技术先进值得期待 试驾速腾1.4TSI+DSG[[url=//www.*******/dic/word-100.html]**[/url] 试驾]  听到试驾一汽-[url=//car.*******/price/brand-1.html]大众[/url][url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]的消息时，估计大伙儿的心情和我是一样的，从开始的期待、焦躁到面无表情，再到之后的又有信儿时，那种热情被重燃了，但温度明显要弱了一些。今天，一汽-[url=//car.*******/price/brand-1.html]大众[/url]在我们等待N个月后终于放出了[url=//www.*******/dic/word-127.html]国产[/url][url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]，闲话少说，抢先帮您体验一下！
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一汽-[url=//car.*******/price/brand-1.html]大众[/url][url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]（以下简称[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]）在外观方面与现在的1.6L款没有什么区别，依然是熟悉的5宽辐条16英寸轮毂，白底碗大灯和鲜红色的尾灯，仅有的区别就是醒目的[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条！
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既然[url=//www.*******/442/]速腾[/url]是大家再熟悉不过的车型了，所以对其它的细节介绍我看也可以免了，还是直接进入主题——初步体验重中之重的动力核心部分吧！
    [color=#ff0000]注：由于第一天试驾速腾1.4TSI的拍照时间不多，所以文章中的图片有些单调，试驾会未完，编辑会在今天得到最新图片后更新此文章，希望大家能够谅解，谢谢……[/color]
    此次，[url=//www.*******/442/]速腾[/url]搭载的是EA111 1.4L[url=//www.*******/dic/word-95.html]涡轮增压[/url]直喷发动机，最大[url=//www.*******/dic/word-99.html]扭矩[/url]220N·m/1350-3500rpm；最大[url=//www.*******/dic/word-98.html]功率[/url]96kW/5000rpm。众所周知，[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]车型是用来取代之前2.0款的，如果从参数进行对比，你会[url=//www.*******/72/]发现[/url]这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者（2.0L款为170N·m和85kW）。
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有些人认为在日常驾驶中，参数好看不见得好用，也就是说像[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]车型在涡轮未工作之前，“原始”的动力对于它来说还是太小，为此，厂家也特意解释说，这台小排量涡轮发动机属于偏低转速调教，1350rpm即可爆发的最大[url=//www.*******/dic/word-99.html]扭矩[/url]足以保证日常行车所需要的动力！
    据了解，该款发动机有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到[url=//www.*******/dic/word-95.html]涡轮增压[/url]器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，厂家的技术人士还特别说明，[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着[url=//www.*******/dic/word-95.html]涡轮增压[/url]系统。另外，这台1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]发动机的[url=//www.*******/dic/word-178.html]曲轴[/url]从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。
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事实上，这些数据只能做为部分参考，一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]当然也逃不过这个定律。不过好在它的理论峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉，慢慢的，脚下的反馈也得到一定的提升！
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在涡轮未进入之前，1.4L自然吸气效果对[url=//www.*******/442/]速腾[/url]这么大个儿的车型确实有些费劲，起步的感觉较弱，再加上[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url]突出舒适和平顺的特点，这样就使[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4T的初期动力表现非常平庸。7速[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url][url=//www.*******/dic/word-141.html]双离合[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]换挡平稳，顿挫感控制的很棒！有些时候也只能靠听觉或注视转速表来判断换挡，可以说它对舒适性的贡献很大！非常值得肯定！
    由于先天的优势，[url=//www.*******/442/]速腾[/url]的这套DQ200 7速[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]可以“随意”换挡来形容，基本上除了7挡之外，其他挡位都可以频繁的进入日常驾驶的状态中，而7挡则会在高速中显出优势！个人认为像之前一汽-[url=//car.*******/price/brand-1.html]大众[/url]的[url=//www.*******/dic/word-139.html]6AT[/url]已经算是先进，而此次的7个前进挡可谓更加下本儿！对此我们也对一汽-[url=//car.*******/price/brand-1.html]大众[/url]的推新观念表示称赞！

DQ200[url=//www.*******/dic/word-141.html]双离合[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]的离合器形式为干式，最大承受[url=//www.*******/dic/word-99.html]扭矩[/url]250N·m。干式设计的最大优点是结合更直接！[url=//www.*******/dic/word-99.html]扭矩[/url]传递更好！但面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样长时间或突然间承受的峰值[url=//www.*******/dic/word-99.html]扭矩[/url]限度也不会那么高，不过，相对于目前[url=//www.*******/442/]速腾[/url]这台1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]发动机来说已经完全够用（发动机极限峰值220N·m，[url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]最高承受250N·m）。
   
    [url=//www.*******/dic/word-141.html]双离合[/url]自动[url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档[url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。
    在D挡下驾驶，[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]配合非常积极！2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，然而，转速一次又一次的掉进1500rpm以下时，也就是进入涡轮迟滞期间后便会让驾驶者感到有些不满。必须承认，7挡[url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]有它的优势，与发动机的配合可进可退，但对于小排量的涡轮发动机时，频繁的换挡后带来的低转速有时也会屏蔽一些动力表现，或是说让发动机排量的不足“原形毕露”。
而S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，[url=//www.*******/dic/word-99.html]扭矩[/url]平台充分打开则会让[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。此时的1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]才是我们想看到的！
在较长的试驾路途中，车队还进行了油耗比拼，道路分为短暂的城镇穿行，高速和山路，在第一段路途中，行车电脑的油耗显示基本在7L/100km左右，而进入高速和山路后，我们的试驾车跑出了6.1L/100km油耗！实话实说，该成绩在车队中并不算最好，当然，这也是一种参考性的理解，想要知道[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]的综合路况油耗？我们还需要等[url=//www.*******/266202/]测试[/url]车到来之后再与大家分享。
简单的试驾，我们需要了解的是1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]发动机与7速[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]的初步使用情况，同时也要看看它能否胜任2.0L车型的位置与角色，从目前的情况来说，答案基本算是肯定的！
    虽说是小排量的涡轮发动机，但[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]超过2500rpm之后的动力还是值得肯定的！在没有[url=//www.*******/266202/]测试[/url]之前，我只能说它的综合表现可以胜任2.0L的空缺，当然，在低转速时也会有些小遗憾，没办法毕竟实际的排量有限。7速[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]的能力与先进性无可挑剔，平顺、舒适并且能够提供较好的经济性基础，两者相结合，吸引力指数几乎可以打满分！
毋庸置疑，[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]是值得关注并期待的！今天我们得到了它的大体使用情况，下一步就是期待它的价格了，既然是为了取代2.0L车型，那么价格也会在它的基础上进行定制，15-17万按理说应该是[url=//www.*******/442/]速腾[/url]1.4[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]的价格区间，但是考虑到新车型是[url=//www.*******/dic/word-103.html]TSI[/url]发动机+7速[url=//www.*******/dic/word-140.html]DSG[/url][url=//www.*******/dic/word-221.html]变速箱[/url]，因此个人认为价格高一点点也是可以接受的，到时候就看高多少了，当然这只是一种猜测，我们还是再次希望、期待一汽-[url=//car.*******/price/brand-1.html]大众[/url]可以给出一个满意的答案！（文/图/摄 [url=//www.*******/dic/word-100.html]**[/url] 孟庆嘉）

唉，连接不让转，au to home的图片也转不过来，这点上xcar是不是有些太小气了...

原文地址：
**=au to home
不知道同学们对这个1.4T+DSG的评测怎么看？

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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http://club.xcar.com.cn/

看过了。。。

看过了，对TSI客观的评价。

在涡轮未进入之前，1.4L自然吸气效果对速腾这么大个儿的车型确实有些费劲，起步的感觉较弱，再加上DSG突出舒适和平顺的特点，这样就使速腾1.4T的初期动力表现非常平庸。7速DSG双离合变速箱换挡平稳，顿挫感控制的很棒！有些时候也只能靠听觉或注视转速表来判断换挡，可以说它对舒适性的贡献很大！非常值得肯定！
在D挡下驾驶，DSG变速箱配合非常积极！2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，然而，转速一次又一次的掉进1500rpm以下时，也就是进入涡轮迟滞期间后便会让驾驶者感到有些不满。必须承认，7挡变速箱有它的优势，与发动机的配合可进可退，但对于小排量的涡轮发动机时，频繁的换挡后带来的低转速有时也会屏蔽一些动力表现，或是说让发动机排量的不足“原形毕露”。
而S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，扭矩平台充分打开则会让速腾1.4TSI有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。此时的1.4TSI才是我们想看到的！

去原文看了下。

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