诊断通讯的种类
诊断通讯按照SAE车辆通讯分为三类：
A类：低速，一般是基于串口的，如k线
B类：中速，一般是J1850，北美用的多
C类：高速,一般指CAN
k线通讯
k线通讯，一般基于串口实现数据链路层，逻辑电平采用0伏特和电瓶电压。
一般来说，物理层即电气规格都是差不多的，上层的东西自定义的成分多。常见的ISO9141,ISO14230是标准的协议，其他的如kw71,KW82,kw89等有很多。
k线的优点，在于实现容易，串口很普及。逻辑电平改变，只是需要转换电路
单K线与双K线
法规定义，通讯线分为K、L线。前者双向通讯，后者单向通讯。
实际应用中一般不使用L线，即所谓的单K线；
将L线该做双向通讯用途，即双K线。
K线接口电路
canbus和双K线的区别
汽车的数据传输有两种方式：一种是canbus传输方式；一种是K线传输方式。canbus传输方式具有速度快，信号稳定优点。现在在大众车型已经普遍运用。 并有逐步取代K线传输的趋势。
其中，桑塔纳、捷达、2000、3000、gol、等车型无canbus传输系统，是单纯的K线传输。
大众现在销售的 宝来、菠萝、golf、帕萨特是canbus和k线并存的车型。
以下车型全部是canbus传输的车型：
2003年后，大众途安(1T底盘)；
2004年后，高尔夫(1K底盘)，高尔夫(A5平台)；
2004年后，VW Caddy(2k底盘)；
2004年后，Seat Altea(5P底盘)；
2004年后，斯柯达，欧雅(1Z底盘)；
2005年后，Seat Toledo(5p底盘 )；
2005年后，高尔夫 PLUS(5M底盘)；
2005年后，Seat leon(1p底盘)；
2005年后，捷达(1K底盘)；
2003年后，Audi A8.A8L(D3平台，4E底盘)；
2004年后，Audi A3(8P底盘)；
2005年后，Audi A6(C6平台，4F底盘)；
2005年后，Audi A4(B7平台)(一些控制模块)；
2005年后，帕萨特(B6平台，3C底盘)。
所以现在市场上的vag-com，有双K线和canbus的区分，其中canbus线能向下兼容，也就是canbus的vagcom线能检测K线的车型，但是双K的vagcom线不能检测canbus车型， 比如大家可能遇到用于宝来检测的vagcom就不能检测途安的情况，就是这个原因。
所以如果您是开桑塔纳、捷达、桑塔纳2000、3000、gol 等车型，就选择双K的vagcom即可，双K的包括com和usb口两种，COM口不需要驱动，usb的需要驱动，主要是实现模拟com口的作用，所以如果您的笔记本有com(九针串口)推荐购买com线，当然usb的也可以。如果没有串口 那么就只有使用usb的双K线，当然也可以购买usb--com转化线，但是这种线要求比较高，价格也比较贵，不推荐。目前双K线采用的版本一般是vas5051b，对应到vagcom的版本大概是3112，大约是03年11月2日的版本。
如果您是开 帕沙特、宝来、菠萝、golf、老A6、A4等车型可以选择双K或者canbus的vagcom线，如果从性价比来看选择双K比较划算，因为发动机、ABS、舒适系统等重要单元都是K线传输的。当然如果您的银子比较充裕买个canbus线也是不错的选择。
如果您开的车型是TOURAN(途安)、开迪、新A6，或者我在上面列出的纯CANBUS传输的车型中的任意一款，那么您如果想使用vagcom的话，您就必须购买CANBUS那种的vagcom线。好车得配好线，没有办法的事情。canbus线也是有com和usb两种，这种线可以自动激活最新版本的vag-com软件，是通过硬件激活，软件可以直接到vag-com的研发中心美国*****下载，面前最新版本是5121版本，也就是05年12月1日的新版本。如果您开的是汽修厂，那么您不要在乎那几个银子，当然是canbus线,毕竟这代表的是一种趋势，而且如果您那里来了一部新A6的话，遇到问题，到奥迪维修站检测一下，会贵的很的。

技术贴，顶

好贴。。。。顶一下

POLO GP和BORA GP分别是什么线？

（转自POLO手册）CAN-BUS的技术特点
　　POLO 轿车采用了世界最先进的控制器局域网技术(CAN)，包括驱动系统、舒适性系统和信息系统驱动系统的传输信号速率为500Kbps,（一般的CAN-BUS只有1～125Kbps），舒适系统的传输信号速率为100Kbps。驱动系统包括安全气囊控制器、发动机控制器、电子防盗系统、自动变速箱控制器、组合仪表、ABS 防抱死制动系统、动力转向系统；舒适系统由中央控制器、自动空调控制器、四门控制器、车身网络控制器组成。信息系统包括车速显示器、油量显示器等仪表。
　　CAN 总线开始应用于汽车电子系统通讯起源于欧洲，由于其具有极强的抗干扰能力和纠错能力，还被美国军方广泛应用于导弹、飞机、坦克等电子系统的通讯联络上。CAN 减少了车上的线束数量和控制器接口引脚数，从而减少了故障率，实现了更简单、更迅速地在线编程和诊断，甚至多个控制器共同作用的新功能，实现全车数据共享，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。
　　当停车发动机熄火时，CAN-BUS 的舒适型系统将自动处于休眠状态，整个系统处于最低耗电状态，从而节省能源的消耗。一旦接受到车门开启等信号，无需发动机启动，系统立即被唤醒而激活，开始接受各处节点传递的信息。

依然是canbus和k线并存。他们不会到不了纯CANBUS水平，也不会退回纯双K线了。

看不懂
顶

好贴，顶‘’‘’‘’‘’‘’

很有用呵，考虑到canbus的比K贵那么多，自己又不是专业修车的，还是买根K就好了。

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