发表于 2010-06-19 09:52 IP属地：未知
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ZT－高转速发动机的驾驶
对于使用者来说,高转速发动机要求驾驶者在转速尽量高时换档,忌讳一动车就不停的升高档的驾驶行为,这样既耗油毁发动机,还感觉动力差。
高转速发动机以最大扭矩出现的转数来区分，而非功率。
一般高速发动机的最大扭矩都是高转速时输出的。富康车就是比较明显的例子，POLO也算其中之一。目前在小排量发动机中，也有不少高速发动机，其目的明确，就是为了提高升功率。在小排量发动机中，上汽通用五菱的B系列发动机在升功率上具有比较强的优势。
升功率的高输出，是靠高转速来迅速提升发动机充气量。很多人认为，高转速发动机寿命短，其实是误区。高转速发动机车型的中断加速性较强，怎么踩都有劲。在驾驶习惯上，要在高转速下换挡，一来是保证发动机在最佳状态下工作有利于发动机寿命，二来可以减少积碳，减少损耗。
有人说高速发动机起步慢，其实是驾驶习惯的问题，尝试一下3000转换挡，不要怕，现在的发动机早已不是当年的娇贵之物，没有任何问题。采用正确的换挡方法，不仅省油，而且对于汽车的保养也很有好处，会减少变速箱的“压力”，以避免一些不必要的机械冲击与磨损。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。小排量省油再加上高功率，完美的组合。
最后引用一句坛子里的高手说的经典：有的人可能会很教条地认为，当你在冷车时，没办法高转速，当你在城市缓慢行驶的路况时，也没办法高转速。我的回答是，在这两种情况下，你并不需要做更多的功，因此这个时候你的油耗与怠速的差异几乎是微乎其微的，你只要让车走得起来，别拖档就好了，不用管它的转速。
发动机就像人的心脏，对于一辆车的重要性是不言而喻的。一般来说，买车人士对一款车的发动机的关注主要集中在：品牌、排量及功率、初始设计的年代以及后来改进的历程、气缸和气门数量的多少、耗油量和压缩比等。当然，更深一步的话，还会关注气缸排列方式、顶置凸轮轴的数量、有没有涡轮压缩等等。但是，消费者在选购车辆的时候往往忽略了扭矩的问题。其实扭矩的大小以及扭矩峰值出现的转速，才是比较发动机的最重要标准。
从扭矩的角度比较发动机，应该遵从以下两个原则：扭矩峰值的大小、扭矩峰值在发动机多少转速的时候出现。
赛车的发动机所需要的是高转速配合高扭矩，因此扭矩峰值的绝对大小并不是我们所追求的目标。而对于在市区中行驶的普通车辆来说，发动机的转速在绝大多数情况下都处于2 000～3 000 r/min，即便是一般加速的时候，也较少超过3 500 r/min。这就意味着那些扭矩峰值出现在3 500 r/min以上的发动机对于习惯于低转速换挡的消费者来说往往是不太实用的。相对而言，扭矩峰值出现在2 500～3 500 r/min之间是最合适的。也就是说，用这样的发动机的轿车才省油、加速性能好。
在众多车型当中，大多数轿车装配的发动机的最大扭矩或最大功率出现在发动机转速较高的时候，这种发动机通常称为高转速发动机。
不少车主有这样一个印象，ＱＱ车提速时挺“肉”，其实这是车主不太了解ＱＱ车。ＱＱ配制的是高转速发动机，如果车主长期使其处于低转速状态，这样做的结果是使发动机的动力不能得到“尽情”发挥，提速自然不能如车主所愿。当然这还和车主多年养成的驾驶习惯有关，一些车主学车时，如果驾驶的车型安装了大扭矩的发动机，这些车转速在1 000 r/min多时，就可以进挡了，但ＱＱ车则必须在2 500～3 000 r/min之间，才能进挡，只有这样它的动力才可得到释放。
如果车主不懂得ＱＱ车高转速发动机的特性，而是将面包车换挡的时机套用到ＱＱ车上，其结果必然是发动机无力、耗油量大。建议车主在有条件的情况下，让ＱＱ车尽可能保持高转速。
关于油耗：
高转速发动机较省油。
现在很多轿车都是高转速发动机，比如富康、派力奥。而目前高转速发动机指的是在发动机达到最大的负荷的情况下，发动机的转速较高的发动机，相对于低转速发动机，高转速发动机比较省油。但车辆在运行过程中，一般中速行驶最省油。
有时候经验会蒙蔽我们寻找真理。大多人在学车的时候都曾听过师傅类似的教导：换挡时，要学会听发动机的声音，如果感觉不够力就要加挡，如果速度慢下来，那就减挡。虽然师傅的经验在不少车型上都能奏效，但毕竟不是放之四海皆准的真理。
从科学的角度来说，换挡其实是和发动机转速的高低直接相关的，车主如果不了解爱车发动机的特点，单凭经验很容易会使爱车陷入“郁郁不得志”的境地。
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