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英菲尼迪论坛 >  G35的VQ35HR引擎解析欣赏

发表于 2007-06-22 09:02    IP属地:未知

这是用VQ35HR引擎的G35的排气声音录音。
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发表于 2007-06-22 09:07    IP属地:未知

好图,LZ辛苦了!我也是非常喜欢这具引擎,才关注这款车的。

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发表于 2007-06-22 09:21    IP属地:未知

这是活塞最具创意的改进。可以看到在高压一边裙边宽于低压端。这样不但可以强化高压端,也减轻低压端的材料用量,减低重量,降低摩擦。这肯定是改装市场最先拿去仿造的东西。

这张示意图从另一个角度看的清楚些。左边的高压区较之右边的低压端宽厚。

[ 本帖最后由 G35cJ 于 07-06-22 18:56 编辑 ]

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发表于 2007-06-22 09:31    IP属地:未知

活塞接杆跟以前的VG和SR引擎类似, 就是日产又回到把他们做的粗粗大大的啦。这根原装接杆应该可以应付600匹马力。侧面的分割线痕迹似乎显示他们是锻造的,而非铸造。 研究过合金车轮的TX都会知道,锻造的轮子强,且轻,当然也远远贵过铸造的轮子。

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发表于 2007-06-22 09:33    IP属地:未知

不顶对不起人民

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发表于 2007-06-22 09:35    IP属地:未知

说起SR引擎,那也是充满传奇色彩。最有名的该是涡轮增压的SR20DET。玩过Silvia跟200SX, 的TX该不会不熟悉。VG是日产80年代的当家V6。VG跟SR的车车本人都有幸拥有过, 不过那都是后话啦。

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发表于 2007-06-22 09:40    IP属地:未知

这个就是世界上首次用于量产车的被类钻石碳镀膜的cam followers, 以减低摩擦。

比较DE和HR滑轮的制作精细度。达到减少摩擦力40%。

[ 本帖最后由 G35cJ 于 07-06-22 19:07 编辑 ]

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发表于 2007-06-22 09:43    IP属地:未知

不知道中国的油品行不行

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发表于 2007-06-22 09:44    IP属地:未知

喷油嘴是多孔的,喷出油滴是50毫微米大小,保证燃烧完全。

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发表于 2007-06-22 09:46    IP属地:未知

先就这些把,有空再叙。干活去啦。

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