发表于 2007-06-26 16:35 IP属地：未知
是这样的，转速感应就是转速越高，助力越小，方向盘越沉。但是关键是我开140的时候发动机转速可能也只有2000转，这样助力还是很大，方向盘仍然很轻，不是很要命？
刚才又想了想这个问题, 首先140的速度 2000转是没有可能的. 跑到90发动机转速已经2000了.
另外可以考虑如下案例, 如果是速度感应的助力, 起步的时候, 油门踩到比较深, 这个时候
速度还不是很快, 但是方向盘助力很大, 如果这个时候打方向盘, 前轮角度变化过快, 而后轮又有很强的扭矩在驱动轴.. 我觉得也是有一定危险性的, 很容易造成甩尾. 而这个时候发动机转速匹配的助力系统给驾驶者更多的安全.
往往我们考虑方向是不是好把握, 一个是在出弯, 这个时候大家都在猛踩油门, 转速高的车如果采用转速匹配, 可能获得更好的稳定性,不会偏离赛道.
另外一个是在入弯, 入弯第一个要作的就是刹车, 然后降档打方向盘, 这个时候如果刚降档转速还不高, 采用转速匹配的助力系统可以提供更好的助力, 可以达到入弯更好的效果. 而如果是过高速弯道, 速度感应的助力就显得不是那么容易操控.. 似乎这个环节上, 转速匹配更灵活一些.
上面是我理解转速匹配好的一面.
刚才搜索了一下网络, 没发现有对比这2个助力系统的优劣, 等懂行的人过来继续上课,呵呵..
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