国产S-MAX和蒙迪欧配置表中出现技术参数几乎与马自达6 MZR发动机一样时，不禁让人联想到合资车国产时惯用的换“芯”把戏。不过相对大众速腾将北美配置中的2.0L TFSI发动机换成大众8气门2.0L古董发动机的降级换“芯”来说，长安福特S-MAX这次的换“芯”有点冤。当我们将其相关联的各款Duratec发动机一一列出，逐一分析对比之后，国产2.3发动机是缩水了，还是升级了，相信每个人都会得出一致的结论。
与S-MAX和蒙迪欧相关联的Duratec发动机
众所周知，欧版S-MAX和蒙迪欧在动力匹配上，共有2.5T、2.0L汽油机和2.0L、1.8L柴油机四款发动机，并且除了2.0L汽油版和1.8L柴油版采用5速手动变速箱之外，其他车型都采用的是6速手动变速箱。不过由于国内柴油品质问题，汽车公司对在欧洲市场上热销的柴油版车型在国内投放的态度都很谨慎，而国内消费者也会为金贵的柴油发动机和质量参差不齐的柴油品质而打消购买的念头。很自然，长安福特此次也未将两款柴油机考虑在内。
那么我们说的与S-MAX相关联的发动机有哪些呢？欧版的两款Duratec汽油机理所当然的将成为此次对比的参考对象。而饱受“换芯”之争的马自达2.3L发动机更是大家所关注的焦点。除此之外，长安福特在国内生产的蒙迪欧所配备的Duroatec 25 2.5L V6发动机也意外的成为议论的热点。缘由竟是有媒体分析认为S-MAX不匹配这款V6发动机是出于降低成本的考虑，原因真的只有这样简单吗？

表1: 与S-MAX和蒙迪欧相关联的4款Duratec发动机
剖析各款Duratec发动机
相信光看上面的列表，大家就会被Duratec HE，Turbo Duratec，MZR（国版Duratec HE），Duratec 25这些同为Duratec系列的发动机型号搞糊涂。然而还有更糊涂的那就是，名称中都带有Duratec字样的这四款发动机其开发商竟然各不相同，这些发动机背后隐藏着福特，沃尔沃，马自达，甚至保时捷的身影。
欧版Duratec HE
欧洲销售的S-MAX以2.0L Duratec HE发动机作为入门车型的动力来源，它是福特收购马自达后的一次深入技术合作的产物。为了改善福特在直列发动机的技术水平，福特与马自达开展了Ford/Mazda global straight-4（福特/马自达全球发动机计划）。在该技术合作中，马自达负责开发了MZR系列发动机，用于福特车型的发动机名为Duratec HE。这款Duratec HE直列4缸发动机最大功率为107kW@6000RPM，最大扭矩为190NM@4500RPM。该款发动机为全铝发动机，采用16气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射，并且配有可变进气歧管。福特于2005年以Duratec HE发动机全面替换了福特原有的Zetec发动机。不过要明确指出的是，欧版Duratec HE并不是原汁原味的马自达MZR发动机，福特取消了MZR发动机原有的VVT可变气门正时技术（也就是马自达的S-VT技术）。
   
图1: 欧版Duratec HE发动机是基于马自达MZR发动机的简化版

图2:  Duratec HE发动机在欧洲替换了福特原有的Zetec发动机
事实上，此次在欧版S-MAX和蒙迪欧采用的2.0L Duratec HE发动机早在几年前就已经进入中国市场，长安福特生产的蒙迪欧和福克斯2.0L车型上就是采用的此款排量为1999cc的发动机。福特刻意的技术缩水取消了马自达原有的VVT技术，这一举措正是福特为避免旗下品牌相互竞争，拉开与马自达车型价格和定位差距的市场做法。此次长安福特没有使用这款2.0L Duratec HE发动机，想必也是为了提升S-MAX在国内的高技术含量产品形象，并且也是为了能与日系采用的VTEC和VVT-i发动机竞争提供资本。
欧版Turbo Duratec
在欧洲市场上销售的S-MAX和蒙迪欧高配版本则采用的是2.5T Turbo Duratec发动机，它是一款直列5缸涡轮增压发动机，最大功率为162kW@5000RPM，最大扭矩为324NM@2100RPM。这款发动机的身世和马自达没有太大的关系，但却和福特旗下另一个技术大户有关，那就是沃尔沃。代号为B5254T2的这款沃尔沃直五2.5T发动机采用的是铝合金缸盖，铸铁缸体，20气门双顶置凸轮轴设计，电子多点燃油喷射系统。这款沃尔沃开发的发动机在被福特使用之后被更名为Turbo Duratec，甚至原本沃尔沃定名的进排气双可变正时VVT，也被更名为Ti-VCT系统。这台发动机还被使用于福特Focus ST，沃尔沃C30和S40上。这款发动机强大的动力性，在匹配车型上所表现的就是出色的加速和极速性能。搭配Turbo Duratec的福特福克斯ST （车重1362kg）0-100km/h加速时间仅为6.8s，而稍重一些的S40 T5（车重1519kg）的加速时间也能保持在7.5s以下。

图3: 福克斯ST 运动版搭载的Turbo Duratec发动机（名为Duratec ST）

图4: 沃尔沃S40 T5搭载的2.5T发动机是Turbo Duratec的原型
如此强健的发动机在价格上也不是什么平易近人的角色。欧版同配置的S-MAX采用2.0L Duratec发动机的车型与采用2.5L Turbo Duratec的车型存在2700镑的差价（折合4万人民币），这一差价占据了2.0L S-MAX整车价的16%。事实上，通过国内销售的沃尔沃S40 2.4L与S40 T5存在的6万人民币差价就能想像出这款发动机如果装备在国产S-MAX和蒙迪欧上将会产生什么令人惊奇的高价了。
马自达MZR发动机
如果说Zoom-Zoom理念是马自达的品牌精髓，那么MZR发动机就是这一速度理念的体现。这款发动机正是现在马自达的当家发动机。在全球市场上，排量从1.4－2.3L的MZR发动机装备于马自达全系列车型（马自达2,3,5,6, Tribute等）当中。国产版的福特S-MAX和蒙迪欧实际使用发动机与马自达2.3L MZR直列4缸发动机同系列（厂家已经否认是直接照搬这台MZR发动机，但技术上应该有很多相通之处）。这款发动机为全铝合金发动机，最大功率为[email=118kW@6500rpm]118kW@6500rpm[/email]，最大扭矩为205Nm@4000rpm。其采用了S-VT可变气门正时控制，以保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。通过S-VT可变气门正时控制的调节，MZR发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%；ETC电子节气门控制, 以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，进气控制精准。除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在这款发动机上。3V结构是马自达在进气系统上值得骄傲的成就。3V结构配合电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT)，使得MZR发动机在各种工况下，可以保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的尾气排放。

图5: 马自达MZR发动机在进气系统上的造诣很深

图6: 马自达MZR发动机装备于马自达全系列车型上
马自达在进气系统的研究还体现在了MZR发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。

图7: 福特官方消息称新蒙迪欧也将搭配2.3L发动机和6速自动变速器
其实在查看即将在夏季欧洲上市的新款蒙迪欧的发动机配置表就可以分析出长安福特此举的原因：“A new 2.3-litre Duratec HE 161 PS 4-cylinder petrol engine with Durashift 6-speed automatic transmission.”（新款蒙迪欧将会提供全新2.3L 161匹马力[120kW] Duratec HE直列四缸发动机，并配合6速Durashift自动变速器）[官方资料来源：Ford Communications Network]。

图8: 国产S-MAX提前装备的2.3L发动机和6速自动变速器
事实上，长安福特已经抢在福特欧洲之前将今后用在新款蒙迪欧的动力配置用于了同平台的S-MAX上。年底国产的新款蒙迪欧也将会有这款2.3L发动机和6速手自一体变速器的动力配置。
福特 Duratec 25 V6发动机
国内市场上，蒙迪欧车型搭载的V6发动机属于福特Duratec 25系列。它是一款顶置双凸轮轴全铝合金发动机，V形夹角为60度。这款发动机并不是福特率先开发的，它本是保时捷研发的一个V6发动机项目，后因种种原因中断了这款发动机的研发，并将产权卖给了福特汽车和当时共同研发的英国著名发动机工程公司Cosworth。福特接手后和Cosworth继续合作，在1993年完成了这款具有保时捷DNA的V6发动机。并在1994年的第一代蒙迪欧车型上率先使用。

图9: 现款蒙迪欧搭载的Duratec 25系列V6发动机即将被换代
这款V6双凸轮轴全铝发动机在推出时可谓是先进技术的结晶，可是到了2007年这款发动机已经成为明日黄花。目前这款已经被福特使用了13年的发动机还被用于欧版蒙迪欧。不过在今年夏天推出的新款蒙迪欧，这款V6发动机将会被上面提到的2.3L 马自达技术发动机所替换。而在北美市场，Duratec 25发动机在去年就已经被更大排量同样由马自达合作开发的Duratec 35发动机所全面替换。可见，S-MAX和新蒙迪欧做为福特新设计时代的车型，在开发时都放弃了这款高龄发动机的匹配。如果设计时就没有考虑这款发动机的布置方式，长安福特就算是有心也只能自叹无力。
总结：看似换芯，实为升级
在了解上述4款福特Duratec发动机的来龙去脉之后，相信大家对于此次长安福特的换芯应该可以有个正确的认识了。可以说国产S-MAX使用的这款马自达MZR发动机在技术水平和性能上，优于欧版的2.0 Duratec HE发动机，虽然依然和沃尔沃的直列5缸涡轮增压发动机有较大的性能差距。不过沃尔沃涡轮增压发动机（Turbo Duratec）的高端价格也足可以用来考验一下中国消费者的心理和经济承受能力。
另外，长安福特在S-MAX上未采用即将退市的旧款Duratec 25 V6发动机，而提前使用了今后将用在新款蒙迪欧的动力配置（有可能今后欧版S-MAX也将会采用此配置），其速度可谓是超前而不只是同步了。
原贴作者为Carzone2006于SOHU博客上发表，因看到论坛上很多坛友质疑为何新蒙采用了2.3发动机而非2.5 V6的异议而转载
[ 本帖最后由 erictsai 于 07-08-18 19:59 编辑 ]

提醒楼主一下：欧洲新蒙迪欧也有2.3L四缸机，参数和国产一样，不信去福特英国网站看。
讨论技术注意不要犯两个低级错误：
1）妖魔化合资厂：国产一定是缩水减配
2）高估马自达的开发能力低估福特的开发能力

谢谢您的回复，可能文章太长，您忽略了一些细节
文中（图7和图8之间那段）：其实在查看即将在夏季欧洲上市的新款蒙迪欧的发动机配置表就可以分析出长安福特此举的原因：“A new 2.3-litre Duratec HE 161 PS 4-cylinder petrol engine with Durashift 6-speed automatic transmission.”（新款蒙迪欧将会提供全新2.3L 161匹马力[120kW] Duratec HE直列四缸发动机，并配合6速Durashift自动变速器）[官方资料来源：Ford Communications Network]。
这一句已经说明了这款2.3L将会在欧洲上市
还有1合资厂国产时一定缩水减配，这个不是我一个人说的，但是我认为长安福特还是比较厚道的
2这篇文章从头到尾都没有抬高马自达或贬底福特，只是客观分析了福特与其旗下各技术大户之间的关系

总有些人听不得一点点坏话、真话，LZ已经是很客观的在陈述了，还要怎么第？那我们就说三个字：好、好、好，二楼满意了吧？

楼主的这篇文章也是转贴的吧？

好像6月份的“华山论剑”上说得比这个详细多了。

好像是转的吧，原帖是搜狐博客上的，是论述S-MAX 2.3发动机的。

S-max一个月100来台的销售量说明什莫？

学习了~~~

说明S－MAX的外型和配置对中国市场来说太超前了，如果当时引进的是银河（Galaxy）可能结果会大大的不同，我们一批朋友都是用福特的，但是去看过S-MAX之后都一致认为这车后两座太窄了，完全是为了那个什么平放系统服务的，对我们来说简直就是多余的，还不如放个备胎实用
[ 本帖最后由 erictsai 于 07-08-11 23:28 编辑 ]

学习  了