Infiniti G35??
Zero to 30 mph?牋?
40 mph?牋?.8
50 mph?牋?
60 mph?牋?.2
70 mph?牋?.9
80 mph?牋?.6
90 mph?牋?0.5
100 mph?牋?3.1
110 mph?牋?5.8
120 mph?牋?9
130 mp ...
你给的是同一次对比测试出来的数据吗？出处是哪里呢？
如果不是同一次对比测试那就意义不大了，路况、天气都不一样，车手的水平也可能相差很大
还是看Road&Track同一次对比测试出来的结果吧：
*****
两部车测试总重正好都是3805磅，IS 350是6AT，G35 Sport是6MT，变速器上IS吃的亏不可谓不小
但是直到0-110mph加速，IS 350都是占优的
举个例子，0-60mph，IS 350是4.9s，G35 Sport则是5.4s，IS 350优势明显
只到测试的最后，0-120mph数据，G35 Sport才以19.5对19.8的微弱优势扳回
而1/4英里测试呢，IS 350是*****，G35 Sport则是*****
IS 350也优势明显，所有这些优势，请不要忘记IS是以6AT对G35的6MT!
说到0-120mph加速，原因也很简单
看看双方的齿比
-- IS 350 G35 Sport
1 - 3.52 - 3.79
2 - 2.04 - 2.32
3 - 1.40 - 1.62
4 - 1.00 - 1.27
5 - 0.72 - 1.00
6 - 0.59 - 0.79
终传比IS 350是4.08，G35是3.69
那么你可以算一下除了第一档，IS 350的总传动比始终都低于G35 Sport
到了最高档呢，IS 350总传动比只有2.41，而G35 Sport却达到2.92！
什么原因导致高速再加速的差别是一目了然的
R&T实测的IS 350的油耗是19.5mpg，而G35 Sport只有17.5mpg
考虑到MT对AT的优势，那么IS的档位设置的油耗优势是非常明显的
当然，除了档位，引擎本身也是一个原因
而IS 350能有如此的档位设置，优势归根结底也还是引擎带来的
如果回归到引擎设计的基本物理原理
峰值功率相当，但2GR-FSE的扭矩优势是非常明显的，那么加速中2GR-FSE的平均功率也就大大超过VQ35HR
VQ35HR的扭矩劣势必然要求更高的总传动比来补偿
而VQ35HR唯一的转速优势也会因为这个更高的总传动比而被抵消
因为理论上，加速要的是功率，而不是扭矩，更不是转速，是它们的乘积
一部引擎如果达到一定的功率，转速低些才是最大的本事，高转速必然代表更大的内耗
为什么F1拼的是转速？因为排量限制了嘛，BMEP太难提高了嘛
如果能提高BMEP，那么绝对比提高转速来的好
2GR-FSE对比VQ35HR就是这样的例子
只有当直喷版的VQ35/VQ37出来，Nissan才有机会压倒Toyota……
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