喜好*****摩托车的摩友们，相信对S 1000 RR、HP4和高性能街车S 1000 R早已相当熟悉。老实说，我虽然早已听过以上这几款车的威名，不过以往接触过的都是*****的车款，从来没体验过搭载四缸*****的车款。那么，这次要试驾哪一款车呢？很抱歉，不是上述任何一辆车款，而是S 1000家族中，最另类、最奇特的车款S 1000 XR。

　　现在你已经看到了S 1000 XR长得是什么模样了，是不是让你有点惊奇？原来他不是一辆*****、也不是一辆街车，看起来，好像是一辆“探险车”，不过，它没有昵称为水鸟的R 1200 GS来得那么“探险”。不懂是吗？没关系，我们接着往下看。

● 外观综述

　　在2014年意大利的米兰车展上，*****发布了关于S 1000 XR的相关讯息，并且在2015年上市。如果你没看过它的照片，很可能又以为*****推出了什么新的街车或是*****，但是从外型上看来，它是一辆带有探险风格的车款。

　　官方将这款车的定位为“ADVENTURE SPORT”（运动探险车），车名中既有探险，又有运动，它是一辆介于R 1200 GS和S 1000 R的车款。其实，我个人认为这款车更适合一般用户，因为许多人买了一辆R 1200 GS，却不会真正拿去探险，大多进山跑跑，或是在铺装路面上骑乘，而S 1000 XR正是一辆偏向铺装路面而生的“探险车”。不过，从一些细节中可以看出，还是可以发现它带有些探险基因。那么，它到底哪里探险？哪里运动？请接着看下去。

● 车辆配置-1

　　S 1000 XR的大灯还是保留了S 1000家族的特色：锐利的大灯造型，还有中间的进气口，不过S 1000 XR的大灯造型稍微比较对称些，左右轮廓是一样的，只有里面的灯碗大小不同而已，算是传承了S 1000 RR和S 1000 R左右大灯不对称的基因。

　　事实上，如果从车头来看，我觉得S 1000 XR看起来有点像一辆带有整流罩的街车，而不是探险车，那种感觉有点像*****的1290 Super Duke R和1290 Super Duke GT两者之间的关系。车头的风挡能够手动调整高低，只有两段高度可调。另外，调整的方式为直接用手拽风挡就行，只不过要稍微用点力。

　　每次写到*****的车款，就要花许多时间介绍它的配置，因为*****旗下的摩托车一直以丰富的配置著称，从下图可以看出这辆车的功能还算不少，而且还有加热把手，实在是冬天骑行的必备之物。四段动力可调模式（第四段需要用红色晶片插入车上的接口，可降低电子系统限制，此为选装配置）调整装置也在右侧把手控制总成上。剩余的功能，请参照下图：

　　在其他配置方面，S 1000 XR展现出了[url=*****/price/brand-15.html]宝马摩托车对于细节的重视。举例来说，你可以看到油箱两侧有塑料保护，倒车的时候能保护到油箱不会受损。另外，加油口周围也有塑料外壳，在使用油箱包的时候，比较不容易划伤油箱漆面。

　　从以上的介绍可以看出，S 1000 XR在细节还算挺注重的，除了*****牛角没有间距调整功能、造型看起来有点廉价之外，其他部分看起来都符合*****摩托车一贯的高质感。另外，它的外观犀利，有时候我甚至觉得它更像一辆运动型街车，光就这点，如果要我在它和R 1200 GS中做选择的话，我应该会选择S 1000 XR。

车辆配置-2

　　至于大家最关心的坐高，S 1000 XR为820mm，标准版本为840mm，以一辆探险车的标准而言，还不算太高（R 1200 GS的标准座高为850mm）。身高1.75米的骑士坐在上头，只能前脚掌着地，如果以本人1.69米的身高坐在前座，就只能单脚前脚掌着地。不过毕竟车是用来骑的，只要克服心中对座高的恐惧感，其实座高并不是一个阻碍。

　　虽然我一直觉得S 1000 XR比较偏向公路取向，但是从一些细节上看来，还是带有一些探险车的基因，例如锯齿状的前脚踏、大撑使用两条弹簧固定。当然，尾箱架、边箱架也是不可或缺的部分。我强烈建议买了此车之后一定要选装边箱，因为边箱架在那边空空荡荡的，实在有点有碍观瞻，装个边箱比较有范儿。

[url=*****/shuyu/detail_18_51_879.html]LED尾灯

组在

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摩托车上已经不算是什么太特别的配置，其实我很喜欢这个造型，看起来挺“科幻”，有种机械性的美感，而且更具“野性”。转向灯和刹车灯都使用透明灯罩，所以看起来很有一体性。

　　从以上我们可以看出S 1000 XR虽然不那么“探险”，但是*****还是没有忘了它存在的意义。不管你只是想要将它当成*****中的移动工具、假日短途的娱乐工具，或者是长途摩旅的伙伴，我想X 1000 XR都可以胜任。而降低20mm的座高，则增加了它对骑士的友善度，牺牲的则是腿部空间较小。