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老猫钓鱼 1.2W+ 爱卡币 6219 帖子加关注发私信本站元老注册 2004-05-23 来自其它,请您选择	发表于 2008-01-01 10:37 IP属地：未知 491楼原帖由老大6810 于 08-01-01 09:28 发表老美的回复：......effective max boost is around 1.3bar on these turbos, not a problem for normal driving, if he is concerned about the turbo suggest a forge blow off valve and/or a turbo back ... 老美说什么了？
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老大6810 ========= 1.2W+ 爱卡币 6218 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-10-31 来自北京市\|北京市	发表于 2008-01-01 11:25 IP属地：未知 492楼原帖由老猫钓鱼于 08-01-01 10:37 发表老美说什么了？老美说，老猫是个好同志！因为你迟早还要给他进贡
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发表于 2008-01-01 12:18 IP属地：未知

493楼

在正式开始进入本文前，笔者想先就涡轮增压器的工作原理说明一次，以帮助一些不常或未接触过涡轮车的读者，较易明白接下来所要谈到的各项问题。
涡轮增压引擎作动的顺序，首先是由燃烧后的废气流入排气侧涡轮的外壳内，然后一边碰撞排气叶片一边绕行压缩轮自中央出口排出，流向Front Pipe到中尾段排气管。在驱动轮开始动作的同时，位于相反侧的进气压缩轮也会跟着转动，将空气从中间的进气口吸至涡卷室中，而经压缩的空气则会再通过中冷器散热，最后才会被压送至汽缸内燃烧爆发。在空气从滤清器吸入到引擎的过程中，相关的控制部分主要是设在滤芯后方的流量计，会告知ECU所测得的空气流量，下令喷油嘴喷出适当的燃料，接着加速时增压电磁阀将感知歧管的压力，在过压状态使Actuator(排气泄压阀)排出多余废气，以维持Boost的最大上限；而回油时Blow-off(进气泄压阀)阀门会被引擎负压吸开，将正压空气导回Flow Meter之后或直接泄放大气，来确保增压气体不致逆冲回涡轮，以上就是Turbo引擎的简单作动流程。
也就因为涡轮本体各零件间的关系是如此的紧密，加上要维持涡轮正常工作最重要的条件就是各机件的平衡，因此一旦某一机件失去其运转的平衡性，其它机件也会因此失去协调，慢慢的整个涡轮本体的问题就会愈来愈严重。举个例子：由于涡轮上的进气、排气叶片与串联起这两部分的轴心是一体的，因此当某一侧的叶片受损，失去运转平衡时，整个轴心及另一端的叶片，也会相对的失去平衡，涡轮的效率与寿命就会大大降低。有了这些观念后，我们再来谈涡轮的相关问题。
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-01 14:02 编辑 ]

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494楼

爱干净不怕麻烦
一般人都认为涡轮车比较难养，事实上也是如此，主要原因在于涡轮车因为周边、控制器增多的关系，加上工作温度较自然进气车要来的高，因此在维修保养上会较繁琐是一定的事，可是开Turbo车的人绝对不能只有延迟熄火、勤加换油这两项观念而已，到底还有什么观念能帮助车主保养自己的涡轮车呢？
首先必须保持空气滤芯的清洁。因为空气滤芯一旦过脏而阻塞，在低速时会因吸气阻力变大的缘故，导致怠速势必会有忽高忽低的不平衡现象，虽然会有怠速马达做自动提速的动作，但由于一主动一被动的相互切入，其效果还是有限；另外空气滤芯太脏，对高转马力的表现也不好，甚至会对进气叶片造成严重伤害，因为阻塞的空气滤芯容易使进气管路内的空气饱和度不够，造成管路真空值上升，此时一旦有微量的空气吸入，就很容易因空气的冲击，造成进气叶片上缘羽状化，失去叶片平衡及减低进气量，导致涡轮寿命缩短。
还有很多原厂涡轮车都会配置的热线或热膜式空气流量计，由于它是接续在滤芯的后方，如果滤芯脏污也会连带使这些流量计附着污垢，如此一来传给ECU错误的讯息，将会影响到正确的燃调对应，如此怠速不稳甚至引擎无力都会发生，不过流量计最好不要随便清理，因为其内的热线芯非常脆弱，弄不好是会完全搞坏的。
再来就是须将摇臂盖上的废油气管路By Pass掉，最好是安装废油回收筒（环保）。因为涡轮转子的吸力相当强，倘若继续将废油气导回引擎燃烧，涡轮将会把大量的油气吸入进气叶片中，再经过中冷器，最后才导入引擎中。如此一来将会使进气叶片与中冷器管路上附着一层油垢，久了就会失去进气叶片旋转平衡并阻塞中冷器的管路，自然就会缩短涡轮的寿命。
另外就是养成定期更换机油滤芯的习惯。机油滤芯内有一过压阀门，平常是不会作动，一旦滤芯久未更换阻塞时，此阀门就会因油压过高而打开，此时机油就会在未过滤的情况下，再流回引擎内循环，请各位读者试想，这些带有铁削的机油，流经涡轮轴心细小油道中时，是不是就很容易造成油道阻塞呢？油道一旦阻塞，轴心就无法透过机油冷却、润滑，如此一来将会造成轴心异常磨损，缩短轴心寿命。
还有一个坏习惯，也会导致轴心油道的阻塞，那就是没有进行停车前引擎、涡轮本体冷却的动作。因为涡轮轴心的工作温度相当高，一旦车辆在高温运转后立即熄火，将会导致停滞在轴心附近的机油因高温而变成油泥，次数一多油道口径自然就会变小，造成轴心铜套散热不良并受热膨胀，最后就像引擎活塞缩缸一样使轴心卡住，甚至出现轴心扭断的严重问题。或许读者会问：为什么轴心会扭断？关于这个问题，笔者将会在文后做阐述，请读者继续看下去(因为还有一个原因也会使轴心扭断)。所以养成延迟熄火的习惯是必须的，其实也不必刻意去做原地停车延迟熄火的动作，只要在到达目的地的前三、四分钟前，降低引擎转速行驶一段路，就可以让引擎及涡轮温度降低至安全范围，这样一来不但可以免掉怠速燃油的消耗，还能节省宝贵的时间。
还有一项问题会造成涡轮故障，那就是机油清洁剂的使用(不是汽油清洁剂！)。许多人在更换机油前，都会倒一瓶机油清洁剂到引擎中循环，目的就是希望能藉此将引擎中的油道做一番清洁，但这些化学溶剂很容易使机油变稀(才能清洁油道)，导致轴心中的油膜破裂，造成轴心磨损，因此能尽量不用就不用。
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-01 14:02 编辑 ]

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发表于 2008-01-01 12:19 IP属地：未知

495楼

软硬件设定有关
涡轮故障的原因其实在上面的论述已经有提到，但除了人为因素外，其实还有一些是车辆本身软、硬件设计不良才会发生的故障，为使读者彻底了解，笔者再做进一步说明。先就硬件层面来说：
吸气不顺：导致吸气不顺的原因，除了空气滤芯脏污会造成外，进气管径过小或材质过软，也会造成吸气不顺。Why？许多加大原厂涡轮号数或增压值的车辆，在进行涡轮号数/增压值提升的同时，倘若未将进气管路口径一并加大，很容易在高转速或急加速时，因管径的单位时间空气流量，不敷增加后的涡轮吸气量，形成吸气不顺的问题，特别是在重负荷的状况下(例如五档全增压)，有甚于者，如果此时管径的材质偏软，就有可能发生整个进气管路被吸扁，导致涡轮吸不到气的窘境，如此一来将会使轴心向进气侧推挤(真空效应)，造成油封受损，甚至还会将轴心内的机油吸出，造成进气叶片与中冷器，都是机油的有趣画面。(中冷器还可以倒出机油！)，所以国外在进行Hi-boost的改装时，都会建议换装大口径的吸气导管，也更容易发挥出高速的增压性能。
异物吸入：这一点要分成进气端与排气端两部分。进气端会有异物吸入，对读者来说较易理解，通常都是没有装设空气滤芯或过滤效果不良，才会导致进气端将异物吸入，那排气端呢？原因有两个，一个是排气头段焊接不良，另一个则是火星塞电极熔毁。先说前者，大部分的涡轮车排气头段，为因应不同种类的涡轮都是采用手工焊接而成，可是如果在焊接后未将管径内部进行充分研磨抛光，而将焊接时的金属突出接点继续附着在管壁上时，在车辆高转高温运作时，此金属接点就很容易因高温熔化而脱离管径表面，并直接敲击排气叶片，造成排气叶片受损，导致气密性失效与废气乱撞的情形。至于火星塞电极的熔毁，常出现在使用过热值的型号，或是混合气自燃、机油带进燃烧室的异常爆炸所造成，一旦电极熔毁脱离火星塞也会发生上述的问题。
进气泄压阀故障或泄压不及：进气泄压阀的功能在于，将节气门关闭后留存在进气管路的压缩气体泄放掉，可是此时如果出现进气泄压阀故障或泄压不及时，就很容易造成压缩气体回冲至进气叶片端，造成进气叶片变形，甚至出现逆转的现象，这时又要请读者试想，一颗运转已达全负荷8、9万转的涡轮轴心，倘若轴心的一边突然逆转，另一边还因排气的推动而继续转动时，会出现什么问题呢？那就是轴心的扭断！此情况最容易出现在小号但作高增压设定的涡轮上，因为轴心较细，但转速却很高。这也正好说明了为什么轴心卡住，也会造成扭断的情况发生，因为中心不转，两边继续转。
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-01 14:03 编辑 ]

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496楼

稍有不慎问题多
接下来是软件调校的问题。
排温过高：一般Turbo车正常排温大约在900℃左右，但是有些供油程序设计不良，造成空燃比过稀的车辆，其排温通常会超过1000℃，其实这样就涡轮寿命来说是不好的，因过高的排温，容易将热量累积在排气外壳的压缩轮汇集点上，形成类似乙炔的高热点，并且将排气叶片的扫气角熔毁，降低涡轮排气效益，使得涡轮转速变慢，增压值自然就上不来。且过高的排温还会降低排气侧油封寿命，导致轴心内的机油吸出排气端，如此一来排气管就会出现排放蓝烟的现象。
排压过高：排压过高除了排气管效率不彰、触媒阻塞会导致外，过高的增压值也会使涡轮无法消化过多的废气，导致废气积存在涡轮排气外壳内，排压自然就会增加。排压一旦增加，首当其冲的就是排温升高，因为高热的废气经过压缩后温度会再增加，一旦无法顺利排出，热量就开始累积。再来就是持续增压值会慢慢往下掉，因为过高的排压会使排气叶片旋转速度变慢，相对的进气叶片速度也就变慢，自然增压值就上不去。事实上排压过高，还有一项相当严重的问题，那就是过高的排气端压力，会使轴心两端的压力落差太大，使排气叶片向进气侧挤压，造成进气叶片上缘与进气外壳相互磨擦，导致进气叶片受损裂开，接下来不但会出现嗡嗡的低频声，涡轮寿命也会跟着缩短。
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-01 14:03 编辑 ]

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497楼

预防问题扩大
有了上述这些基础知识后，我们就可以针对自己的爱车进行相关的自我检测工作，并发现车辆异常，以防止进一步的伤害发生。既然要检测就要准备工具，才监控或检查车辆的工作状况是否正常，而最简单也最基本的检测工具，就是各式的赛车仪表。基本上笔者建议涡轮车上至少要安装四颗表：增压、油压、油温、排温等四种仪表，至于排压与水温则较不需要(有钱想装也可以)，主要原因在于前者只要排温不要高于900度，加上排气管直通化，排压通常都在容许的范围内。至于水温表由于原厂已有安装，加上油温表的辅助，因此预算有限的车主倒是可以不用安装。接下来笔者针对涡轮车常遇到的两个问题－怠速不稳及增压异常进行说明，希望能帮助涡轮车主，了解如何自我检测爱车状况，以预防问题扩大。

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498楼

先从查管路漏气
当你的涡轮车常出现的怠速不稳的状况时，你可以从下列的地方查起：
真空管路：涡轮车因为真空管路多的关系，会发生怠速不稳的机会远比NA车多的多，就好像你加装增压表、泄压阀、增压值控制器时，会使用连接进气歧管的三通或四通管，如果此三通管接合的地方因龟裂出现泄漏，那么就会漏真空导致负压变低，或者使引擎从这里吸入多余的空气，那么怠速不安定就在所难免了。相同的道理，进气管路有稍稍漏气的情形时，也会致使怠速和负压低下，且在全油门的状态下，还会有无法达到正常压力、排放黑烟的情事，很容易即可察觉到异状，所以为什么很多人都会换装耐温、耐压又可挠的Silicon真空管。至于要检查有无漏气，最简单的方式便是装置增压表。
空气滤芯或流量计脏污：就像笔者在上述所提到的，空气滤清器一旦过脏而阻塞，那么因吸气阻力变大的缘故，怠速一定会随之降低，虽然此刻会有怠速马达做自动提速的动作，但只要由于一主动一被动的相互切入，怠速势必会有忽高忽低的不平衡现象。再过来空气流量计如果过脏的话，则会传给ECU错误的讯息，进而影响到正确的燃调对应，如此怠速不稳甚至引擎无力都会发生。
改装泄压阀所引起：许多涡轮车都会改装的大气泄放式进气泄压阀，最常遇到的问题便是刚换装上去时，会有怠速变低、回油熄火的情形，此乃是因它的阀门过软使得增压空气释放太多，导致流量计已传给计算机正确的讯号，但实际引擎吸入的流量却没那么多，结果就是油气偏浓致使转速低下甚至熄火。此时就要请店家使用特殊的工具检测，并设定进气泄压阀正确的松紧度。
检查提速马达：如果你彻底清理过空气芯和流量计，整个进气管路也没裂损却仍是有怠速不稳的情况，那么就有可能是提速马达已积碳严重，需要拆开彻底清理了。事实上，很多涡轮增压车的提速马达都很容易积碳，因此最好是在车辆大保养时都请店家做一次清洁。
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-01 14:03 编辑 ]

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发表于 2008-01-01 12:21 IP属地：未知

499楼

小心大修引擎
接下来就是许多人在提高增压值后，常出现的增压异常现象。
进气管或电磁阀漏气：进气管路出现泄漏，会使得增压打不上去突然没有马力，尤其是在前置中冷器的进出入口端；另一方面进气泄压阀卡住、磨损或弹簧不够力，也会造成泄漏增压空气的情形，所以定期检查、清理亦是有必要的。再过来当你有增压过度的问题时，可能是控制增压的电磁阀，其连接负压的管子有裂痕漏气，因而产生增压值过高的状况产生；相反的如果是接续正压的管子破损，则压力就会提高不起来，这方面故障若不趁早处理，因增压值不稳定很容易损伤到涡轮与引擎。
涡轮本体损坏：发生增压的原动力是在于排气侧叶片作动，假使你所有的管路、控制器都正常但还是有Boost异常问题，那么原因一定是出在涡轮身上，以完全不会增压的状况来说，绝大部分都是涡轮内部的隔板破裂所致(经常Hi-boost持续操驾)，此碎片在旋转时还会通过排气管发出金属碰撞的声响，所以在还尚未转为正压时很容易就可判断出故障来源。一般涡轮在挂点前都会有预兆产生，那就是它会发出敲击的声音，以及进气管路内有机油渗出，这便是叶片轴承已经松动，因而发生机油被吸出、气密性失效与废气乱撞的情形。涡轮轴承的平衡性破坏掉之后，除了因震动带来异音与油封泄漏的情形以外，叶片也会因此裂开出现「咻！咻！」的不正常风压声，如不赶快修理、更换新品的话，什么时候会挂在路上都不知道！
[ 本帖最后由老大6810 于 08-01-01 14:03 编辑 ]

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zxcvpaul 在路上 4495 爱卡币 3900 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-06-19 来自山东省\|东营市	发表于 2008-01-01 14:38 IP属地：未知 500楼重温经典!!
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