最主要的作用是调节前后轮之间滑移角的比例，对转向特性的影响很大。所以YY期间，主要任务是确定粗细的搭配，找了不少资料。
各个厂家的设定相差很大，一般欧洲的出品，就加粗的比较多，比如eibach的就是 F：26   R：26 。防倾杆这个东西，有些同学认为，在直行的时候，对驾乘感觉没什么影响，但是这只是理论上的。实际道路不可能都是玻璃一样平整，粗的防倾杆，在直进行驶中，遇到路面不平的时候，会有比较神经质的跳动表现，对行驶还是有很大影响的。这个，我在下面会提到。
H&R的是F：24（可调） R：26  虽然前面细后面粗，是有利于尾部活泼的设定，玩起来很爽，但是我也不想成天过弯的时候提心吊胆的，总是这样我可受不了。对于水平还没够班的我来说，还是维持/稍加改善 原厂的稳定推头设定比较合适。
日本的厂家就没这么激进，cusco和autoexe 的都是F：23  R：22， 只加粗了2mm。通过计算，加粗这2mm后，前面弹力为原来的143.89%，后面为146.41%（当然这又是理想条件下的计算值，不考虑防倾杆实际上的奇形怪状）。既然马自达御用厂商都是这么改的，我的避震、弹簧又不是那么死硬派的，就选这个设定吧，应该会比较配合。
然后是研究价格，日本俩大厂的产品价格差不多4000左右。这个价格，买两根弹簧钢的杆子，我觉得不划算。接下来，一个台湾的品牌AOE进入了我的视野。这个品牌就是做防倾杆起家的，感觉上做的比较专业，口碑不错（事实上防倾杆本身也没什么可坏的，除非太粗拉裂了车身），价格也合适，行了，就是它吧。于是找卖家，商量价格，最终以2XXX的价格包安装拿下。
拿到东西之后看看，红色的杆子，做工跟原厂货差不多，只是稍微粗了点儿，没那么壮观，意料之中。
其实我本来的打算是先安装后面的，体验一段时间，在安装前面的，但是这又涉及到店家的施工安排，零部件的储存，麻烦的很，所以放弃了。
安装过程就不多说了，反正就是一个麻烦。后面的几下子搞好。前面的抠了4个小时，最后还松开了方向机的螺栓、松下了半轴才算搞定。一头汗啊。
本来以为动过方向机，肯定要做个定位，没想到，开出来，基本没什么问题，就省点钱吧，观察观察再说，呵呵。
因为改好之后一直都有事，只跑了几十公里。对这对东西的理解还不算深刻。现在先挑肤浅的，明显的说说，详细的感受，以后有机会跑跑山路，绕绕桩之后再慢慢补上。
1、首先开出来，慢慢走，说实话没什么感觉。在红绿灯处慢慢调个头，也是一样。所以说，防倾杆在平路直进或者慢速转弯的时候，对驾驶感觉影响不大，这是真的。
2、然后从梅林出辅道走大路，特地上北环奔跑了一圈。过了电子眼，速度很快就提高到130以上。这个时候，感觉出来了。说来也奇怪，在北环这种比较烂的路面上快跑的感觉，竟然是跟加硬了弹簧差不多。但是感觉更有韧性一点，这个感觉不错的，同时也庆幸没有选择更粗的防倾杆，再粗，我觉得在这种路面上变线就有可能出现不安定的弹跳了。
   过后，我试着自己分析了一下原因，其实也很容易理解。当路面不平，单侧轮子出现起伏的时候，更粗的防倾杆，会以更大的力量来牵制另外一侧的轮子，对于单个轮子来说，这跟加硬了弹簧确实没什么区别。唯一的区别在于，弹簧只对受到的压缩力起作用，而防倾杆对轮子上下，都起牵制作用。我想这也可能是感觉到比加硬弹簧更有韧性的原因。
3、转上香蜜湖路，车少，新修的路面特别平整，进一步提速到160。在这种路面上，确实没有任何区别，跟以前一样的感觉。
4、走滨海福田车站的270度上坡匝道掉头。没有车，正合我意。弯前稍微制动，跟趾4档减3档，顺便调整了一下屁股的坐姿，以75的速度杀入弯中。一入弯，就明显感觉到车子侧倾确实小了（以前这个速度进这个弯的时候，车子会有比较明显的左前轮压缩）。车子给人更强的信心，轮胎也没有反应。既然这样，加油，催促，提速，差不多80的时候，前轮开始叫了，车子动态没有变化，侧倾幅度也跟开始差不多。因为刚改了车，车况的改变不是很熟，就没有进步一催逼。点到为止吧。后面下坡的270度因为有车阻挡，就慢慢溜达下去了。
   附带说一句，有高手说，防倾杆对于一般人有麻痹作用，在弯中，没有必要的侧倾，一般人会过高的估计车的极限，更容易失控，这点我得牢牢记住，呵呵。
5、最有意思的是转向感觉，变得更灵敏了。有点类似于换避震的效果。这两天我开车的时候，快速变线的时候经常吓自己一跳。估计这也是因为防倾杆的牵制作用，变线的时候相当于增加了悬挂系统的硬度，看来我还是要好好熟悉一下才行。
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To be continued
[ 本帖最后由 飞鱼809 于 08-06-22 19:25 编辑 ]

学习了。。。。

来点图片啊

恭喜先，见飞鱼在无敌网问了段时间，YY长久的计划终于成功，带安装2XXX既然就搞定，深圳买改装件真的好省呀

呵呵，2XXX还不是大2000多。我的刀子比较锋利的嗦。。。。
在一个朋友那里装的啦，有点优惠

我这人就是懒，不爱照相
其实也没啥好照的啊
防倾杆嘛，就是那样，有啥照的

就是喜欢看飞鱼的帖子，长知识，有意思！

鱼鱼够专业
我也说说我的经历：我也尝试过加防倾杆，但是只用了一天就退掉了，原因如下：
1、弹跳明显了，就象鱼哥说的那样，相当与加硬避震，而且会有连带弹跳，很烦人，碎振更多了
2、最让我无法接受的是极限提前了。我激烈驾驶去验证过的。就是更容易推头和甩尾，我也曾经怀疑过自己的判断，后来也想明白了，因为侧倾减小了，那么所有的向心力就都由轮胎的摩擦力承受了，（原来有一定的侧倾反而能加大一侧轮胎的正压力从而加大摩擦力）而马三的轮胎抓地还是不足的。所以，要想极限提高，必须换大的抓地好的轮胎，否则适得其反。
所以，原装车其实是最平衡的，如果想加强极限，就要从各个方面下手，光是改动一个方面会破坏原车的平衡性，反而会使极限边低的
其实我很早就看到有人发贴说自己光是加了一对平衡杆后就怎么样厉害啊，极限高啊什么的，我觉得很好笑，那只是心理作用罢了，早想指出来，今天借我们飞鱼的帖子就说说这个事情。

推头甩尾的问题呢
就是防倾杆对滑移角的改变了
比如前面粗，就更容易推头
后面粗就更容易甩尾
总体的极限是基本没变的，变的只是前后的比例分配
说基本没变也是有保留，比如说，原来避震非常软，侧倾非常大，造成弯中轮胎倾角变化大，接地面积小了，所以极限低，这个情况下，适当的加强防倾杆，是可以提高极限的

别叫我哥
我只比你大俩月，呵呵哈