发表于 2009-07-15 16:29 IP属地：未知
呵呵，楼主是个二把刀，只看到表面问题
1、前悬的问题。确实是双叉臂好，但是这似乎是老P从技术角度仅有的优势，而且这个优势其实是不存在的。一是迈腾的后悬远远好于老P的半独立，我也二把刀一下，算扯平不？；二是老P在中国是拉长的，整个底盘和悬挂的实际水平比真正的B5要差；三是作为一个整体的底盘悬挂系统，迈腾完胜老P，光靠一个前悬挂好没用。你让个好机头带一堆破喇叭，音响效果就会好吗？
2、关于纵置的问题。楼主还要好好补习一样。
纵置的三大优点：
第一就是纵置后，可以在中小级别（P这个级别属于B级，也不算紧凑，但也谈不上大）车里塞进复杂的前悬挂，没错，如果PASSAT是横置就根本放不下楼主无比推崇的双叉臂了，P车系从一代到五代全是纵置，六代才开始横置，也可以说，迈腾不用双叉臂的一个原因也就在于它的发动机是横置的。
第二就是配重。纵置发动机布局，其波箱是放在前轴后面的，全车的前后配重会比横置更加合理，不过老P拉长后，这点优势被抵消了。
第三是最重要的，高档车为什么纵置的多？奥迪为什么小车也用纵置不？楼主只知道高档车用纵置的多，但其实根本不懂高档用纵置的道理。高档车基本不是前驱车，要么四驱，要么后驱，而且后驱占动力配比的比例高。一台横置的发动机，其输出的转动方向是朝车头方向的。如果用在前驱车上，恰好和前轮转动方向一致，而且距离短。同向转短+短距离传递，意味着更高的传递效率，更低的损失。而如果对后轮来说，麻烦就来了。动力传到后轮去，要通过传动轴，传动轴的转动是沿着车辆横向的方向转去的（不明白找辆低速行驶的大货看下）。如果用横置，等于是要增加一组调节转动方向的齿轮组件把转动方向转个90度才能。这一机构就会增加动力的传递损失。发动机一纵置，发动机和传动轴为同向转，就少了一层环节（当然如果是四驱，那么输向前轮的动力要调节一个方向，但是那个传递距离短，而且四驱车前轮动力占比要小，所以还是合算的）。
国产的PASSAT没有任何一款是四驱，（CC 进口MT3。2不算），所以这个纵置最大的优势在PASSAT上是看不到的，反而凭空多了一组变向齿轮，影响了一定的动力。
因为VW给大众系车用的四驱系统普遍是前轮占大头的4MOTION，所以没有必要把PASSTA搞成纵置发动机。在六代里自然就改成了横置。因为对PASSAT而言，从动力角度来看，纵置是个画蛇添足的缺点。
而且，纵置也是有缺点的。一是占空间，车头要造得长。二是散热系统要求高。（大众车系里自燃事故明显是奥迪 PASSAT居多，包括桑塔纳）。
[ 本帖最后由 尽挹西江 于 09-07-15 16:32 编辑 ]
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