没事儿瞎折腾--轮距垫片小作业-爱卡汽车网论坛

arion

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青铜元老

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发表于 2008-01-20 21:50 IP属地：未知

51楼

原帖由 4545 于 08-01-20 21:30 发表

看楼上几位都很专业啊，我在这里有个困扰我很久的问题，希望高手能够帮我解答下
我车子现在开起来很颠，经过稍微有点不平的路面就会颠个不停，而且还拌有左右晃动的情况，经过颗粒状减速带的时候，屁股左右摆动 ...

嫩伤的很重，最好查查塔顶是否有变形，此外有条件的话上地秤检查前后左右的轴重；此外就可能是悬挂系和行走系的新旧混用，和4轮定位关系不是很大。
PS：嫩那个时候没做个全车点焊补强有点亏啊。
[ 本帖最后由 arion 于 08-01-20 21:52 编辑 ]

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shark_cd 1.2W+ 爱卡币 7756 帖子加关注发私信本站元老注册 2006-05-16 来自北京市\|北京市	发表于 2008-01-20 21:53 IP属地：未知 52楼这东西太危险．
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arion

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青铜元老

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发表于 2008-01-20 22:10 IP属地：未知

53楼

原帖由 飞鱼809 于 08-01-20 19:11 发表

我见过你那车的图。。。问题是，我觉得那样抬头挺难看的。有点像塌屁股的捷达。。
而且这样缩短了悬挂行程，硬度还是原厂的弹簧，不是更容易触底了嘛，（虽然有橡胶顶着）
重心依旧是比较高

俯冲姿态在下山和刹车入弯的情况下重心容易靠前造成推头，即使推线路也很容易造成很大的整体滑移，我个人是比较推崇水平姿态的。说到外观，其实还是后轮眉设计上造成的视觉效果。
B6本身是长筒，SPORT算是半短簧吧，这样做到是有点特意把弹簧的压缩行程增加了点。B8的话直接配RACE就可以了。
[ 本帖最后由 arion 于 08-01-20 22:15 编辑 ]

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白银长老

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发表于 2008-01-21 09:56 IP属地：未知

54楼

原帖由 arion 于 08-01-20 21:50 发表

嫩伤的很重，最好查查塔顶是否有变形，此外有条件的话上地秤检查前后左右的轴重；此外就可能是悬挂系和行走系的新旧混用，和4轮定位关系不是很大。
PS：嫩那个时候没做个全车点焊补强有点亏啊。

楼上的意思是和4轮定位没关系吗？

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arion 1.0G持续5分钟 2.2W+ 爱卡币 16012 帖子加关注发私信青铜元老注册 2006-04-28 来自浙江省\|杭州市	发表于 2008-01-21 12:27 IP属地：未知 55楼原帖由 4545 于 08-01-21 09:56 发表楼上的意思是和4轮定位没关系吗？ 4轮定位一般驾驶只能感觉到一个TOE/CAMPER造成的跑偏
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lovenanhui 2646 爱卡币 2168 帖子加关注发私信黄金长老注册 2006-12-29 来自上海市\|上海市	发表于 2008-01-21 14:22 IP属地：未知 56楼折腾好啊~~
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Kloud 3396 爱卡币 1572 帖子加关注发私信黄金长老注册 2003-03-22 来自广东省\|广州市	发表于 2008-01-21 15:56 IP属地：未知 57楼飞鱼总是那么有想法 pfpf 对于阁下这个方案我只是担心垫片受力方式和本身的质量，还有螺丝长度其他都相当好了加大轮距的确对稳定性很有帮助哈
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tt-0526

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发表于 2008-01-22 01:20 IP属地：未知

58楼

原帖由 飞鱼809 于 08-01-20 07:11 PM 发表

我见过你那车的图。。。问题是，我觉得那样抬头挺难看的。有点像塌屁股的捷达。。
而且这样缩短了悬挂行程，硬度还是原厂的弹簧，不是更容易触底了嘛，（虽然有橡胶顶着）
重心依旧是比较高

这是最近的图片，可能我对视觉不太在意，但真的很难看吗？

现在是胶块的缓冲量与压缩侧阻泥为主，原厂簧为辅，弯外轮共三件作用的行程量，弯内轮的伸张侧阻泥作用不变，至于后轮滑移率由加大后防倾阻力来修正。

先回到推头，因轮胎设定为前窄后宽、直径前小后稍大，所以前轮眉5指、后只有2指多些，但是不能看轮眉与轮胎间隙，必须视底盘高；图中可视底盘的状况为前高后略低。

当然水平姿态在多路况是最好，弹簧就必须如arion所说至少是RACE的磅数，而我不想因街道路况会有过高的前轴弹跳率，使方向盘掌握路感的变数加大（铺装平面赛道另计），而且毕竟是前置引擎、驾驶座重心也趋前，宁可前高后低；如果在意视觉就仅供参考。

反正我的实际经验是，车身高度与减震系统的行程量决定了重量转移的幅度与状态，当车身降低、减震系统又因加硬而减少行程量，因破坏这个平衡后，此时弯道使ROLLING CENTER可能改变为横向大于垂直（由原先可能的垂直大于横向），车头重量因弯道侧向力作用变成很直接的横向惯性转移；推头反应更快。

尤其是较轻的车型更严重，此时后轮滑移角能补正的程度也相对减少，在未有强大的前轮抓地性能前，要想减少这样的前驱车推头现像，最好就是将车头再抬高，使垂直重心直接往后方转移，至于需要多高只能不断尝试。而减少的后轮滑移率主要以防倾阻力（最好的方式）、轮胎后窄来修正（不建议）；我的意思是此时的推头、后轮滑移率几乎两码事。

原厂设定的轴距、悬挂…等，决定车型的动态特性，前置引擎、前轮驱动，先天的UNDER，车身重心越低、重量转移行程越少，更加大UNDER，许多新车型都是越做越高；举例说FF的代表CIVIC、AWD的WRX。

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tt-0526

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发表于 2008-01-22 01:24 IP属地：未知

59楼

原帖由 arion 于 08-01-20 10:10 PM 发表

B6本身是长筒，SPORT算是半短簧吧，这样做到是有点特意把弹簧的压缩行程增加了点 ...

嗯，SPORT的K值加上两个胶块，实际强度超过我所想，上次和你提过的弹跳率过高，后来我想原厂簧的K值也许刚好。

现在的5指幅高，实际在手压车头时，两胶块还是塞满的状态，所以用原厂簧应该是属于减少硬度、开始有行程，这样前轴的适度侧倾与行程量，感觉就很接近街道要求，原先用SPORT几乎是无行程，也如你所说是刻意要有些行程，而后轴SPORT的K值感觉又能稳定（也可以说是线性）后轮滑移率，如果后轴是原厂簧就又模糊了；目前推头幅度连雨天过弯都觉得很小。

如果将来改16吋、RE001，因扁平率增加的压缩量，我会将前轴再试试SPORT。

[ 本帖最后由 tt-0526 于 08-01-22 01:34 编辑 ]

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lsly 4629 爱卡币 2092 帖子加关注发私信白金长老注册 2004-02-09 来自辽宁省\|盘锦市	发表于 2008-01-22 10:32 IP属地：未知 60楼为增加稳定性，前后轮距同时加宽，会改变转向特性？
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