<原创>介绍polo各车型的火花塞(不包括polo1.6手自一体)，以及自己改装的基本原则
polo1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10
polo1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11
polo1.6手动档型号：BOSCH F7DER
不同批次的车子原车的型号可能不同。
简单分析一下。
polo1.4手动档型号：NGK BKUR6ET-10。根据NGK命名规则：
B------螺纹直径14毫米
K------六角螺栓为16毫米规格。projected tip(ISO)------火花塞结构
U------surface or semi-surface discharge type（放电模式）
R------电阻型
6------热值代码。也就是我们平常说的6度火花塞。NGK系列火花塞，代码越大说明越冷，越适合高转速。
E------螺纹段的长度为19毫米
T------侧电极有3个。注意：并不是说3个侧电极就能跳3个火，无论何时都只能跳一个火，其作用是用久了电极损耗后，可以选一个间隙比较小的跳火，最大限度地保证跳火强度。
10-----点火间隙为1.0毫米
由此可见，换不同型号的火花塞应该保证热值一致，也就是6度。但是不同品牌的火花塞对热值的标记不同，比方说DENSO的IK系列，他的IK20火花塞相当于NGK的6度。其次，点火间隙应该与原厂的一致，否则会影响放电强度。但是如果换高性能火花塞，个人认为点火间隙稍大一些没问题。因为高性能火花塞的点火能量本身就比较大，点火间隙的偏差不会对点火性能有太大影响。我现在车子用的是1.1mm间隙的火花塞，我知道有polo1.4的朋友用同样的产品，没有问题。当然，螺纹尺寸什么的必须一样。
polo1.4自动档型号：NGK PZFR5D-11。根据NGK命名规则：
P------premium 或者 platinum（白金）
Z------延长型的点火间隙？？英文是extended gap
F------外形尺寸。螺纹直径14毫米，螺纹段的长度为19毫米，六角螺栓为16毫米规格。
R------电阻型
5------热值代码。注意，与手动档的不同，偏“热”一度。
D------特别设计，未作解释。
11-----点火间隙为1.1毫米
由此可见，polo1.4手动、自动车型使用的不同种类火花塞，两种火花塞的安装尺寸显然一样，但自动档车型为5度，点火间隙也不同。与其对应的DENSO IK系列为IK16，相当于NGK 的5度。但是注意，我周围的开polo1.4自动档的朋友没有人用过原厂以外的火花塞，所以在此无法保证安装后的效果。
polo1.6手动档型号：BOSCH F7DER。根据博士的命名规则：
F------外形尺寸,14毫米六角螺栓
7------热值代码,相当于NGK的6度。博士系列，数字越小越“冷”，越适合高转速
D------螺纹长度及点火位置，长度代表19毫米，点火位置为高出表面3毫米
E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料
R------自洁电阻型或者抑噪电阻型，不知代表哪种。
我的车子是polo1.6手动，现在使用的是NGK BKR6EIX-11，属于铱金火花塞，6度，点火间隙1.1毫米。
简单说说。铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中，性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属，一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。我现在用的NGK BKR6EIX-11就属于这种类型。中心电极铱金，直径0.6mm，侧电极普通金属，最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。DENSO（电装）品牌的IK系列也属于这种类型，其中心电极为铱金制造，直径只有0.4毫米，性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没有性能可言了。
还有一种是NGK BKR6EIX-11P，侧电极使用白金，这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。同样设计的还有DENSO 的VK系列，反映不错，就是价格稍贵，100多/支。但是考虑能用10万公里，还是挺好的。手动档车型对应的型号是IK20,VK20。自动档冷一度，对应IK16,VK16。再重申，仅作参考，我周围没有改这种火花塞的polo自动档车型，无法给出确切效果！！
再有就是白金火花塞，中心电极白金，侧电极铱应该是白金。熔点也比较高但是比铱金低，主要是长寿命的设计取向。
还有一种比较特殊的，中心电极和侧电极都是铱金，理论上是性能和寿命都最强的，德国OWS品牌，价格我没问过，估计不便宜。
就这些了，希望对各位打算自己改火花塞的朋友有所帮助。啰嗦一句，原厂的设计是最均衡的，这一点绝对是真理。
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