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发表于 2007-02-08 23:26 IP属地：未知

老大6810 于 2007-2-8 11:02 PM: 在第170楼写到
Engine Speed Engine Load Boost Pressure Boost Pressure
TIME (specified) (actual)
Marker STAMP /min % mbar mbar
11.54 720 25.6 460 1010
12.15 720 25.6 460 1010
12.7 720 25.6 450 10 ...

这个数据很能说明问题：
原厂的排气是对应原厂的增压设置。。。
现在提高BOOST LEVEL，
则意味着排气密度增加。。。
尤其到高转时，如果增压值不下调，则废气的产生来不及排出而堵塞在三元前，容易损坏涡轮。。。。
所以，一过5000转BOOST就下来了。。。。
3000转左右峰值扭矩是可能的：废气量不多足以排出；而又足够驱动涡轮工作。。。
如果打通排气段，高转动力必然有极大的提升。
现在我的车，就有点NA的感觉。。。

//weibo.com/skypacerzhou

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发表于 2007-02-08 23:38 IP属地：未知

172楼

skypacerzhou 于 2007-2-8 23:26: 在第171楼写到

这个数据很能说明问题：
原厂的排气是对应原厂的增压设置。。。
现在提高BOOST LEVEL，
则意味着排气密度增加。。。
尤其到高转时，如果增压值不下调，则废气的产生来不及排出而堵塞在三元前，容易损坏涡 ...

有道理。

根据上述数据，做了一个转速和增压值对应、转速与扭距对应的图，非常直观，可惜我不能上传图片。

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liangdxl 猪儿虫 1215 爱卡币 849 帖子加关注发私信白银长老注册 2007-01-21 来自重庆市\|重庆市	发表于 2007-02-08 23:42 IP属地：未知 173楼我只是路过的
	123321 [每日热点]:【保养维护】逍客烧机油难题被PNF技术完美解决... 回复本楼 \| 评分 \| 举报

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发表于 2007-02-09 09:01 IP属地：未知

174楼

测试数据分析（三）

老大6810 于 2007-2-8 22:59: 在第169楼写到
Engine Speed Engine Load Engine Load Status
TIME (specified) (actual)
STAMP /min Nm Nm
10.56 720 399.8 23.5 No Torq Red
11.16 760 399.8 19.6 No Torq Red
11.76 720 399.8 21.6 No Torq Re ...

根据转速、功率和扭距的换算关系：
功率（马力）＝2×Pai×扭距（NM）×转速（RPM）/60000/0.735
得出发动机功率为：
Engine Speed Engine Load 功率
(actual)
/min Nm 马力
720 23.5 2.41
920 133.3 17.47
2120 178.4 53.89
2560 323.4 117.96
2720 323.4 125.33
2920 327.3 136.17
3120 323.4 143.76
3320 321.4 152.03
3440 323.4 158.50
3560 321.4 163.02
3720 325.4 172.47
4360 315.6 196.05
4880 311.6 216.65
4920 311.6 218.43
5000 309.7 220.62
5080 307.7 222.71
5160 305.8 224.82
5240 299.9 223.90
5280 294 221.17
5360 292 222.99
5400 294 226.19
5480 274.4 214.24
5520 278.3 218.87
5560 268.5 212.70
5640 266.6 214.23
5680 266.6 215.75
5720 250.9 204.47
5760 258.7 212.30
5800 256.8 212.21
得出，
最大的功率为：226马力@5400RPM；
最大扭距为：327NM@2920RPM
从以上数据可以认为：一般市区内驾驶，要保持比较好的中途加速能力，可以将转速保持在3000RPM左右。如果要极端加速，或者高速上飚车，可以通过控制档位，让转速保持在5400RPM。转速再高，除了增加磨损和噪音以外，对加速并没有太大帮助。
这个数据与Speedtuning声称的249马力/360NM的数据有一定的差距，我分析有以下可能的原因：
1、汽油标号不够，一般美国改ECU后测定功率和扭距都使用AKI#93号汽油，相当于国内Ron#98号汽油，而我使用的是国内号称的97号汽油，不知道实际的标号为多少；
2、进气和排气方面，由于原厂的进气和排气不能很好满足改ECU后进气和排气的需求；
3、实际跑的时候与马力机上的数据比，会有一定的差距。
由于以上原因，实际测试的数据与Speedtuning的宣传数据有一定差距，如果能在使用的汽油、进排气方面有所提高的话，功率数据基本上与Speedtuning宣传的数据是接近的。但是
226马力@5400RPM
327NM@2920RPM （小于3.2FSI 330NM的数据，可以认为对CVT来说是安全的，因为3.2FSI也使用同样一款CVT变速箱）
已经让车子的性能提升很多，尤其在使用CVT变速箱的情况下，既兼顾了性能，又兼顾了CVT的承载能力，基本上令人满意。
[ Last edited by 老大6810 on 07-02-09 at 09:15 ]

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朴通街 1883 爱卡币 1633 帖子加关注发私信白银长老注册 2007-01-31 来自广东省\|深圳市	发表于 2007-02-09 09:22 IP属地：未知 175楼看不到，问问如果就刷软件什么都不改的话可以有多少匹？会不会低转数的时候没力？安全怎么样？
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老大6810 ========= 1.2W+ 爱卡币 6218 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-10-31 来自北京市\|北京市	发表于 2007-02-09 09:26 IP属地：未知 176楼朴通街于 2007-2-9 09:22: 在第175楼写到看不到，问问如果就刷软件什么都不改的话可以有多少匹？会不会低转数的时候没力？安全怎么样？我只刷的软件，没有改其他的。测试数据中最大功率226马力，应该时安全的。
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朴通街 1883 爱卡币 1633 帖子加关注发私信白银长老注册 2007-01-31 来自广东省\|深圳市	发表于 2007-02-09 10:37 IP属地：未知 177楼老大6810 于 01:26 AM: 在第176楼写到我只刷的软件，没有改其他的。测试数据中最大功率226马力，应该时安全的。 226匹好像少了点哦...老大是2.0T吗
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发表于 2007-02-09 10:46 IP属地：未知

178楼

朴通街 于 2007-2-9 10:37: 在第177楼写到

226匹好像少了点哦...老大是2.0T吗

是A6L 2.0T，这个数据只是这次测试的数据，受测试方法、汽油标号、进气排气等方面的影响比较大。如果这些条件有改善的话，数据应该能够更好些。
估计A4 2.0T的200马力不是用一样的方法测出来的。如果一样的测试条件，估计A4 2.0T可能也到不了200马力。所以我觉得不要太关注绝对的功率扭距数字，这些东西毕竟是用来看的，而要看实际的感受和动力成绩。

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发表于 2007-02-09 10:56 IP属地：未知

179楼

老大6810 于 02:46 AM: 在第178楼写到

是A6L 2.0T，这个数据只是这次测试的数据，受测试方法、汽油标号、进气排气等方面的影响比较大。如果这些条件有改善的话，数据应该能够更好些。
估计A4 2.0T的200马力不是用一样的方法测出来的。如果一样 ...

老大，还想问问，刷了以后涡沦增压，中冷，进出气不换这样好像....

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老大6810 ========= 1.2W+ 爱卡币 6218 帖子加关注发私信本站元老注册 2003-10-31 来自北京市\|北京市	发表于 2007-02-09 11:33 IP属地：未知 180楼朴通街于 2007-2-9 10:56: 在第179楼写到老大，还想问问，刷了以后涡沦增压，中冷，进出气不换这样好像.... 不换也没什么问题，只是换了更好就是。
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