发表于 2005-07-31 18:33 IP属地：未知
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〈--原创--〉K&N高流量空滤1万2千公里使用报告（最终报告）
〈--原创--〉K&N高流量空滤1万2千公里使用报告（最终报告）
最早安装和产品介绍的情况，请参考下面zhaoj斑竹和我以前的帖子。
清洁空滤-zhaoj
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polo1.6,K&N高流量空滤长期报告-北京成员
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Polo1.4使用的型号：33-2221
Polo1.6使用的型号：33-2830
不寒暄了。
K&N空滤已经使用了很长时间了，中间已经清洁过两次。当初换上时主要的感觉，就是4、5档，比较高的速度下深踩油门，加速感较原厂的产品要来的快一些（但是变化很有限）。然后，渐渐习惯了变化后的发动机表现，也就渐渐麻木了，也不再觉得有什么变化。最近的一次清洗，由于时间实在有限，拆下来后拖了很久也没清洗，中间换回了原厂的纸制空气滤芯，这下变化可就明显了！深踩油门明显感到转速的上升比原先慢很多，总觉得自己在刻意地等转速慢慢爬升。两周后终于有时间清洗了空滤，上油，装车。感觉车子就像睡醒了一样，油门的响应比原厂产品明显快了。所以，感觉这类产品虽然不能大幅提升动力，但是还是对动力表现有些帮助的。
下面是总结的一些心得，和大家分享！
1、没有特殊需求，不是存心想折腾车子的朋友，请继续使用原厂产品，因为换过后动力表现不会有质的提升，而且每次清洗都很麻烦。除非……
2、除非出于成本的考虑。原厂的纸制空滤，在每1万5千公里需要更换，而K&N的原厂交换型滤芯在正常使用维护下厂方保用10万英里（注意！是英里！！），这样算下来，应该是省不少。但是……
3、但是不要忘记每次清洗时需要使用厂方指定的清洁液和空滤油，显然这也应该记在成本之中。目前我找到的最便宜的清洁液+护理油套装价格（型号99-5050，老款的那种），国外是9.99美元+消费税（美国是8.25%左右），国内北京是100元人民币（spirit店里）。以我使用的经验，清洁液用个7、8次没问题，护理油就没那么耐用了，保守的说正常使用大约能用4次（polo1.6的梯形空滤）。
4、清洗。请参考包装中的清洗说明，也务必按照要求清洁。拆下来，先用软刷刷掉浮土和大的杂质，以我的经验根本刷不下什么，都被空滤油粘着呢！然后喷上清洁液，等待10分钟左右，再用清水冲干净，要求是按照空气流向的反方向，以免杂质灰尘穿过空滤。但是，后来就有点不耐烦了，只从一边冲洗很难洗干净！！所以就不管那么多了！！结论就是，很废水！浪费严重！！！之后自然阴干，最后就是上油了。这个就比较不好掌握了，到底上多少算合适呢？说明书上只说均匀覆盖整个空滤，但是实施起来可是不那么简单。最后的结果，就是每次都上太多，过一会就开始往下流了！就像没拧干的衣服挂起来一样！！关于到底应该上多少油，原先在黑夜行者的论坛上看到过数据，一时找不到，等找到再来补充吧。上完油等20分钟，最后就是安装了，这个没什么可说的，请参考zhaoj斑竹和我以前的帖子里都有图文介绍。
5、有些朋友会有担心，北方的风沙大，会不会这种空滤达不到要求？再有，一些别有用心的改装店家也会有同样的说法，说什么K&N的产品无法有效过滤尘土，使用一段时间就会有很多灰尘进入发动机燃烧室云云。要用就用什么peppercross等等，实际上呢？是他的店里没有K&N的产品。过一段时间，店里K&N到货了，马上说法就变了！！
实际情况是怎样的呢？K&N在正常使用条件下，完全能够达到和原厂一样的过滤效果，而且提供更大的空气流量。这要归功于空滤油的作用。大家一定知道达卡尔汽车拉力赛，要横穿沙漠，风沙比北京大多了，在那些车子上一样用K&N的产品！这说明问题了吧？！而且以我个人的使用情况来看也不会有这样的问题，大家可以放心使用。Peppercross等等也是国际名牌，基于不同的技术，也可以达到同样的效果，谁好谁差一些我就没必要多说了，让那些奸商炒作去吧。这里要多嘴说说现在的改装店，基本上只有自己店里的货是好的，其他人的全是垃圾，空滤会进灰尘、避震器会漏油、排气头段会过热爆掉等等，都是他们告诉我的。所以，各位爱好改装的朋友，打算把钱交给奸商前，一定把自己的需求，以及打算出手的产品搞清楚，多到论坛上问问，多跑几家改装店。没坏处！！
6、总的来说，作为改装进气的起点，换装高流量空滤还是物有所值的，但是如果哪位指望换上后有怎样的动力表现，基本上一定失望。就像换高性能火花塞一样。打算再次提升进气量的朋友就该考虑冬菇头了，流量一定是大很多，伴随的进气噪音也会增加。改装嘛，总是有得有失的，就看能否达到你心中的平衡点了。
7、接上面5的问题，要想保证过滤效果，建议缩短清洗间隔，我一般是6千公里清洁一次。一般都会搞得很脏，空滤油粘的到处都是！
一时想不起来还有什么要说的。想起来再补充吧，各位有经验的朋友也请多多拍砖！
:>
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