发表于 2010-05-21 17:59 IP属地：未知
我深深知道大众这个品牌，以及途锐这个车型在爱卡论坛乃至中国车坛的神圣不可侵犯之地位。包括东东他爹这样的高人，都对此车型念念不忘。包括经过调查统计，相当多的普拉多车主其实更加钟情于途锐，只不过由于资 ...
第一代途锐其实是大众这家专业产GOLF这类掀背小车的厂家为迎合本世纪初美国市场SUV狂热第一次试水SUV的学习之作，初期问题很多质量也不稳定，所以在美国和另一个SUV大市场中东都没有打响名头，反倒是在中国俨然化身为和LC等齐名的SUV大师，无他，因为中国有神车党的造势和影响，毕竟在中国大众来得早，很多用户都是从大众车开始进入汽车世界的。
上世纪大众在中国大赚其钱以前，是所有汽车大厂中最难过的，因为它的产品线相对其他大厂实在是太寒酸了，就是依靠GOLF一个独门打药，GOLF底盘上搞的三箱JETTA（BORA）和AUDI同底盘的PASSAT这几辆车来维持，所以它的风险很大，一旦GOLF销售不行，则整个大众就要陷入危机。幸运的是，大众赶上了中国这个人口最大国进入汽车社会，以前虽然来得早，普桑买20几万，但毕竟量不大，中国进入汽车社会开始，大众才得以日进斗金，一度中国市场的赢利占整个大众集团的80%以上，说中国市场是大众的再生父母一点都不过。有了中国市场赚来的大钱，大众才有财力开发新车型充实产品线，于是后来才有了高端的辉腾，途锐，PASSAT CC，中低端的尚酷，EOS和途观等等新车型出现。
说回新途锐的减重，我看了很多国外汽车论坛的讨论，并不是大众运用了啥高科技新材料，而是大众对途锐有了新的定位使用了新的轿车化底盘。当初第一代途锐大众是专门为此开发的越野底盘（此底盘也为卡宴和Q7共享），以强悍的越野和拖拽能力为买点来切入市场，所以当时大众针对性做了很多营销广告，比如用途锐爬南美最高峰，用途锐拖飞机之类的，所强调的都是途锐具有传统的SUV能力，确实途锐也具备这样的能力，虽然它的质量和可靠性是差了点。最近几年大众进一步推行模块化战略，大众对途锐的定位也由侧重越野的SUV转化为更侧重城市使用的CUV（在欧美，确实像LC这类硬桥硬马的SUV已经没大用武之地了），新途锐使用的底盘实际上就是来自于AUDI Q5，是在Q5底盘的基础上扩展改进而来的，而Q5的底盘很多部件是和A4，A6相同，从中也可以看出途锐已经彻底演化成了类似于RX和汉兰达的城市多功能车了，而且在老途锐上标配的越野装备在新途锐上都成了选配，国外甚至有传言将来会推出两驱版途锐的可能，这已经和汉兰达完全一样了。同样的道理，和新途锐共享底盘的新卡宴也比老款轻了200公斤。
新普的质量比老普重，主要是新普增加了KDSS和第三排座椅打开收藏机构所致。
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