【新品纷至沓来 细数北京车展的那些SUV】
    今年是北京车展20周年纪念日，北京车展近10年的发展速度让很多人感到吃惊，2004年，第一次有全球汽车巨头在这里发布全球首发新车；2008年，实现全球首发的新车达到7款，使得北京车展成为与五大车展并肩而立的国际A级车展。
    本届北京车展展出面积将达到30万平方米左右，这个规模不仅远超展出面积不到10万平方米的日内瓦、巴黎等车展，也远远超过了有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展。而预计今年的车展在参展车型、数量、展出形式上都会呈现井喷之势，其中最引人关注的无疑是SUV车型，这种适应性强、外观宽大的车型在09年的中国车市上取得了飞速的增长。今天我们就来为大家展望一下北京车展将会亮相的那些最新SUV车型。

 大众新途锐
    新途锐在日内瓦车展上全球首发，采用了新的家族式设计，并且同时展示了一款混合动力车型。出于宣传上的考虑，我们在北京车展上也很有可能看到这款混合动力车型。

大众新一代途锐

大众新一代途锐
    新一代途锐车长4800mm（比老款车型增加43mm）；车高1710mm（降低了20mm）；车宽1930mm（与现款车型相同），轴距则增加了40mm，达到2900mm。新一代途锐比老款重量减轻200kg以上，达到2000kg左右的水平，由此将带来燃油经济性的提升。

大众新一代途锐

大众新一代途锐
    动力方面，新途锐总共发布了FSI、TDI和Hybrid三种动力系统。其中，油电混合Hybrid系统是首次出现在途锐车型之上。新途锐取消了老款车型中V10 TDI和W12两种动力单元。变速箱采用的是8挡手自一体变速器。 其中3.6FSI V6汽油发动机的最大功率为280马力，最大扭矩为360Nm。
   2011款宝马X5
    新宝马X5在本月初的日内瓦车展上首次亮相，新车在进行改款升级后，外形进行了部分细节的优化，内饰配置也进行了些许的升级调整，但是新车最大的变化还是来自于动力。

改款宝马X5

改款宝马X5
    新宝马X5最重要的改变就是动力的调整，汽油车型和柴油车型都使用了涡轮增压发动机。汽油发动机部分：X5 xDrive35i使用N55单增压3.0L 6缸发动机，最大功率306马力/5800rpm，峰值扭矩400Nm/1200-5000rpm，极速235km/h。X5 xDrive50i使用4.4L双涡轮增压V8发动机，最大功率407马力/5500-6400rpm，峰值扭矩600Nm/1750-4500rpm，极速250km/h。另外，X5小改款将变速器全部由6速Steptronic自动变速器升级为了ZF的8速自动变速器。

改款宝马X5
    在安全系统配备方面，小改款X5的配备了HUD抬头显示器，自适应转弯灯，远光灯辅助，停车辅助系统，倒车影像系统，主动巡航控制系统，车道偏离警告系统，以及超速信息提醒系统等。
    操控性能方面，为了对应X5 xDrive50i与X5 xDrive40d两款顶配车型，BMW重新调校了xDrive四驱系统；此外，BMW还透露将针对这两款车型的悬挂圈簧与避震筒进行全新调校，使得它们变得更具运动、驾驶乐趣。同时Servotronic转向系统也经过小幅修正。  【 点击查看全文】

1.6L 手动逸俊版	13.70万元
1.6L 手自一体逸俊版	14.90万元
1.6L 手自一体逸尊版	16.55万元
1.4T 手动逸俊版	14.70万元
1.4T DSG逸俊版	16.10万元
1.4T DSG逸尊版	17.75万元
1.8T DSG逸俊版	16.90万元
1.8T DSG逸尊版	18.55万元
2.0L 手动逸俊版	14.00万元
2.0L 手自一体逸俊版	15.20万元
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斯柯达新明锐
　　值得关注的是，此次新明锐全新推出了1.4T的车型，这款对于斯柯达而言的全新动力是新车型的核心，1.4TSI发动机在5000转时发挥出96KW的最大功率，在1750至3500转之间时，则可以迸发出220Nm的最大扭矩，动力输出能满足不同行驶速度下对动力的需求，这也是目前大众旗下主推的动力组成。可以预见，未来一段时间1.4T动力将会成为未来新明锐的主推车型，动力和燃油经济型将是新明锐1.4T的一个亮点。

斯柯达新明锐

斯柯达新明锐
　　不过面对着诸强环绕的市场，斯柯达明锐这个品牌号召力本不算强大的车型想要迅速抢占市场并不容易，虽然配置合理，但和福克斯、高尔夫6、速腾等成熟车型相比，并没有什么确实的竞争力，新明锐要说抢走大片份额，目前看来还是不太现实。 【 点击查看全文】

【三驾马车跑车展 看奔驰/宝马/奥迪新车】
   2010北京车展将在本月23日正式拉开大幕，作为中国乃至亚洲最重要的年度国际A级车展，并且背靠全球第一大汽车市场，国际厂商都没有理由不把自己最好的产品送上北京车展的展台。而国内每次大型车展中，来自德国的“三驾马车”总是能吸引更多观众的目光，从目前统计的信息看，今年的北京车展，奔驰、宝马、奥迪的参展规模也将是空前的。

    下面就让我们一起来看这三家厂商都有哪些重点车型将在本届车展上亮相。
   ● 奔驰
    F800 Style概念车
    车展状态：亚洲首发
    F800 Style概念车在今年的日内瓦车展上首次亮相，这款充满未来感和科技感的新车演绎了未来奔驰新一代CLS的设计方向。同时其搭载的先进新能源动力系统也预示了奔驰未来动力的发展方向。F800 Style概念车的前卫设计包括：形似蛇眼的头灯，横贯车尾的尾灯、遍布进气、散热口的细密散热片以及无B柱对开门、前卫的仪表和座椅等设计。

奔驰F800 Style
    动力方面，奔驰为F800提供有插电式混合动力与燃料电池两种动力装备。插电式混合动力由3.5L V6汽油发动机和81kw的电动机组成，这套系统总功率预计超过400马力，在纯电动模式下行驶时的续航里程大约为30公里，奔驰明确表示该系统将出现在下一代奔驰S-CLASS之上。

奔驰F800 Style
    奔驰F800还有只消耗氢气的燃料电池车型，其电动马达却被安装在后轮轴上，拥有101千瓦的最大功率和290Nm扭力峰值。0～100公里/小时加速时间为11秒，极速为180公里/小时。据悉，奔驰F800 STYLE燃料电池动力车型的“油耗”预测为每公斤氢燃料可行驶100公里，在充满氢燃料的情况下可连续行驶约600公里。

奔驰F800 Style
    奔驰F800概念车上还出现了两项新的安全科技配置。其一：就是“交通堵塞辅助系统”，可以在40km/h的堵车状态下，自动调整车辆的行驶方向，使车辆沿着车道的曲线行驶。其二：PRE-SAFE 360系统，它的功能是时刻监控车辆前后方的运动，并在探测到即将发生碰撞时自动启动刹车，从而防止追尾事故发生。
    全新SLS AMG
    车展状态：亚洲首发
    说到北京车展上的超跑，如果你只想到了法拉利458Italia，或是兰博基尼新款Murcielago。那你可忘了还有大名鼎鼎的奔驰全新SLS AMG，这款在欧洲斩获“金方向盘”最佳跑车大奖、德国iF产品设计2010年度大奖、以及多家权威专业媒体年度车型大奖等无数奖项的超级跑车，还未进入中国，其名声却早已是如雷贯耳。

奔驰SLS AMG

奔驰SLS AMG
    奔驰SLS最被车迷津津乐道的就是其经典的鸥翼式车门设计，展开的鸥翼车门，恰似滑翔中的飞机，让这款跑车显得如此与众不同。这款超级跑车的设计理念源自上世纪50年代的奔驰经典车型 300 SL。

奔驰SLS AMG
    奔驰SLS的贴地飞行绝不仅仅只停留在表面，它搭载的是AMG引以为傲的6.3 升V8发动机，其动力输出最高功率可达到571马力，峰值扭矩为650牛米，0-100km/H的加速时间仅用3.8秒。如果符合空气动力学原理的话，飞起来完全没有问题。 【 点击查看全文】

【Boxy Styling 盒子车风潮再次席卷中国】
　　“boxy”意为四四方方的，当这种四四方方的“盒子化”(Boxy Styling)造型的车型再次成为众多车型的设计方向，我们恍惚经过了一个轮回，当流线、动感等特质不再能触动当代年轻人的视觉神经时，螺旋式上升的时尚给我们带来的车型又回到了这种盒子造型上，虽然在一些国人的眼中，这种方形的车身设计很还是容易与小面联系到一起。

　　糖果盒小车不仅代表一种时尚的设计风格，同时也能带来充裕的车内空间，在时尚和实用之间做到两不误。这种在日本大行其道的车型，几乎占领着日本街头巷尾的每一个角落，而我们熟知的MINI，也是一款糖果盒的经典之作。这种造型独特的汽车暂时在国内却没有形成气候，不过其发展趋势却是相当迅猛的，不但已上市的糖果盒车型不少，准备上市的更是跃跃欲试，在这里我们不妨带大家一起看看国内已经上市的和北京车展上能够亮相的糖果盒车型。
两厢新赛欧：北京车展将亮相的低价盒子车
　　三厢赛欧上市后凭借低廉的价格和不错的适用性受到了很多消费者的青睐，出于细分市场进一步迎合消费者需求的考虑，上海通用近日将推出两厢版本的赛欧，除了外观更具动感外，还将新增EMT变速器车型，摆脱新赛欧之前只有手动变速器的尴尬。（以下图片来源于网络）。

两厢新赛欧前脸
　　新赛欧两厢版在保持车身宽度不变的基础上，将车身长度和车身高度分别缩短和降低了302mm和2mm。新赛欧两厢版虽然在车身尺寸方面略有变化，但整车轴距依然与三厢版车型保持一致，达2465mm。

两厢新赛欧前脸
　　外观方面，两厢版新赛欧前脸部分与三厢版基本保持一致，不仅如此，新车后视镜及前车窗轮廓也都非常相似，单横条前格栅设计，圆润的前大灯形状，综合看，两厢版赛欧B柱以前的部分与三厢版并无太大区别。

两厢新赛欧后车门
　　不过来到后车门的车窗框部分，两厢新赛欧设计则明显有所区别，整个线条采用了更加平直的设计，整体风格与此前曝光的新一代乐骋车型有着异曲同工之妙，竖直的设计也保障了后排头部空间。

两厢新赛欧双开启式电动天窗
　　两厢新赛欧的尾灯被放置在C柱位置，从而很好的实现了平直的后备箱开口，同时尾箱门布置了后雨刷和高位刹车灯，后门车窗上增加的扰流尾翼让这款车型有了不少运动风格。新赛欧两厢版的高配车型还配备了双开启式电动天窗，增加了车内的亮度并且保证了车内空气的流通。

14寸的钢轮毂设计
　　出于成本上的考虑，两厢新赛欧同样只采用了14寸的钢轮毂设计，并且在轮胎的品牌上选择了国产的三角轮胎。

三幅方向盘
 　　内饰上，两厢新赛欧和三厢版本基本没有区别。整车的内饰设计非常简洁，上灰色下米色的设计符合家用车型的设计风格，三幅方向盘设计相对较为个性，中间U型的设计与前脸像呼应，而中控上的空调出风口也比较特别，这样的设计也预示新赛欧可以不会有导航版。中控台采用了亚光装饰件，由于是入门车型，用料一般，不过上汽一款的精细做工在新赛欧上同样有所体现。

EMT变速器
　　新赛欧采用普通的织物座椅，不过可以看得出，即使是普通的材料，设计人员也非常下功夫，整体造型和中间波浪形的条纹比较时尚。由于是家用车型，新赛欧的座椅并没有太强的包裹性，另外由于车体宽度的限制，后排似乎不太适合三个乘客长时间乘坐。由于尾部较短，后排座椅的设计相对靠后，所以腿部空间会有不错的表现。

中控台
　　和三厢车型一样新赛欧将搭载S-Tec 1.2L和1.4L两种排量的高效率发动机。其中1.4L 发动机是在全球动力总成支持下，由上海通用汽车和上海通用泛亚在S-Tec技术上全新主导开发而来。两款发动机升功率都超过53千瓦/升，但百公里综合油耗仅为5.7L，在同级车中领先，这也为家庭用户有效的降低了使用成本。

两厢新赛欧
　　而变速箱部分，除了传统的手动挡车型，两厢新赛欧的顶配车型还将搭载一款EMT变速箱，这款EMT变速器来自玛涅蒂-马瑞利公司，相比传统AMT变速箱，EMT变速箱有着传动能耗低、动力传递效率高、成本低、结构简单等优点。
　　编辑点评： 两厢新赛欧依然会走性价比路线，5-7万的预计售价将让这款合资小车有着较高的竞争力，同时EMT变速箱和电动天窗的引入，也让两厢版新赛欧更加容易受到年轻人的欢迎，这样看来，两厢版新赛欧外形讨好、空间宽裕，配置也有一定提升，作为通用细分市场的重要车型，两厢新赛欧未来竞争力不容小视。  【 点击查看全文】

  【终极变身 西班牙试驾兰博基尼Gallardo】
   前言：这是一次很特别的体验，也是一次很特别的挑战。对于一个驾驶爱好者而言，没有什么能够比试驾超跑的诱惑更大。况且这还是一台兰博基尼。虽然此次试驾的并不是Murciélago也就是传说中的大牛，但此次全新小牛Gallardo LP 570-4 Superleggera凭借更易于驾驶的设计、更轻量灵巧的车身以及达到570匹马力的强大动力一样让我们口水满地。接下来请随我一起来到西班牙塞维利亚。   不过，去年的金融海啸，超级跑车厂商的日子并不太好过。和2008年全球2000多台的数字相比，09年1400多台的销售数字着实让股东们心碎不已。但这是大年景的问题，并非运营不善。何况有百年奥迪兜底，发达只是时间问题。 【 点击查看全文】

【城市SUV四驱系统测试之 各车型盲区测试 】
　　前言：我们每天都接触汽车，汽车的盲区我们也并不陌生，但到底哪些车的盲区大，哪些车的盲区小，或许我们并不知道！借着我们爱卡汽车的大型SUV测试活动，我们导购栏目对这一系列大牌SUV的盲区进行了实地测量，各辆车的盲区到底有多大，到底是怎样的情况，这篇文章将是个开端，我们会一一为您揭晓：

　　原理篇：
　　1、前后盲区

标准坐姿
　　首先为了客观起见，我们的测试编辑上车后先将车辆的驾驶席调节到最低，然后调节座椅前后以标准坐姿坐在驾驶座上，（标准坐姿：在坐进驾驶席之后，应深深地坐在座椅后部，腰部和肩部靠在椅背，手臂伸向前方，可以自然握住转向盘前段。这时，手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，身体不必前倾。）


　　此时车辆前方的同事在测量直线上移动桩桶，当驾驶席同事刚刚能看到桩桶头部时，测量下移动的那个桩桶到车辆前方桩桶的距离，这个距离就是测量车辆的前部盲区大小。同理车辆的后部盲区我们也是采用同样的测量方式。
　　2、车内四周立柱盲区
　　我们在一个开阔水泥地面画了一个直径为14米的大圆，然后把车辆停放到圆心，细致的调整车辆让我们驾驶席上测试者的头和颈椎一线和圆心垂直。

各车柱盲区示意图
　　以左前A柱盲区量为例，我们让我们的工作人员手持一根竖直的长杆，沿着圆形的边缘逆时针缓慢移动，当测试者将将看不到长杆的时候我们给地上做一个标记。然后工作人员继续移动，当测试者将将看到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记点与圆心的夹角就是我们要测量的左前A柱的盲区。同理其他各立柱的盲区也是用同样办法测量。
　　3、车外后视镜可视范围
　　以左外后视镜的可视范围为例，我们采用同样的测量圆，把车辆细致的移动到左后视镜与圆心一线和整个圆面垂直，用同样的方式移动长杆。（为了公平起见，我们把测试车辆的后视镜都调节到反光镜内侧刚好能看到整个车体的程度）

　　当测试者刚刚从反光镜看到长杆，我们做一标记，当测试者从反光镜将将看不到长杆时我们做另外一个标记，这两个标记与圆心的夹角就是左外后视镜的可视范围。同理我们可以测量车右侧反光镜的可视范围。
    我们的测试一共分了前后盲区、各立柱盲区、后视镜可视范围3块，在前后盲区和各立柱盲区方面，车辆的测试数值越小证明此车的盲区越小，也就是证明此车的视线越好。在后视镜测试中，我们的测试数值越大证明这款车的后视镜可视范围越好！ 【 点击查看全文】

真是一饱眼福呀

到了中国，虽然混合动力的途锐不一定卖的好，但是混合动力途锐的Hybrid的标一定卖的不错