发表于 2009-09-10 22:10 IP属地：未知
建议你看看我发的工况精华。
并不是两个蜗轮增压，只是以两股增压气流进入气缸。至于原理，PSA没说
复习一下专业知识。
工况曲线我看不出何时增压器介入，这个玩意好长时间不看，生疏了。
不过增压不是分级介入的话，倒是好事。说明在1000转就开始工作，除非是停车，增压器基本上不会停止工作。减少了频繁启动的毛病，必将大大的提高增压器的使用寿命。在加上停车3分钟的延时冷却，的确会减少增压器的磨损。
这样看来，这次法国佬是来个真家伙，这个1.6t还是非常先进的，初步看来比通用的，荣威的，大众的那些t要好很多。（别拍我）
我记得好多的双涡轮增压器为了减少迟滞和车辆的顿挫，在增压器接入时实行高速和低速两级增压，提高平顺性。但是有个顾虑是涡轮（高速）频繁启动，停止，再启动再停，磨损严重寿命的确短。有个帕萨特的tx，已经换过两个增压器。看来所言不虚。
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