4T65E变速箱在使用到一定里程数后开始出现各种故障现象，从换档品质问题到变扭器锁止问题，其实往往都来源于阀体中的压力控制出了问题。很多人都有这样的概念：4T65E遇到这样的问题只要更换一套电磁阀就可以了。很多情况下的确是这样，但是当里程数逐渐增高，人们会发现仅换电磁阀越来越不管用了。其实，当我们深入了解4T65E阀体后，我们会发现电磁阀只是压力控制系统中的一个环节，而且是最早开始出问题的地方，当里程数增高后，阀体中的机械磨损的几率开始增加，我们就不得不从整体来考虑这个压力控制系统了，而且我们会发现维修翻新阀体已不再是简单的阀体清洗和更换电磁阀的问题了。

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图1 4T65-E阀体中的压力控制系统
2007-6-5 13:47
图1显示的是4T65-E阀体中压力控制的主要环节。主油压在这里至关重要，它会影响到大家都比较关注的换档品质和变扭器锁止问题。从图中我们可以看到，主油压先进入AFL阀（电磁阀限压阀），它为电磁阀供油并限压。然后EPC电磁阀对扭矩信号调节阀进行控制，主油压经过了扭矩信号调节阀就变成了扭矩信号压，扭矩信号压分成两路，一路进入各换档蓄压阀，为各蓄压器提供油压，而各蓄压器则直接影响着换档品质；另一路扭矩信号进入增压阀和阀套，产生的增压信号会推动主调压阀对主油压进行调节。主油压在经过主调压阀后，又会进入变扭器锁止油路，分别经过TCC锁止作用阀和TCC锁止调压阀，最后进入变扭器。因此我们可以看到以上的各个环节都会影响主油压，从而又影响到锁止和换档问题，这也是为什么有时更换EPC电磁阀会解决问题的原因。在SONNAX文献的另一篇文章《4T65E的阀体修复方案》中，变扭器的锁止问题已经被较详细地分析了，文章详细介绍了图1中提及的AFL阀、增压阀、TCC锁止作用阀和TCC锁止调压阀，这些容易出故障并且直接影响主油压的地方都有了各自的修复方案，其中AFL阀和TCC锁止调压阀在高里程数后都容易严重磨损阀孔，因此需要铰孔修复并换上带阀套的改进型阀（SONNAX零件号84596-02K和84754-34K），而增压阀和TCC锁止作用阀则直接更换改进型阀即可修复（SONNAX零件号84754-30K和84754-43K）。而本文将介绍压力控制系统中的另一个重要部件，扭矩信号调节阀。

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? 扭矩信号阀的修复方法
2007-6-5 13:47
扭矩信号阀位于压力控制调节阀的旁边，直接受这个电磁阀的控制，主油压在经过了这个扭矩信号阀的调节后就变成了扭矩信号压。在这里有三个因素都会影响到这个重要的扭矩信号压：第一，主油压；第二，压力控制电磁阀；第三，扭矩信号阀。前两点已经讨论过，这里讨论第三点。在实际维修中，这个扭矩信号阀经常发现有磨损阀孔或者在阀孔中卡阀的现象。这会导致什么故障现象呢？从图1中我们可以看到扭矩信号压不足会导致主油压增压和蓄压器油压不足，使换档时间拉长，引起换档疲软，离合器打滑等问题。同时，由于主油路增压还影响到TCC油路，因此扭矩信号压不正常还会导致TCC打滑，产生P1811，P0741，P0742等锁止故障码，并且伴有主油压不稳，引擎颤抖或锁止打滑等故障现象。
      为了修复此问题，我们只需要利用图2中的铰刀（SONNAX零件号84754-TL44）对此阀孔进行修复即可。使用时只要将铰刀的定位套插入扭矩信号阀孔内，然后将铰刀插入定位套即可铰孔。铰孔完成后，需要放入与铰刀匹配的增大型替换阀（SONNAX零件号84754-44）。这种铰孔操作比较简单，大约只需要2分钟即可完成，而且修复完阀与阀孔间的间隙配合优于OEM的原厂规范，能够很好地恢复此处的液压控制。
      需要注意的是，为了消除1811和741以及其它TCC锁止问题，在检查阀体时一定也要检查前面提及的AFL阀、增压阀、TCC调节阀和TCC作用阀。在任何阀体修复后，必须对电脑PCM进行重置。使用配件市场的译码器或者将电池断开12小时有可能并不能恢复正确的驾驶性和主油压控制。一般我们需要在4S站或者在网上对电脑内存进行重写，这往往是唯一能正确恢复压力控制的方法。

这文章本该猫猫首发的，现在被一位新人首发了，自然要为这位新人呱唧呱唧，同时给他加点米鼓励鼓励吧

这还不是猫猫发的中文链接上的内容

很惭愧，本人非新人。爱卡注册很有几年了，车有问题了就进坛找答案，从来没发过贴，也没跟过贴。05年君威2.5G已经跑了22万。
被猫猫的精神所打动，转此贴共大家分享。看了猫猫的几篇帖子，对换挡冲击起因有了大概认识，准备自作小白鼠，自己给自己开刀。
本人从事汽配加工行业，对机械加工和液压原理略知一二，但是电子及电路就很陌生了。君威这款波箱从设计上来讲存在很大缺陷，怎么能让钢质阀芯去磨损铝质阀体。我们机械行业的液压阀或者气动阀都是阀芯磨损被换阀芯（全球都是这个套路，包括德国及小日本的液压阀）。本人的观点，SONNAX的技术文献里所谓将铝基体的油路板（也就是阀体）表面阳极氧化增加表面硬度延长磨损寿命，相当于越俎代庖。根本的解决方案应该是铝合金基体的阀体上能镶不锈钢套尽量镶，后续阀芯磨损可以更换阀芯，而且阀芯可以通过后续研磨的方式修复，不用强制报废。此方案应该能成倍的减小磨损，延长整个油路系统的寿命。
希望我的这些建议能为大家打开思路，解决换挡冲击有所帮助。

欢迎
支持，不知道行不行
使用耐磨的材料，316或球磨铸铁，
在铝合金基体的阀体上钢套，
用外丝固定在阀体上，
阀也用硬质材料，
以后两个都能换
做机加的应该不难
难的是不会做