发表于 2010-03-10 15:16 IP属地：未知
首先不要纠缠于什么
适时、全时、分时，只是名称问题，只分析指南者四驱的工作方式。
先看一下整体结构图： 见下图
通过CVT无极变速箱出来会直接驱动两个轴见图，分别为前驱动轴和后驱动轴，
这里两个轴应该是保持同一转速。前驱动轴直接通过差速器驱动两个前轮（关于差速器的工作原理就不多说了）
前面说过前后两轴是同一转速，前轴的输出直接进入了前轴差速器保证了两前轮可正常工作包括转弯。 后轴直接和电控耦合的离合器相连，这里关键来了：
首先，开过手动档车的人都知道什么是
离合器，没错，先不要被复杂的图和名字吓住，它就是个离合器和你用脚踩是一样的，只是这里是由指南者的车载电脑来操作。 明白了这个后面就简单了。
后面就是一个后轮的差速器了。 让人头晕的无非就是这两个部分结合在一起了。
再说的形象些，
指南者的四驱由一个前轮驱动和一个由电脑控制离合器的后轮驱动组成。 后轮的动力通过离合器获得，就好像你开着一个手动档的后轮驱动车一样。 由于前后轴的转速一致，所以指南者在锁定四驱时就是50：50的扭力分配。
许多困扰我们的问题现在都可以解释了，正常情况下系统就是个两驱的，但是后轴会和前轴保持同一转速，
当系统认为需要提供额外的后轮驱动时，就像我们慢慢的抬起踩着离合器的脚，这样系统通过后轴不同离合程度的耦合得到合适的驱动力。 当不需要时直接一脚踩到底，这个辛苦的工作现在由车载电脑完成。
如果拉起4wd那么，后传动轴和离合器完全锁定在一起，就像你完全放掉离合器一样，从CVT出来的动力被分配到前后两轴。
由于耦合是通过摩擦片来完成，所以一般建议在停车或者匀速直线时切换四驱和两驱，这样对摩擦片就没有损耗。
简单吧！！
强调一下，指南者的确没有中央差速器，而是通过离合器向后轮提供驱动力，在两个前轮和两个后轮之间各有一个差速器，而 TCS就是针对左右轮之间发生速度差时提供刹车来限滑。
[
本帖最后由 elisper 于 2010-3-10 20:02 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号