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老猫钓鱼 1.2W+ 爱卡币 6219 帖子加关注发私信本站元老注册 2004-05-23 来自其它,请您选择	发表于 2008-01-02 23:47 IP属地：未知 521楼原帖由老大6810 于 08-01-02 11:22 发表眼泪哗哗的老猫总要我给出Size，现在没有拆开，不知道，不如我先给一个自己身上的尺寸，长度××cm，直径××毫米。看起来这两个问题的答案都是Yes，不用问了。老大提供的这个尺寸要金子做了，叫做“金X不倒”
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发表于 2008-01-03 08:32 IP属地：未知

522楼

原帖由 老猫钓鱼 于 08-01-02 23:43 发表

应该没有问题的，我们现场用的好多冷油器都是铜管

简单估计了一下，按紫铜方案土制出来的“中冷管”比原厂的中冷器效果都要好。第一是铜的导热系数几乎是铝的2倍，第二是增加的鳍片面积应该不小，而且鳍片不容易被灰土沾住，能始终保持比较好的散热效果，不象原厂的中冷器，几乎全部尘土沾住了，散热效果大打折扣。还有这根管子就在大嘴的下面，通风条件确实不是一般的好。
下次请老田帮我把管子拆下来，量好尺寸，就拜托老猫帮我做一个了，如果这根管子有效果，我看软件不做，改做“中冷管”生意去了。这年头软件不好做啊，呵呵。跟发小广告的一样，站到堵车的路口，见了开带T的车，就上去推销一下，尤其是2.0T的车，实在不买，送他一根。

[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-03 08:39 编辑 ]

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发表于 2008-01-03 11:34 IP属地：未知

523楼

原帖由 老大6810 于 08-01-03 08:32 发表

简单估计了一下，按紫铜方案土制出来的“中冷管”比原厂的中冷器效果都要好。第一是铜的导热系数几乎是铝的2倍，第二是增加的鳍片面积应该不小，而且鳍片不容易被灰土沾住，能始终保持比较好的散热效果，不 ...

没有问题，老大安排的工作，立即执行

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发表于 2008-01-05 18:26 IP属地：未知

524楼

原帖由 老猫钓鱼 于 08-01-03 11:34 发表

没有问题，老大安排的工作，立即执行

先提供些大概信息，请老猫做进一步的可行性分析：
1、管子的尺寸和形状：管子直径大概50mm，长约60cm以上，具体多长还没有看到头，铝合金材质，中间是笔直的，两头与橡胶管接头的地方应该是弯的，笔直的部分大概有40－50cm；

2、位置：位于水箱和空调散热器的正前方，靠近底护板的位置，管子的前方离保险杠大概有5cm以上的空间，管子的上方有很大的空间，估计在30cm以上，管子的下方是底护板，估计空间非常有限，管子的后方是空调散热器，空间非常有限。如果要加鳍片，应该在管子的前方和上方加。

3、管子的正前方是大嘴的下沿，通风条件非常良好。

想象一下鳍片的方案：应该加在中间40－50cm的笔直部分，大概鳍片的形状如下：管子的下部和后部基本没有鳍片，前部约3－5cm，上部可以加到15cm以上。鳍片的密度可以稍微小一些，鳍片之间3mm左右的间距，避免灰尘和杂物积累，影响散热。

如果采用在已有铝合金管子上加银质鳍片的方案，铝合金管子和银质鳍片之间如何无缝焊接是个关键，如果接触不好，会影响热传导，效果不好。估计老猫应该有合适的方案。银质鳍片比较软，如何避免在安装过程中和使用过程中，因为外力导致变形是个问题。也许需要在鳍片之间增加强化的连接。

如果采用紫铜的方案，焊接问题相对简单，铜管的厚度可以稍微小些，降低重量，提高散热效果，估计散热效果会比银质鳍片方案更好，鳍片的强度也足够，不会容易变形。
在原来的铝合金管子上增加银质鳍片的方案，优点是安装简单，不影响原进气管道的设计，但是银质鳍片的强度问题，铝合金和鳍片的焊接问题，和成本问题是要考虑的。如果采用全紫铜方案，估计散热效果会更好，但是管子的加工比较复杂，尤其是两头的接头部分，以及弯管部分，和固定架应该有些难度。
请老猫费心再做可研分析。
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-05 18:35 编辑 ]

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恋栈此用户ID被永远禁言 4657 爱卡币 2888 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-03-09 来自山东省\|济宁市	发表于 2008-01-05 18:32 IP属地：未知 525楼 ding !!!!!!!!!!!!!
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恋栈此用户ID被永远禁言 4657 爱卡币 2888 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-03-09 来自山东省\|济宁市	发表于 2008-01-05 18:41 IP属地：未知 526楼 ...............................
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iamfish 7843 爱卡币 6670 帖子加关注发私信白金长老注册 2006-12-19 来自北京市\|北京市	发表于 2008-01-05 19:48 IP属地：未知 527楼给车子内部做手术，不会但帮顶。
	害怕噪音和沙尘暴，劳斯来斯的敞棚也不要。 [每日热点]:【自驾游记】中原游之须弥福寿之庙... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

simontaifa simon 588 爱卡币 517 帖子加关注发私信青铜长老注册 2007-07-05 来自山东省\|青岛市	发表于 2008-01-05 21:23 IP属地：未知 528楼原帖由 bobkang1 于 07-01-26 21:56 发表上海ABT可改　　提升至２００匹　大约８０００怎么联系，我的是2.0T 6MT
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SKYLARK 3428 爱卡币 2709 帖子加关注发私信黄金长老注册 2004-07-18 来自北京市\|北京市	发表于 2008-01-05 23:09 IP属地：未知 529楼原帖由 simontaifa 于 08-01-05 21:23 发表怎么联系，我的是2.0T 6MT 来北京改不用那么多米可以省下不少再改点其他的东西。
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发表于 2008-01-06 11:25 IP属地：未知

530楼

根据改装后的基本数据，计算压力和流量值，并在K03的Compressor Map找到对应的点，判断涡轮是否处于健康状态。

一、基本数据：
1、3000RPM时持续增压是1.3bar，即19.11psi,6500RPM时持续增压是1.2bar，即17.64psi
2、环境温度为70F，约为20摄氏度，intercooler之后的进气温度设为130 F
，约50摄氏度
3、发动机2000cc，约和122立方英寸
4、假设大气压力是14.7psi，经空滤的大气压力下降到13.95psi，中冷器压力损失2psi

二、计算发动机6500RPM时的情形

这个转速正好是CVT变速箱换档的最高转速。

Pco (涡轮出口压力)=增压值 + 经空滤的大气压力 +中冷器的压降 = 17.64 + 13.95 + 2 = 33.59psi

Pr (压力比) = Pco/经空滤的大气压力= 33.59/13.95 = 2.41

Di = (增压值 +经空滤的大气压力) / [ R * 12 * (460+进气温度)]
= (17.64+13.95) / [53.3*12*(460+130)]= 0.0000837123lb/in3

R=53.3，是个常数，12是为了将单位转成英吋
(这个计算例是直接从书上抄过来，因为涉及惯用单位，所以像华氏温度和英吋等都保留，以免换算错误，常数也会不同. 温度加460是为了把华氏转成绝对温度)

Mf (空气流率) = 密度* 排气量(cubic inches) * (rpm/2) * VE
=0.0000837123 *122 * (6500/2) * 0.8 = 26.55 lb/min

在此，排气量转成立方吋，VE取为90%，中低转速下的乐观值，考虑到高转速时气缸的充气效率比较低，所以取0.8

CMf (修正后的空气流率)
= Mf *√(545/545) / (大气压力/修正后的进气压力)
= 26.55 * √(545/545) / (14.7/13.95) = 25.2 lb/min

在这里，流率依据温度和压损做修正

好了，两个关键的值: 压力比=2.41、流率=25.2 lb/min 合0.082m3/s

三、计算发动机3000RPM时的情形

这个转速正好增压值最大的转速。

Pco (涡轮出口压力)=增压值 + 经空滤的大气压力 +中冷器的压降 = 19.11 + 13.95 + 2 = 35.06psi
在此，中冷器压降取2psi，算是乐观的估计

Pr (压力比) = Pco/经空滤的大气压力= 35.06/13.95 = 2.51

Di = (增压值 +经空滤的大气压力) / [ R * 12 * (460+进气温度)]
= (19.11+13.95) / [53.3*12*(460+130)]= 0.0000876077lb/in3

R=53.3，是个常数，12是为了将单位转成英吋
(这个计算例是直接从书上抄过来，因为涉及惯用单位，所以像华氏温度和英吋等都保留，以免换算错误，常数也会不同. 温度加460是为了把华氏转成绝对温度)

Mf (空气流率) = 密度* 排气量(cubic inches) * (rpm/2) * VE
=0.0000876077 *122 * (3000/2) * 0.9 = 14.42 lb/min

在此，排气量转成立方吋，VE取为90%，中低转速下的乐观值

CMf (修正后的空气流率)
= Mf *√(Compressor进气温度/环境温度) / (大气压力/修正后的进气压力)
= 14.42 * √(545/545) / (14.7/13.95) = 13.69 lb/min

在这里，流率依据温度和压损做修正

好了，两个关键的值: 压力比=2.51、流率=13.69 lb/min，合0.043m3/s

四、分别根据3000RPM和6500RPM时压力比和流量值，在K03的Compressor Map上找到对应的点，发现3000RPM时落在Surge line之外，也就是说3000RPM时，以引擎需要的空气流量，增压值有点偏高，可以适当降低低转速时的增压压力，6500RPM时落在合适的位置，处于健康状态。

[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-06 11:31 编辑 ]

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