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英菲尼迪论坛 >  要命啦,G35竟然还是转速适应的转向助力!

发表于 2007-07-02 01:01    IP属地:未知

原帖由 JUNO6688 于 07-06-30 21:35 发表
试过了吗?有区别吗!?纸上谈兵!!!
当然开过,没有调查就没有发言权.
不过技术落后的地方是事实. 当然,最大的亮点是发动机

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发表于 2007-07-02 12:14    IP属地:未知

原帖由 看戏 于 07-07-02 00:34 发表
哈哈,连迈巴赫57S都用的是循环球式的,MB真是太有才了。
其实Maybach这种车用什么转向机都是无所谓的

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发表于 2007-07-02 12:30    IP属地:未知

原帖由 迅帝 于 07-07-02 01:01 发表
当然开过,没有调查就没有发言权.
不过技术落后的地方是事实. 当然,最大的亮点是发动机
请介绍一下随转速差在哪里? 你认为是随车速的好车有哪些?

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发表于 2007-07-02 12:49    IP属地:未知

就这个问题查阅了一些论文
Speed Sensitive Power Assist Steering的确可以指Engine Speed Sensitive或者Vehicle Speed Sensitive,或者集成多种控制信号。Infiniti用的还是Engine Speed Sensitive的液力助力系统
我们可以分析一下这样的一个系统,首先,助力动力是引擎驱动的液力泵提供的,通常是一个Vane-type的装置。那么很容易想到,这样的系统助力压力是和引擎转速成正相关的,引擎转速越高,助力压力会越大,那么这样的一个助力系统其实是很糟糕的。所以会有一个限压阀,限制最大的助力压力。超过这个压力,即使引擎转速再高,助力压力也不会更高。
但是不同的车速或者加速状态,助力的强度最好是变化的。于是就引出了Variable Assist的系统,也就是常说的随速助力。这是如何实现的呢?一个典型的例子就是可以在限压阀之外加一个电子控制的
Orifice-type的阀门,其实就是一个可用步进电机控制的类似气门芯的装置,它的开度可以用步进电机连续控制。那么,系统实际发挥的助力大小是取决于这个电子阀门的。当然,实现随速助力的方案还有很多,这里说的只是一个例子而已。
这样的系统的控制逻辑,可以相对简单,仅仅利用引擎或车速的信号,也可以综合很多因素。比如在
Lexus的VDIM系统中,转向是和电子稳定系统等多个与操控有关的子系统整合在一起运作的。Infiniti的看来属于相对简单的,主要是根据引擎转速来调节。在泊车的时候,引擎通常处于极低的转速,这时候助力压力全部释放,助力取决于引擎的转速。如果是极加速或者以非常高的时速巡航,引擎转速会很高,那么助力系统会释放较小的助力压力,甚至是完全切断助力。这样,大多数场合,实际上这个系统还是合理的。但是这样的系统确实在被依赖或者综合了车速等信号的系统取代,因为那些系统适应面更广泛。比如
在高速巡航的时候,引擎速度可以相对较低,但这时我们依然需要相对较少的助力来获得较重的方向控制感觉,但是引擎转速感应的系统此时会不正确的提供较多量的助力,产生过轻的方向。在极限驾驶时,低速弯急加速,引擎转速很高,此时却我们却需要一定程度的助力来易化操控,但此时这样引擎转速感应系统很可能却完全切断了助力。总之,纯引擎转速感应助力正在逐渐被淘汰,Nissan这一点上又慢了一代,这是事实

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发表于 2007-07-02 14:54    IP属地:未知

原帖由 blindsight 于 07-07-02 12:49 发表
就这个问题查阅了一些论文
Speed Sensitive Power Assist Steering的确可以指Engine Speed Sensitive或者Vehicle Speed Sensitive,或者集成多种控制信号。Infiniti用的还是Engine Speed Sensitive的液力助力系 ...
楼上何必把自己的观点隐藏在别人的文章里,好像很权威. 90年代就用的随车路速助力怎么就成了新技术, 而 Nissan所有运动车, BMW M系, Subaru, Mazda 07款都在用的随引擎转速助力怎么就成了过时? 请解释. 不要看到 Speed Sensitive power assisted steering 就想当然以为是随路速. 好好查查吧.
除Nissan外, 花5分钟查到用引擎转速助力车型:
BMW M3 2006
BMW M3 2008 (原型)
Subaru B9 Tribeca 2007
Camry 2007
Mazda MX-5 2007
...
[ 本帖最后由 到处去飞翔 于 07-07-02 14:58 编辑 ]

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发表于 2007-07-02 15:01    IP属地:未知

学习!!!围观!!!

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发表于 2007-07-02 15:53    IP属地:未知

原帖由 blindsight 于 07-07-02 12:49 发表
就这个问题查阅了一些论文
Speed Sensitive Power Assist Steering的确可以指Engine Speed Sensitive或者Vehicle Speed Sensitive,或者集成多种控制信号。Infiniti用的还是Engine Speed Sensitive的液力助力系 ...
这样的系统的控制逻辑,可以相对简单,仅仅利用引擎或车速的信号,也可以综合很多因素。比如在
Lexus的VDIM系统中,转向是和电子稳定系统等多个与操控有关的子系统整合在一起运作的。Infiniti的看来属于相对简单的,主要是根据引擎转速来调节。在泊车的时候,引擎通常处于极低的转速,这时候助力压力全部释放,助力取决于引擎的转速。如果是极加速或者以非常高的时速巡航,引擎转速会很高,那么助力系统会释放较小的助力压力,甚至是完全切断助力。这样,大多数场合,实际上这个系统还是合理的。但是这样的系统确实在被依赖或者综合了车速等信号的系统取代,因为那些系统适应面更广泛。比如
在高速巡航的时候,引擎速度可以相对较低,但这时我们依然需要相对较少的助力来获得较重的方向控制感觉,但是引擎转速感应的系统此时会不正确的提供较多量的助力,产生过轻的方向。在极限驾驶时,低速弯急加速,引擎转速很高,此时却我们却需要一定程度的助力来易化操控,但此时这样引擎转速感应系统很可能却完全切断了助力。总之,纯引擎转速感应助力正在逐渐被淘汰,Nissan这一点上又慢了一代,这是事实
Vehicle Speed Sensitive 和Engine Speed Sensitive差别究竟是??还是不很明白
单纯就车速随速,应该是很普通的dd,也不止助力转向会用到,其他一些底盘电子系统,VDC也用啊
美版还有4WAS,按说这个已经超过了普通电液EPS系统,主动、四轮,减掉此配置,从硬件上和软件上来说(传感器、泵、电机、控制器、ECU),也具备实现随车速感应转向助力的功能。
拿掉的4WAS究竟包含了哪些关键的控制系统?会不会是翻译出入?盲刀能不能再解析一下

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发表于 2007-07-02 16:01    IP属地:未知

这世界没有无缘无故的爱和恨
鬼子把这个配置和美规做的不同肯定有用意的
难道是太阳从西边出来了?对中规比对美规还要重视不成

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发表于 2007-07-02 16:03    IP属地:未知

美国 BMW 3 2007款 标配 随引擎转速, 可选随车速.
*****
Rack-and-pinion power steering:
Standard system Engine-speed-sensitive power assist 1
Overall ratio 16.0 1
Turns lock-to-lock 3.0 1
Optional Active Steering: Vehicle-speed-sensitive ratio & power assist 1
Overall ratio Electrically/electronically variable over wide range of
10.8:1 – 18.0:1 1
都infiniti了, 谁会连2000别克和VW都有的随路速助力不装, 偏装一个被你们认为是淘汰技术的随引擎转速....用脑子想想吧.

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发表于 2007-07-02 16:20    IP属地:未知

原帖由 到处去飞翔 于 07-07-02 16:03 发表
美国 BMW 3 2007款 标配 随引擎转速, 可选随车速.
*****/pdf/BMW_2007_3_series_coupe_specs.pdf
Rack-and-pinion power steering:
Standard system Engine-speed-sensitive power ...
兄弟,有必要啊?
你脑子好使,就自个go figure,googling
这个帖子还是有含量的

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