发表于 2009-08-28 21:10 IP属地：未知
我没有仔细研究过马三的节气门，只是从常理上推测。
问题一，首先MAF和TPS有个先后参考的顺序。MAF的信号肯定是比TPS重要，但是二者缺一又不可。
其次，如你所说，在未超过位置三的情况下，并且又不进入闭环的情况下，也就是TPS在频繁变化的情况下，才会省油，这是一种比较特殊的驾驶情况。你说是吧？
结合到日常驾驶，我觉得省油的工况低于20%，费油的工况大于80%。综合下来，省油的可能性不大。因为一箱油都在很特定的情况下驾驶才会省油。仅供探讨。。。
问题二，翻板不加工？那就是瓶颈那里并不扩大？
问题三，抛掉4.5MM是够大的，一般不敢这么弄。当然，如果翻板那里的瓶颈不解决的话，只在节气门进气段做些功夫的话，再抛大点也未尝不可，前提当然是壁够厚。
抛节气门加工，我还没见过很完美的。有的工艺达不到要求，有的只做了些表面功夫，瓶颈的问题没有解决。我宁愿花多一点钱，买一个大厂的成熟产品。
所以只是质疑一下，没别的意思。
[ 本帖最后由 zozo09 于 09-08-28 21:23 编辑 ]
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