发表于 2006-04-30 09:20 IP属地：未知
在动力性能的改装方面，我这辆车取得了让人比较满意的效果。高转速区间的表现尤为突出，可以享受到涡轮增压器带来的强劲加速感。但在急加速时，由于扭力强大导致轮胎的打滑现象严重，下一步我将加大轮毂、加宽轮胎。
在操控方面，出于减少车身侧倾的考虑我换装了绞牙减震器。但赛道测试却令我有些失望，没想到我的车变得如此难以控制，我将尽快从车辆配重上着手解决这个问题。（左图）
首先，本人对车辆的外观改装基本满意，无论在白天或是夜晚，我的车都相当引人注目。其次在操控方面，虽然在赛道测试中车辆的整体平衡性表现不错，但我仍希望支撑力更足些，接下来将考虑换装Eibach运动套装。
当然最重要的还是动力方面，2.0发动机低扭不错，高转速时有些差强人意，下一步我打算通过加装机械增压器对动力进行提升。另外还有一个细节，发动机在高转速换挡时晃动较大，将通过加强型发动机支架来改善。（右图）
金港汽车公园F3赛道圈速测试及分析
在金港赛道1.8T和2.0的圈速差距只有不到1秒出乎了每个人的预料。从理论上讲，更换绞牙减震器后的车辆在通过弯道时可以获得更高的稳定性和更快的速度，然而从图中可以看到，改用绞牙减震器的1.8T几乎在所有的弯角都要落后于只更换了运动弹簧的2.0。探求其原因我们发现，改装后的整车平衡起了决定作用。
更换1.8T发动机使车辆的重量分配过于偏向车头，弯路中前减震器的伸缩幅度要远大于后减震器，这样一来任何收加油的动作都可令车尾变得不安分、产生滑动，不能快速入弯。并且涡轮迟滞效应让动力输出变得迟缓，再加上使用小直径方向盘丧失了许多路面信息。因此，试车员总要小心翼翼地对待它。
反观2.0，适度的侧倾能够弥补掉由重心转移带来的不稳定，整车的平衡性出色，自然吸气发动机对油门的响应也直接平顺。所以反倒易于操控。
最后要指出的是两辆车的刹车系统都不堪赛道的重负，但POLO的刹车改装是件费时费力的工作，需要大量资金支持。
专家建议
Polo车的改装基础非常好。首先像包围、悬挂这类部件在市场上很多，其中不乏名牌大厂的产品，而且方案很成熟。更重要的是它的车身刚性十分出色，对功率的宽容度相当高。不过两款国产发动机的改装潜力实在有限，更换发动机无疑是最直接有效的手段。需要注意的是发动机舱较小，难以布置大型散热装置，所以对功率的追求要适可而止，否则散热将是大问题。
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