发表于 2007-03-21 13:25 IP属地：未知
『电控单元』4motion最重要的一个部件叫做Haldex的多碟离合差速器。这是大众和它的合作伙伴瑞士的Haldex公司共同研究的产品。和普通的机械式差速器相比，它最大的不同在于可以由行车电脑来控制它。这样一来，它就能和本来车上的ABS、ASR（大众的行车轨迹控制系统）、EDS（电子差速锁）和ESP完美地结合起来作用——这些所有的电子设备都是作为高尔夫的标配，牛牛觉得国内的厂家应该汗颜。
『压力控制车轴』当行车时前后轴的转速不一致时，在多碟离合器里面的两个环状的活塞泵就会迅速启动，他们对差速器产生一定的压力然后把动力分配输出到两个轴。
『保持至少10％的后驱动力』由于扭矩的输出可以通过差速器里面离合器碟片来设置，所以4motion可以控制分配到前轴和后轴的动力比例。理论上来说，它可以将输出到某一个轴的动力控制为从0到100％，又或者50：50的动力比例输出。而司机基本上无法觉察它的工作。当车辆行驶在市区的正常路面时，前后轴转速基本一致时，电脑会把90％的动力输出到前轮，只留下10％给后轴（如果留90％给后轴那就发达啦，呵呵）。司机在整个行车过程唯一可能留意到的就是高尔夫4motion在不管什么路面状况下都能表现自如，没有任何突兀感。
『CAN bus』忘记了CAN bus准确的翻译，牛牛仅仅记得大概是“汽车电脑行车总线网络”的总称，其实就是汽车里面的各种电脑和电子线路，用于感应、控制行车、安全设备和其他的各类设备，可以说现在的汽车不再仅仅是一台机械产品，而是一台机械和电子科技的高科技结合产物。大众4motion也是通过CAN bus来获得行车信息从而达到控制的效果。简单来说就是位于车轮的传感器、ABS和ESP系统将车轮转速等信息告诉行车电脑，然后行车电脑再分析数据，发现需要出手时，就通过控制差速器来实现四驱功能。
『反应时间』 从电脑出来的控制命令以惊人的时间对差速器作用，当两个车轮转速差别超过45度角时，差速器已经对车轴实施作用，同时它可以传递的力量也很大，最高3200Nm的扭矩可以传递到后轴。
『比上一代进步』第一代的4motion已经运用在上一代的高尔夫身上，如果比较新的4motion和旧的版本，新4motion的进步体现如下：
－低温状况下的运作能力加强很多，耐用性增加，除了6000公里才需要换油之外，油的品种也改成了合成油，使用成本降低了。
－噪音小，作用起来感觉不明显，行车舒适感自然高了。
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