五十铃品牌
　　五十铃，一个当年我们非常熟悉的日本汽车品牌，曾经越野车迷们心中的Dream car，目前在人们的视线内则越来越少见，只有少量车型还驰骋在祖国的大江南北。五十铃公司以商用车见长，尤其在皮卡领域更是占有举足轻重的地位。大尺寸皮卡一直是美国人的专属，不管是美国本土品牌还是其他品牌，纷纷推出了大尺寸重型皮卡以争夺市场。而一些相对入门的皮卡车型，则一直由日本厂商掌控，其中以五十铃品牌最为著名。与此同时，五十铃生产的柴油机则遍布全世界的各个角落，有着相当高的市场占有率。
　　

　　五十铃汽车公司成立于1937,年，总部位于日本东京，以生产柴油内燃机与商用车辆而著名。在日本本土高速发展的同时，五十铃也在积极开拓海外市场，包括美国、英国、东南亚诸国在内，都能看到五十铃的身影，产品则涵盖了乘用车与商用车领域。同时，五十铃也很早就进入了中国并积累了良好的口碑，有一大批忠实的拥护者。20世纪90年代，五十铃引进的皮卡对国内皮卡的设计与制造产生了举足轻重的影响，同时其搭载的4JB1发动机则占据了半壁江山。时至今日，依然有很多国产车型搭载了基于4JB1改近而来的动力系统。
　　最被国内资深越野车迷们所热衷的是由庆铃生产的五十铃竞技者SUV，也就是ISUZU Rodeo的国产版本。得益于五十铃良好的口碑，该车一经上市就得到了无数追求者的拥护。相比当时国内在售的切诺基等车型，虽然价格稍高，竞技者无论在外形还是在性能上都有出彩的地方，在合资SUV中有着举足轻重的地位。这款车在底盘设计、整备质量、综合性能等方面均属上乘，很好地秉承了日系SUV可靠、耐用的特点。在当年的市场上，能够拥有一台五十铃竞技者不仅能够看出对越野的热衷程度，更是一种荣誉的象征。
　　

　　（图片车型为庆铃竞技者）
　　五十铃另一个非常著名的产品就是柴油发动机，从引进初期，该发动机就以皮实耐用而著名。尽管后来国内企业持续引进新技术并生产出功率更高，扭矩更大的柴油发动机，但都无法达到五十铃发动机所拥有的超高耐久度。因此，尽管老一代发动机数据不够抢眼，其依然有一大批拥护者。随着新技术的应用，五十铃发动机也在进行更新换代，在引入新技术的同时，也依然很好地秉承了五十铃耐用性以及实用性的精髓。
　　

　　日本五十铃汽车在国内与几家公司有过合作，这其中包括重庆庆铃、江西江铃以及广州五十铃。1993年，江铃五十铃汽车有限公司成立，在合作初期，五十铃带来了技术与资本并与江铃汽车共同管理公司。之后，随着各种各样的原因，五十铃撤资江铃而转向重庆庆铃，并授权庆铃使用ISUZU品牌。后来庆铃推出了一系列使用五十铃品牌的车型，拥有先进的技术以及不错的品质，最有代表性的依旧是由庆铃生产的五十铃竞技者。在这之后，五十铃仿佛进入了休眠期，没有过硬的产品，市场关注度也随之降低。
　　时间来到2013年，五十铃准备“复出”，与江铃集团进行合作，成立江西五十铃汽车有限公司，此次合作双方拥有相等的权利。正是看中了国内火爆的市场与曾经积累下来的口碑，此次五十铃也带来了旗下最畅销的皮卡产品D-MAX，意图从新得到广大消费者的熟知与关注。

皮卡车型
　　皮卡这一词语源自于英文Pickup的音译，是一种采用轿车或者SUV的车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。根据用途以及定位的不同，皮卡可分为单排座，双排座以及一排半座等，而敞开式货车尾箱也能根据需求调节长短。由于具备良好的改装潜力，近年来，皮卡车型越来越受到大众的喜爱与关注。
　　同时，日本轻型皮卡与部分自主品牌生产的SUV、皮卡车型有着深远的联系，一些自主品牌越野车及全领域SUV车型正是基于国外皮卡车型的底盘平台进行打造。传统意义上的重型皮卡大多聚集在美国，往往采用大排量配合巨大的尺寸。受限于政策以及技术，重型美式皮卡没有被真正的引入国内，而日系轻质皮卡则很好地满足了国内的刚性需求，包括丰田、日产、五十铃等品牌都采用了合资、技术支持等方式，开拓国内市场的同时，促进了国内企业的发展。
　　通常来说，为了保证载货时车辆的稳定性，皮卡车型会采用与一般SUV不同的悬架结构。一般全领域SUV会采用独立前悬与多连杆式非独立后悬，而更专业的硬派SUV则会采用整体桥式悬挂，此举是为了在非铺装路面上拥有有更好的表现，使车辆更好的通过障碍。而皮卡车型则大多数会采用螺旋弹簧独立悬架与钢板弹簧非独立悬架，通常来说，这类车型要兼顾到货物运输，其悬架的设定需要充分考虑到运输货物途中的稳定性以及乘坐人员的舒适性，因此，皮卡车型往往在空载的时候比较颠而在有一定负载时会达到最舒适的状态以及更好的行驶稳定性。同时，皮卡车型的后尾箱可以根据不同需求而进行相应的改装，例如作为房车、后勤保障车等。
　　
　　（图片为D-MAX增加尾箱盖）
　　在非铺装路面以及赛事中，皮卡车型受到的关注也越来越广泛。得益于开放式后尾箱，车辆配重等方面可以有更好的表现。在车辆行驶中，由于发动机舱以及驾驶舱集中在前部，会使车辆前部异常沉重，在通过障碍的时候会对前悬挂施加非常大的压力。同时，在车辆飞跃障碍的时候，前重后轻会使车辆产生大头朝下的状况，极限情况下，非常容易发生严重的事故。日系轻质皮卡车型拥有轻便的车身结构以及更加方便的配重方式而成为了众多越野选手青睐的对象。此次即将上市的江西五十铃D-MAX就是拥有这些优点的一款车。
　　D-MAX系列前世今生
　　这次新成立的江西五十铃汽车有限公司将要推出的首款车型为D-MAX皮卡，好消息是，随后其同平台的SUV MU-X也将登陆中国。随着中国市场的持续火爆以及皮卡这一市场受到越来越多的关注，五十铃推出的这两款重头产品必将引爆市场。D-MAX车型在海外拥有众多拥护者，下面就让我们来聊一聊D-MAX的前世今生。
　　

　　（图片为2007年马来西亚销售车型）
　　

　　（图片为老款D-MAX单排车型）
　　D-MAX是五十铃于2002年推出的一款皮卡车型，其采用了与美国通用部分中型皮卡相同的平台打造，该平台还生产了雪佛兰的Colorado以及GMC的Canyon车型。由于通用汽车的全球命名策略，尽管与美国版本不同，D-MAX还是在中东以及泰国市场曾经以雪佛兰Colorado来销售，后来在泰国D-MAX则改为独立品牌与其共同销售。随后，在澳大利亚市场，D-MAX则一分为二，部分改牌为霍顿品牌的Rodeo车型，另一部分则坚持使用五十铃品牌。与此同时，在英国市场，D-MAX则改为五十铃Rodeo车型进行销售。作为D-MAX的第一代车型，该车型的生命周期达到了10年，并且在第二代车型推出后，依然有不少地方持续生产老一代车型，可以看出该车型受到了非常广泛的关注以及广阔的市场。第二代车型则于2012年推出，此次进去中国市场的D-MAX属于最新的第二代车型。
　　（图片为海外新款D-MAX）
　　D-MAX的第一代车型在世界各地多个国家进行过销售，囊括了泰国、澳大利亚、南非等诸多国家，曾经采用过4个品牌多达10个名字，这其中包括了雪佛兰、霍顿、五十铃以及GMC。根据定位与功能的不同，该车型推出了单排，一排半以及双排座舱的车型，而驱动形式则有两驱与四驱可供选择。在2004年的泰国市场，可供选择的引擎为两款，分别为代号为4JH1-T的3.0引擎以及4JA1-T 的2.5引擎。随后，五十铃又陆续推出了不同型号的引擎满足日益严格的排放与动力需求。
　　

　　（图片为D-MAX贴牌霍顿）
　　
　　（图片为D-MAX贴牌雪佛兰）
　　在澳大利亚与新西兰市场，霍顿则为这款“D-MAX”配备了多款汽柴油发动机以满足市场需求。而在命名方面，通用-五十铃从2003年到2008年一直使用HoldenRodeo这个名字，在这之后，由于两家厂商之间的合作关系破裂，通用因为失去了Rodeo的使用权转而使用了Colorado这个名字。
　　

　　（图片为2008款美规版本D-MAX）
　　利用D-MAX这一平台，五十铃还开发了一款SUV车型并命名为MU-7，预计该款车型的最新款也将引入中国进行生产与销售并将命名为MU-X。同样的，这款车型也拥有较长的历史，并且还曾经由位于中国重庆的庆铃汽车进行组装与销售。与D-MAX不同的是，MU-7采用了SUV的造型并且最开始只提供3.0L 4JJ1-TC DDi iTEQ引擎。
　　

　　（图片为MU-7车型）
　　

　　五十铃在2012年推出了第二代D-MAX并且主要在泰国、马来西亚、菲律宾等地进行生产与销售。这一代D-MAX采用了三种动力调教，代号分别为4JK1-TC I4和4JK1-TCX I4的2.5L柴油引擎以及代号为4JJ1-TCX I4的3.0L柴油引擎。与发动机匹配的是5速手动或5速手自一体变速箱。其中3.0L柴油引擎能爆发出132kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩。与此同时，该车型还有一款贴标雪佛兰D-MAX的车型在一些国家销售，足以证明这一全球车型定位之广。
　　五十铃D-MAX在很多国家内进行销售，此次在中国将要上市的车型很好地打破了国内合资中型皮卡日产D22一家独大的现状。作为中国市场上第二款的合资皮卡，D-MAX不仅肩负着复兴五十铃品牌这一重任，还将极大地圆了越野前辈们的梦想。
　　结语：在沉睡了多年之后，此次五十铃终于再度发力，推出了旗下大红大紫的皮卡车型D-MAX。五十铃这一品牌承载了太多越野前辈们的梦想，此次回归的D-MAX以及之后推出的MU-X必将再度引爆市场。五十铃回来了，它准备好了，你准备好了么？

好厉害的样子，赞一个

内饰里虽然没有非常绚丽的设计，但是给人很成熟稳重的感觉，还是相当不错的

整体感觉还是挺不错的内饰虽然不够豪华但是很时尚了看起来很动感

顶一个，性这款还不错，性价比感觉比较高