日本车VS德国车的争议无论在世界各地都是热门话题，争辩不断的原因是汽车无法用可以一翻两瞪眼的量化数据来比较，因为汽车不像冷气、冰箱、电视等这些单纯的工业制品，评论好坏的标准可以用耗电量多少、噪音大小、画质好坏等等这类很容易数据化的客观标准来评断，诸如外观造型够不够时尚这类主观观点的地位轻微，不是选购时的重要参考依据，人们多半根据客观标准作选购决定。汽车就完全不一样了；油耗、性能、可靠度这些客观标准固然很重要，但是造型、内装铺陈、品牌形象、民族感情、怀旧情怀这些主观认定往往才是影响购买决定的主要因素。君不见许多阔佬为了彰显身分地位非双B不买，许多太太小姐单看外型选车才不管什么性能油耗，价廉可靠但扮相不佳的车销售量平平的案例比比皆是？！汽车这种兼具客观与主观条件的工业制品，其实应该被归类于时尚产业，用类似评论服饰的标准作试车报告，将可以量化比较的客观条件，以及因人而异的主观观点分开处理，不可让主观观点影响客观判断，才不会愈说愈不清楚制造一堆废物报告。
回到本文的主题：德国车跟日本车究竟谁的品质的比较好？！我们不妨从北美市场来检视这个问题；北美市场是全球最大，也是公认对外来者最开放、竞争最激烈的汽车市场，这里的车辆数及厂牌够多，而且该地区气候多样化，这表示这个市场的比较基数够大、使用者类型够分歧、使用环境够多样，与其他小地区的数据相比较，反映出来的数据比较具有代表性。根据Consumer Reports这个最冷酷客观、曾经让许多大企业下不了台、也是北美最大的消费者组织的统计，以三年车龄之内出现毛病的数量作比较基准，品质最好的前五个全部是日本厂牌；最差的五个由好到坏依序是Saturn, GMC, M-Benz, Volkswagen, Cadillac，新车的可靠度及顾客满意度也呈现类似的分布。接著看看日本车在德国的表现如何；根据德国最大汽车杂志Auto motor und sport在2003年年初对读者的调查，尽管最想要的车仍然是德国车，但是德国人心目中品质最好的车清一色是日本品牌。连德国人自己都认为日本车的品质最好，日本车德国车的品质争议真的可以就此打住了。
一看到Made in Germany一般人直觉上会联想到高品质、坚固耐用。为什么德国货会给人这样的感觉?! 人们的既定观点是随著时间的演进而逐渐累积的，不是一朝一夕可以形成的。所以我们回顾历史，看看德国货等于高品质这个刻板印象从何而来；自从英国引发工业革命，德国跟其他欧洲国家一样紧跟英国的脚步全力发展工业，在20世纪开始到第一次世界大战这段期间，德国在化学、炼钢等领域中已经有许多足以跟英法相抗衡，甚至是世界顶尖的科目。可是严格来说这个时期的德国货在当时世人的眼中不算非常突出，在当时享有如同今天德国货神话地位的是英国货。在第一次世界大战战后通货膨胀的摧残下，德国的工业历经了一段黑暗期，直到纳粹掌握政权，德国的基础科学及各式轻工业才算重新回到常轨继续发展，也由于纳粹的重视，这段期间内的发展非常快速，德国货从这时候开始慢慢取代英国货成为高科技、高品质的代名词。战争可以考验一个国家内在潜力；在战争的激发之下，德国的工业潜力全力爆发开来，战时开发出来的新科技、新技术不计其数，跟汽车有关的就有：多气门引擎、喷射供油系统(机械式)、合成机油、增压器、合成燃油、锻造技术、粉末冶金…..等等族繁不及备载。尽管挟其科技优势，还是不敌盟军的数量优势而败下阵来的德国几乎亡国，命运掌握在盟军手上的德国人民前途一片茫然不知国家何去何从，唯一能够自己掌握的就是重拾擅长的工业制造换取衣食温饱。尽管家园残破不堪，许多大都市、工业区在盟军的大肆轰炸下(连许多古都、住宅区也遭受盟军滥炸)重工业破坏怠尽不说，连基础建设也几乎不复存在，不过经过数十年工业化的浸淫影响，德国工艺精神已经深植人心，成为传统文化的一部分，加上战败的刺激以及求生存的激励，西德在短短不到10年的时间于1950年代中期，工业产质就恢复到战前的水准。
大家都知道二次世界大战过后紧接著就是冷战时期，而以苏联为首的华沙公约组织和以美国为首的北约公约组织对峙的最前线就是处于两大集团交界处的德国；德国人都很清楚华沙组织侵略西欧的第一步就是攻下西德，大多是平原、丘陵的西德国土境内很适合机械化部队大规模作战，一旦战事爆发无论是东德或西德的德国国土将成为两大集团激战主战场，这是确定不过的事。家园再度陷入战火成为焦土的恐怖阴影笼罩人心，在这种不确定气氛下的德国人的生活态度是很战战兢兢的，这个时期德国的工业产品品质相较于擅长大量生产大量消费，对品质控管处于起步阶段的美国，以及工业能量未成气候的日本来说非常优秀，虽然德国货的价格在当时就已经比同级品高一截，但这不但无碍于它受欢迎的程度，高价确认了德国工业制品等于精品的地位。
M-Benz, BMW, VW在今天车坛的地位就是在冷战对峙最激烈的这段期间内逐渐累积而成的；1980年代前的德国车拥有当时最先进的造车科技，制造品质也高人一等，今天传颂于车迷之间许多德国车传奇都是发生在当时的真实事件。不过这个世界是随时在改变的；摆脱贫困正式迈入富裕已开发国家的德国开始改变了，变的注重提高薪资过于对品质的坚持，注重缩短工时过于提升经营效率，安逸环境产生怠惰态度的人性弱点开始发畴。今天的德国跟那个缔造经济奇迹的德国已经大不相同了；日本的高工资举世皆知，但是今天德国的工资比日本还高出15%，诸如健康保险、各类福利津贴等间接工资，德国比日本高出30%，这表示即使是完全相同的东西，德国制造的一定比日本制造的价格高出15%以上，这些多出来的钱用来支付健康保险、年金基金、旅游津贴、疾病补助等一些与制品品质毫无关系的补贴，可是用高价换来的货品品质却不见得比日本货好。德国的汽车产业对自己的缺点非常了然于胸，反映在现实上就是未来7年之内德国境内不会有新建的汽车工厂，德国主要车厂的M-Benz, BMW, VW纷纷将新车型的生产转移到东欧等其他国家，慢慢降低德国生产的比例。连德国车厂的决策者都认为不值得花这么多工资换这样的品质，消费者实在不必再蠢血沸腾地拥载Made in Germany。说到这里，有些人也许会说"我是某某领域的工程师，每天使用的某德国制造专业机器经久耐用很精准又不会故障，所以德国货真的很不错"。没错这是事实，德国的某些专业仪器或机具的确独步全球，但是专业机具的进入障碍高又有少量多样的特性，每个工业先进国家多少有一些这种位居领先地位的专业厂家，各个领域的工程师、科学家都有自己有关美国制、日本制、瑞士制、瑞典制、法国制、意大利制专业机器的使用传奇，所以实在不能因此判定德国车一定比较好。
看到这里也许你有很多话要反驳，仍然觉得德国车品质第一，没有关系，本世纪初期英国货VS德国货的品质争论也是热门话题，当初很多人也是觉得英国货品质世界第一，就像前面所说的，人们的观点会随著时间逐渐改变的，或许10年之后，根本不会有人怀疑日本车的品质比较德国车好，就像今天根本没有人会相信英国工业世界第一。
尽管德国车的品质大不如前，但是德国车在世界各主要市场受欢迎的程度却丝毫不受影响；认为日本车品质优于德国车的德国人在被问及最希望拥有的车子时，自家的双B、Audi、VW仍旧位居首选；尽管北美Consumer Report的车主纪录中BMW, M-Benz的问题数目高于一般水准，但是这丝毫不影响车主对该车的喜好，愿意再度购买的车主满意度跟高档日本车无分轩轾。这是怎么一回事，为什么品质并非顶尖还能够大受欢迎!?
问题在于品质并不是评断汽车的唯一标准!! 一部车是否受欢迎诸如外型、配备、操控性、性能都是重大要件，大家为什么独厚品质这一项，特别注重车子的品质呢?! 尤其是关于德国车与日本车品质比较的话题总是能够引起热烈的讨论。照理说，外型、操控这种见仁见智的主观看法才是能够引起连篇战火的焦点话题，为何制造品质这种很容易用统计数据一番两瞪眼判定的客观主题会引起这么广泛的讨论?! 可见得一般消费大众真的很注重汽车的品质；品质不好的车子发生故障的机会比较多，维修费用因而比较高，日常生活也可能因为车子故障而造成不便，品质不佳的车子使用寿命通常比较短，凡此种种都是一般人重视汽车品质的原因。汽车跟其他新产品一样，刚问世时是价格高昂的奢侈品(年纪稍长的读者应该还记得拥有一部车简直是不得了的大事的那个时代)，既然是价格高昂的奢侈耐久品，使用者当然会特别在意品质与使用寿命。可是随者消费大众所得收入的逐渐增加，汽车售价不断下滑的趋势逐渐演进，购车支出在一般人的支出总额中所占的比率已经降低到购车只是一般高价商品的消费行为，拥有一部车更是稀松平常的普遍现象。一部车能够用多久、毛病多不多、维修费用如何等经济性问题，已经不是多数人关注的焦点了，现在无论是汽车媒体还是消费大众，关注的焦点总是集中在造型、科技、功能，对于品质的相关话题不是用一些似是而非的大众观点糖塞，要不就是含糊带过，君不见全世界各式各样的汽车媒体有的标榜注重试乘比较，有的注重风格时尚，有的强调新闻性等等不一而足，偏偏就是没有一份注重品质评比的汽车媒体，会花功夫长期追踪车辆品质表现并作系统化统计的媒体，全世界不超过5家而且全部都是跟汽车媒体毫不相干的消费者团体!!! 有怎么样的大众就有怎么样的媒体，由此可见消费大众在潜意识上是不注重汽车品质的，只不过历史传承下来的习惯，让我们把"好车的品质一定要好，品质不好的一定是烂车"的制式化逻辑深植在脑中，一般人直觉上还无法接受"品质不好的好车"这样的东西。这就好比大家都知道充实内在涵养的重要，要是有人反对一定遭众人唾弃弊夷，可是现实生活中真正有读书习惯的人寥寥可数，大多数人最爱看的其实是壹周刊和苹果日报，大多数人最关注的不是自我内在的提升而是公众人物的八卦诽闻一般。
回头继续探讨丧失品质优势的德国车为什么丝毫没有减损它受欢迎程度。过去10年是德国车制造品质落后日本车最明显的时期，却也是许多其他特色胜出日本车最多的时期；举引擎为例，自从80年代末期一阵多活瓣化的风潮过后，尽管日本车引擎没有停止精致度的改善，却从此就没有太引人注目的大改变，反观她的德国对手：VW集团的TDI柴油引擎、FSI直喷汽油引擎、W型多缸引擎、BMW的无节气门引擎、电子油门、M-Benz机械增压引擎的成熟化，都结结实实地领先日本同级车一大步。类似的情形在波箱上也看的到，在日本高级车上才看得到的5速自排，德国的中级车就已经普遍使用，甚至6速自排也不算稀奇。更别提德国车上很普遍日本车却很少用的多连杆悬吊，还有德国车厂最近大鸣大放，新车以史无前例速度推出的高级SUV、超级豪华房车、超级跑车，这些车种日本对手不是付之阙如就是乏善可陈。如果你还没有概念，赶紧翻翻杂志最后面的规格表比较一下，光从数据规格就可以看出同级德国车与日本车在科技先进程步上的落差。
这就是德国车至今仍然深受世人喜爱的原因，尽管品质耐用的桂冠已经被日本车夺走，但是凭藉著在科技技术上的不断创先，德国车得以继续散发诱人魅力。不仅如此，德国车长久以来高人一截的高价位，对于德国车在车市中名牌精品地位的巩固有加分的效果；我们看看时下各时尚名牌共有的条件就不难明了德国车已经是车市中的GUCCI, LV, HUGO了。要成为时尚名牌，第一必须有高人一等的品味(其实品味不见得要多高雅，只要够独特够怪，而且面对外界的异样眼光有几近宗教信仰般的坚定自信，有时也可以自成一家之言甚至创造流行)，德国车的内装无论是人体工学的考量、色泽的搭配、质感的讲究乃至于外部光线与内部铺陈的调和，还有将现代科技元素巧妙地掺揉进自家传统的造型演进，都是即便是日本设计师也不得不慑服的独到之处，所以在品味这点德国车有成为精品的资格。第二，时尚品牌必须有可以不断制造话题用以维持居高不坠人气的行销手腕；近年来大众集团的转型、BMW的造型革命、M-Benz的车型多样化等事件虽然无法与某些勇于膻腥造势的时尚品牌相提并论，但是这种程度的新闻性已经足够聚集众人的关注目光，并提供车迷八卦足够的材料，所以德国车在这方面有及格的分数。最后是构成时尚名牌的最要的条件，那就是要让拥有的人有一种晋身权贵阶级、身分阶级因而提升的虚荣感，双B长久以来几乎已经成为社会精英份子的标准配备(对某些人来说是基本配备)，而且这是遍及世界各国的普遍现象，社会早就形成了一种拥有双B者非富则贵的认同感，双B在这方面无庸置疑可以获得满分。
拥有许多服饰类奢侈品牌的英国跟意大利，他们生产的车子外型有品味也够吸引人，可是车子是终究要拿来使用的工具，它不是摆著不动的装饰品，产品本身的制造品质跟产品功能一定要有一定的水准，才有资格晋身名品；意大利车跟英国车的品质已经糟糕到会影响使用者日常生活便利性的程度(扔了那些还在高喊欧洲车第一的英国杂志吧，他们是拿品味作掩护的白人至上主义者)，德国车的制造品质虽然差日本车一截，但终究有一定水准不致于在日常使用上造成太大困扰，意大利车糟糕的品质无法满足现代人对于车辆的基本需求，实在没资格称得上是时尚精品。这好比你很难想像背著LV的皮包享受众人羡幕目光的时候肩带会忽然断裂皮包坠地，这样的LV还够资格算得上是名品一样。这也是Ferrari, RR, Jaguar即便名气够也打进了北美市场，销售量却始终小得可怜的原因。英国一些老车厂被外国车厂接收后，营运虽然有新气象但是由于以前的纪录太差，它需要一段时间培养信誉，才谈得上建立品牌形象。近年大出风头的法国车，虽然设计有领导潮流水准的独到之处，但是它一样有品质不佳的致命伤，加上并非高级车，缺乏高级车的品牌形象，根本连时尚精品的候选资格都没有。忘了"德国车是带有斯巴达风格的经济型好车"这种70年代的历史印象吧，在这个连品牌就是大刺刺国民车的VW都要改型成高级车车厂的今天，德国车已经是车市中的时尚精品了。市场区隔很清楚的显示，要几乎不会坏的代步交通工具就找大家都负担得起的日本车，要藉座驾向世人宣告你的身价跟别人不一样的就找德国车吧!!

顶~~~~

好文！学习了！

真是好文章啊!认真读过长知识了,谢谢LZ.

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皇帝也是个认真之人

版主好厉害，分析的很精辟

顶！有不愧为斑竹，有理性的帖子，用事实说话，给那些胡乱造谣的FQ好好上一课！

日本的高工资举世皆知，但是今天德国的工资比日本还高出15%，诸如健康保险、各类福利津贴等间接工资，德国比日本高出30%
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唯一不同意的是这一点，具日本产经济新闻的记者说，日本的产业工人的工资比美国高20%，比法国高60%，一些大企业的收入高得吓人。德国的平均工资我前不久看了一篇名为高福利让"老欧洲"骑虎难下的文章，上面提到了德国职工的月平均工资是2800欧元，和日本平均差不多，但比日本男性职工的收入低得多！（日本女性大多从事最底层的工作）。日本的成本控制是好是劳动生产率比欧洲高和精细化的生产模式，而不是工资的原因。我这里有个数据：
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日本国税厅日前发表的个人所得税征收情况表明，２００２年日本男女职工平均工资收入为４４７．８万日元，连续５年低于上年平均水平。
　　其中，男职工的年平均收入为５４８．３万日元，女职工的年平均收入为２７７．７万日元。从行业情况来看，化学工业行业职工人均收入最高，达５５７万日元，其次是金融和房地产业，人均５５４万日元，运输通信业为５２８万日元。从年龄方面来看，５０至５４岁的男性职工最高，人均达６７７万日元。

日本大企业年收可以参考下面，前30位平均在1000万日元以上，目前日元和美元的汇率在115：1左右。
顺位 会社名 平均年収[万円] 平均年齢[歳] 业种  
1位 フジテレビジョン（富士电视台） 1,567 39.8 情报?通信  
2位 朝日放送 1,525 39.5 情报?通信  
3位 ミレアホールディングス 1,499 42.2 保険业  
4位 日本テレビ放送网 1,462 39.6 情报?通信  
5位 ＴＢＳ 1,443 43.5 情报?通信  
6位 スパークス?アセット?マネジメント投信 1,434 35.2 证券?商品先物  
7位 电通 1,379 39.3 情报?通信  
8位 朝日新闻社 1,358 42.3 情报?通信  
9位 テレビ朝日 1,357 41.1 情报?通信  
10位 キーエンス 1,333 31.9 电気机器  
11位 博报堂ＤＹＨＤ 1,278 47.7 情报?通信  
12位 三菱商事 1,277 42.2 卸売业  
13位 ニッポン放送 1,270 39 情报?通信  
14位 住友商事 1,264 41.3 卸売业  
15位 三井物产 1,229 41.3 卸売业  
16位 中部日本放送 1,209 38.9 情报?通信  
17位 アール?ケー?ビー毎日放送 1,185 40.8 情报?通信  
18位 川崎汽船 1,174 39.5 海运业  
19位 テレビ东京 1,135 38.1 情报?通信  
20位 エーザイ 1,112 42.6 医薬品  
21位 ダヴィンチ?アドバイザーズ 1,108 33.8 サービス业  
22位 三井住友フィナンシャルグループ 1,106 38.8 银行业  
23位 新日鉱HD 1,080 44.1 石油?石炭制品  
24位 冈三HD 1,079 46.9 证券?商品先物  
25位 三菱ＵＦＪフィナンシャル?グループ 1,076 38.7 银行业  
26位 野村HD 1,064 38.3 证券?商品先物  
27位 日本マクドナルドHD 1,055 47.6 小売业  
28位 アクセル 1,054 35.7 电気机器  
29位 丸红 1,048 41.5 卸売业  
30位 武田薬品工业 1,047 42.3 医薬品