发表于 2011-03-31 10:09 IP属地：未知
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奥迪A4 ALLROAD国内现身 有望进口销售(转)
如果价格合适，未必不是一个好选择啊
对于消费者来说，有竞争才是真的好！
日前，随着一组A4 ALLROAD
QUATTRO的国内谍照现身，
奥迪好像也想在国内的旅行车市场发力了。
回到正题，我们此次获得的A4 ALLROAD QUATTRO从严格的意义上说，是一款带有CROSS风格的旅行版车型，它既具备了A4 AVANT旅行车的外型，也具备了如同SUV车型的越野能力，这是奥迪继A6 ALLROAD QUATTRO之后推出的第二款ALLROAD QUATTRO车型。那么，对于这样一款车型，谁会去选择它；如果奥迪将它引进国内市场，又能凭什么优势让消费者首先选择它呢？
笔者个人认为，A4 ALLROAD
QUATTRO的最大优势就在于它更为细分的市场定位。相比起一款纯粹的旅行车款，具备更出色越野能力的A4 ALLROAD
QUATTRO，可以有能力将车内的成员带往更多拥有更美景色的地方。而这其中的关键就在于，A4 ALLROAD装配有类似于
Q5上所能选配的越野套件。
这套越野套件除了让A4 ALLROAD看上去更为粗犷以外，其所具备的考虑过接进角与
离去角设计的不锈钢材质的前/后档泥护板、侧裙以及具有强化抗磨损能力的轮拱设计和底盘护甲，都是以对应更为严苛地形的通过利器。此外，相比于普通版的A4 AVANT旅行版，A4 ALLROAD的车身高度被升高到了1.5米，这使得其底盘的离地间隙达到了180mm，自然也就具备了更为出色的通过性。
此外，由于配备了
奥迪独门的
QUATTRO全驱系统，A4 ALLROAD也相较于普通的前驱或后驱车型有着更为出色的越野能力。在A4 ALLROAD之上，
QUATTRO全驱系统被设定为了前40、后60的扭力分配方式，这样的设定使得A4 ALLROAD在平常行驶时有些偏后驱，在公路操控性上会更为出色。当然，一旦涉及到复杂路面，
QUATTRO全驱系统的扭力分配管理系统则将会根据需求，对A4 ALLROAD进行前轮65%或者后轮85%的最大扭力传输比例进行自动分配，以此来达到最为出色的越野性能。
最后，在中国市场一贯敏感的价格问题上，如果A4 ALLROAD进口销售，那么这款车将可能只有2.0
TFSI的动力配置可选，这也将大大的降低其销售门槛。加之其更为全面的功能性，A4 ALLROAD还是很具备市场潜力的。
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