发表于 2010-03-10 20:28 IP属地：未知
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有关MG6的【安全性】分析
MG6的碰撞结果还没有，但不影响我对它的安全性做一个猜测和分析。而且碰撞结果和安全性并无必然关联（下详）
让我从不同的角度来分析MG6的安全与否。
以下分析重要程度不分先后
一、车架结构。
上汽宣称的USD加固车身云云，无非是自吹自擂吧，哪家不是吹嘘自己车架结构有多坚固哦。到时候该纸糊的还是纸糊。至于USD车身是否经得起考验，碰撞试验是依据之一可惜没有。目前我们也没有MG6的实际车祸的实例无法判断。所以这部分留给我们一个悬念吧。希望它该溃缩的部位溃缩，该坚固的地方坚固。当然，MG6在铝制引擎和部分铝制底盘的情况下能保持1540KG不到的重量，让我猜想在车架部分的用料应该是很到位吧。况且目前在荣威550方面没有听说非常惨烈的车祸发生，也能提供一个参考。
二、车重。
撞车事故有两种，一种是装固定物（墙、树、桩等）。这种主要就是考验车架结构和被动安全装置性能了。而另一种非常常见的碰撞就是车撞车了。这种情况下，两车相遇重者胜是颠覆不破的真理。就好比你拿一个集卡去做碰撞试验，估计20的时速都能把驾驶舱压扁，零分。但是拿集卡撞你小轿车，从来不怕输。按照物理的规律，两球相同速度相撞，轻的会反弹，重的继续前进。“反弹”这个动作，从物理上就是正速度变成负速度了，反向的加速度超过了正速度变静止的程度（即撞墙），是破坏力极大的过程。而“继续前进”的动作，反向加速度就小了很多。对人体的破坏比如颈椎等也好很多。这时候，轻的物体就相当于为重的物体提供了缓冲。
当然，两车相撞还有一点就是看车架谁先溃缩，所谓一泻千里。只要破绽一出，就从头输到尾。一般情况下，总是重量大强度高的车辆获胜。比如飞度的碰撞成绩很好（FIT车主莫怒），为什么？因为碰撞成绩就是撞墙，本身车辆轻，如果撞墙等于给自己的压力也小，就容易获得好成绩。但是为什么飞度在很多场合被别的车撞得七零八落，就是重量输给了别人。
MG6的重量达到了1510-1540。在这个尺寸里算非常敦实的选手了。比它大一号的2010款雅阁2.0MT也就1430kg。相信在和大多数同级的碰撞中，MG6不会吃亏。
三、被动安全设备。
被动安全，就是发生碰撞了以后保护的措施。最常见最重要的就是安全带。你不带安全带，其他所有都是假的。其次就是气囊了。在气囊这一点，MG6相对别的车型是比较吝啬的。除了顶配，其余全系都是正副驾驶的正面气囊两个。没有侧面，更没有气帘。也没有选装。当然，气囊对安全性的提高，是在安全带佩戴基础上再提高5%左右的生还率。从比例上看是低的。而且大多数的碰撞是正面发生，所以正副气囊又占据了5%里的80%。但也不可否认，在发生侧面碰撞的时候，只能寄希望于防撞钢梁了。
四、防撞钢梁。
MG6有正面和背面和四门侧面的防撞钢梁。OK。
五、主动安全设备。
不战屈人之兵是打仗的最高境界。而开车安全的最高境界，应该是不要让碰撞发生。这时候车身稳定系统VSC（即俗称ESP）起到了至关重要的作用。相对气囊那微弱的5%安全性提升而言。德国和日本的调查分别证明了ESP可以让碰撞概率降低达50%！！！！！为什么平时我们忽略了ESP的作用，只在意钢梁有多硬，气囊有多多？因为当你看到事故，意味着那已经发生了，只能看车架和气囊了，而ESP却是让事故消失了，所以没有引起你的重视。千万不要认为ESP是下雪下雨才有用，或者很高速度才有用的东西。发生碰撞了事关人命是一方面，就算小碰撞，耗费时间和金钱也受不了啊。在欧洲，ESP已经被列为强制安装的标准配备了。
相比MG6缺少的两个侧气囊，在ESP方面上汽就显得厚道许多。1.8T版本全部标配ESP。而且还有很多辅助的CBC/BDC/MSR等。这些价格远超过了加装气囊的成本。有关ESP作用，详情可参考：
网页链接*****
总结：总体来说MG6是一个扎实稳健的选手。就好像一名肌肉发达的体操运动员。既能做到辗转腾挪，又能在关键时刻承受压力。
相对来说，侧面碰撞是它的软肋。
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本帖最后由 joe_sh 于 2010-4-9 14:04 编辑 ]
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