众所周知，大多数国人都喜欢买大空间的车，不仅如此，现在还开始接受七座车成为家庭用车，所以最好是“座位多又大”，可以一家六、七
口人一同出行。不过大家是否注意到，有些七座车的第三排，可能连成年人都无法坐进去（一般小朋友都会被安排乘坐中间排，所以后排乘坐
成年人的几率更高）。
市面主流七座车第三排的“人权”状况如何？是我们本次策划要探究的答案。
熟悉新车评网的朋友都知道，我们有一套自创的基于人体工程学数据的车内空间测量方法（详细规则请见这里），用尺子量出了可横向对比的
乘坐空间数据。不过再准确的数字也还是稍显冰冷，我们又在数据基础上，加入真人测试环节，多角度衡量一款车的后排空间，揪出那些让乘
客无法接受的第三排。
先介绍三个人担当测试的“麻豆”——阿庆、阿文和笔者。
阿庆的“体积”较大，对空间各方面的要求很高，能接纳他的第三排算是不可多得的“奢侈”级。阿文的身高代表了比较主流的中国成年男子
身高，身材也偏瘦，达到让阿文轻松乘坐的级别，我们称之为“良好”。笔者的身材偏向“精华”型，如果哪辆车的第三排将我“拒之座外”
的话，那就几乎不能应付大部分成年人的乘坐，属于“不合格”了，实用性非常局限。
下面列出几位“麻豆”的几项基本数据：
特别提示： 我们是以坐姿测量出以上身材数据的，所以上半身高度实为坐垫到头顶高度，大腿长度实为靠背到膝盖的长度。从上表测量数据可
见，不同人的上下半身的比例是不一样的，所以他们对于头顶空间和腿部空间要求略有不同。另外，本次测试体验遵照我们测量空间尺寸的座
椅调整规则——将第二排座椅的膝部空间留出30cm（如果达不到30cm就调至最后面），保证不同车型的统一可比性。
我们不仅会量出第三排的空间数据，还会测量坐入乘客后的头顶和膝盖处的实际空间余量。下面进入实地测量体验环节——
虽然紧凑型SUV还是最主流的城市SUV，但中型SUV凭借可提供七座，现在也逐渐兴起，他们的第三排够用吗？
汉兰达：空间充裕，座椅单薄
我们三个人都对汉兰达的空间表现没有任何抱怨，三人无论是头部还是腿部都有着充裕的活动空间非常适合大部分人长时间乘坐，它的第三排
座椅是个正常尺寸的座椅。不足的是坐垫为了方便折叠而设计得较短，承托性较差。对于我这样身材的体验者不算什么，但是阿庆坐在这个座
椅上，有一种坐“小板凳”的感觉，不像是坐在汽车座椅上。
新胜达：座椅厚实，空间刚刚够
跟汉兰达的“小板凳”相比，新胜达的第三排座椅造型就比较正常了，不但坐垫、靠背都比较厚，而且还有一点点的包裹性，另外腿部空间要
比汉兰达局促一点。阿庆需要蜷着腿坐在里面，尽管如此，膝盖仍然会顶到第二排座椅的靠背。因此他坐在里面无法保证正常的坐姿，也没有
什么活动空间。但是，我和阿文就幸运多了，坐在里面虽然不像汉兰达那样有较多的活动空间，但是厚厚的坐垫和靠背，让我们对乘坐舒适性
的印象分增加了不少。可以说，汉兰达和新胜达二者的第三排表现各有优劣，不相上下。：
科帕奇：空间、座椅表现均衡，便利性不乏亮点
科帕奇的第三排空间与汉兰达大致相当，这扭转了我们“丰田车才是利用空间的高手”的印象。它不但有着类似汉兰达那样、能够让阿庆轻松
乘坐的空间，还有一个比汉兰达更加人性化的地方——座椅造型较为正常、比较贴身，没有“板凳感”。可以说科帕奇的第三排表现，综合了
新胜达和汉兰达二者的一些优点。不过，它也有着自己的不足——后窗设计成三角状，坐在里面的通透感不如汉兰达，也略差于新胜达。
我们测试的这三辆SUV，无一例外地备有带杯座的后排扶手，在这样寸土寸金的地方安放扶手实属不易，而且最终实现的效果还不错，解决了狭
小空间里“手没地方放”的难题。从这里也可以看出厂家对提升产品舒适性的努力。
中型MPV一般都基于中高级车轿车平台，尺寸较大，所以七座基本都是标配。
马自达8：空间够用，座椅不够帖合身体
按理说这类MPV的第三排空间应该与汉兰达这类中型SUV类似，事实上因为车身较低的缘故，后地板不可避免地要为后悬挂腾出空间，这就要求
设计师必须绞尽脑汁为乘客的鞋子腾出足够的空间。马自达8在这方面勉强合格，避免了同门的马自达5上面出现的“卡鞋子”的尴尬。阿庆入
座后，膝盖会顶到第二排座椅，但是整体坐姿不算憋屈，头部空间也比较可观。我坐进去之后，腿部空间略有盈余，而头部空间则是非常可观
。马自达8的座椅造型有一个问题，就是尽管有较厚的填充材料，但是仍然没有什么包裹性可言，不够贴合人体。
奥德赛：没有缺陷，坐姿自然舒适
奥德赛的第三排设计，是我们此次测试的MPV里最成功的，它保证了阿庆的轻松乘坐。虽然阿庆入座后也没有什么腿部空间，但是头部空间足够
，座椅造型比较贴身。体验了这么多车之后，我们甚至认为它“不像”第三排，坐姿方面也没有看出“妥协”的痕迹。它不必像某些车型那样
为了头部空间而把靠背调得很倾斜，坐进去感觉很怪。有了这样相对完善的第三排，我坐进去更不成问题，而且我还发现它的第二排座椅下面
为鞋子留出的放置空间比较充裕，因此奥德赛的第三排不存在什么让人感到“别扭”的地方，它的每一个座位都能让绝大部分人较为舒适地乘
坐。
当然，这个级别还有个乘坐空间标杆车型——别克GL8，因其优势明显，且偏公商务用途，就没有纳入本次考核范围。
紧凑型MPV则源自紧凑型轿车平台，主力型号一般是五座版本，但在个别型号也提供了七座选择，那这种选择有必要吗？
马自达5：空间不大，存在硬伤
【马5的第三排能让阿庆勉强“蜷缩”在里面，脚踝憋屈很痛苦】
【第三排车内头部、腿部空间对于我而言还是略有富余的，但脚踝同样憋屈难受。】
逸致：空间不合格，座椅单薄
【阿庆使出了全身力气，终究无法坐进逸致憋屈的第三排】
【逸致的第三排也只能让我们俩勉强“蜷缩”在里面】
我们的第一位体验者阿庆根本无法进入逸致的第三排，接下来我和阿文费了九牛二虎之力钻（也可以说爬、或者挤）了进去，但我们发现逸致
的第三排即使勉强坐进去，也没有任何活动空间，根本无法容纳成年人正常乘坐，腿部空间完全就是0cm。而且地板也跟马自达8一样，没有设
计出足够的空间容纳成年人的鞋子，导致我们又要“蜷着腿，勾着脚”坐在车内。我们发现丰田车的第三排座椅，靠背和坐垫的设计普遍都比
较薄，这是为了让后排更好地折叠，以达到放倒后全平的效果。但是这样的“板凳”座椅为用户带来的舒适性实在有限，说实话，我坐在里面
拍完照片，心里已经憋得发慌了。所以，逸致的第三排座椅真的只能应急坐一坐，块头大的人连“挤”的机会都没有，实用性非常局限。
尽管我们知道，确实有那么一些车型，因为操控、成本、安全结构、悬挂构造等因素，无法提供一个“全尺寸”的后排座椅或第三排座椅。但
是不同车型之间的用户体验相差之大，也是我们没有料到的。这也说明，空间的数据是一方面，而涉及到舒适性的细节也是很重要的。
首先，如果空间不足，那么一切都“免谈”，逸致的第三排连“精华型”身材的我都觉得难受，那么它的舒适性就无从谈起
【左图为马自达8的脚部空间，右图为马自达5的脚部空间】
而一些看似乘坐空间足够的车型，比如马自达5，却因为地板的空间无法容纳正常尺码的鞋子而让后排乘客受尽苦头。这样的第三排，无论座椅
和空间设计得多么优秀，只要有一个让人觉得难受的地方，就能毁掉所有的用户体验。没有哪个乘客会在憋屈着脚踝的同时，还有心思去表扬
这辆车的空间如何如何优秀。
另外还有一些车型，尽管有着厚厚的坐垫靠背，但是在寸土寸金的第三排，只留出勉强足够的乘坐空间，新胜达算一类。它的优点是很努力地
提供了一个正常造型的座椅，让身材不算太高大的人能拥有更多的享受。缺点也是这个造型正常的座椅，它无法满足少数人的乘坐空间要求。
这种做法的初衷是为乘员提供奢侈的享受，而事实上是对空间的浪费，有些得不偿失。
【新胜达（左）的第三排乘客上下车显然不如科帕奇（右）更方便】
还有一个值得肯定的设计思路是“均衡型”的座椅，丰田汉兰达、科帕奇、奥德赛都属于这一类。这类型的第三排、后排空间不算开扬，但也
绝不会不够用。乘坐没有特别值得表扬的地方，但是不会出现“别脚”、“顶腿”等非常影响用户体验的缺陷。
小遗憾当然有，比如汉兰达座椅的“板凳感”，科帕奇面积较小的三角窗，奥德赛不算充裕的头部空间等等，但这些小瑕疵并不算不能接受。
在“平庸”之余，你又能发现一些小小的亮点，比如科帕奇的中排座椅在收起之后，还能给后面的乘客上下车提供更多的便利。
总体而言，七座车的第三排空间过得去的话，如能抱着“不求有功但求无过”的思路，往往更能俘获七座车消费者的芳心。
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