发表于 2011-11-09 19:30 IP属地：未知
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论335和M3的差异。。。。。。
本来想发到3系坛，但介于3系坛以330以下车型为主，同时纠结335与M3的车主也会到本坛了解，故发此贴。如能给纠结这两车的朋友一些帮助，也就心满意足了。本帖针对E92 335和M3对比，主要从驾驶感受和机械差异上分析两车的区别。
一．感受篇
*动力
两车的动力都堪称强悍，但发力感受差异非常大。335具备典型的涡轮车特征，动力来的比较突兀，
低速跟车时油门很难控制，给小了车走得慢，给大了就往前窜。转速拉到3000转以后335的动力刺激度非常高，甚至有凌驾于这幅底盘的趋势，这在以往以底盘见强的BMW车中不算常见。N55增压引擎的声浪略显生涩，与N52比不如。
M3的引擎发力感受高级。尽管3000转以下动力明显疲软，但M3在整个转速范围内发力相当线性，越往高转扭力线型增强。在城市跟车路况M3这幅引擎略显憋屈，扭矩羸弱，不显轻快。M3对油门的响应和控制精度在NA车里也算是相当的高水准，8000多转的红线也在显示似乎赛道才能更好的发挥它的实力。怠速下M3的引擎声浪嘈杂且不修边幅，地板油压榨下让人感受到了V8引擎的底蕴，但原厂排气的取向仍偏低调。
总体来说335的引擎具备典型的涡轮增压特性，线性度和M3没有比较的必要；而M3则将油门线性度提升到了极致，ITB进气结构限制了低扭的发挥，却将红线推向了8300转，同样不适合日常驾驶。如果你需要的仅仅是推背感，那么335很不错；如果你在乎高级感，那么非M3莫属。
*转向
335的转向在宝马系里非常一般，尽管采用了电子液压助力，但AFS主动转向弱化了路感，与老款330机械助力回馈相比都差的很远。除了依旧略显重手以外，我实在感受不到335转向的精妙何在。在路感回馈上335同样也没有很出彩的地方，更直白一点说即使和新款320比也没什么两样。
M3的转向感受再次彰显了高级。尽管力度比335略轻，但M3的转向精度、沟通、回馈都达到了宝马系的顶峰，与以往3系一味以死重换路感完全不同。尽管这里面也有悬挂的因素，但在感受层面M3的转向回馈细腻而不扰人，驾驶者通过方向盘感受的信息丰富且干净，仿佛用手在轻轻抚摸着路面一般，相比之下335的路感则显得粗糙和浑浊。如果你驾驶过cayman与911，335与M3的转向路感落差大致如此。
*制动
同为前后单活塞卡钳，两者的制动都只能算是够用而已，在脚感上都偏软，线性度与入门的porsche相比都要差了不少。个人认为尤其是M3应该有一套更显竞技化的刹车系统，在脚感上硬朗与高线性都是必须的。
*波箱
同为7速DCT双离合变速箱，335的换档速度其实较330的传统6AT提升并不大，至少还达不到大众DSG的换档速度，但在动力传递的直接性上还是明显胜过传统6AT的。M3则提供了drivelogic个性化换档方案，在低级别设置下，M3的换档速度和335类似，但在S5模式以后波箱换档明显暴躁与迅速，顿挫感更甚传统6AT，这种可选择的换档模式是335无法提供的。
*底盘
M3较之335在底盘上的提升幅度超过动力、转向的落差。最直接的表现就是M3底盘在稳定性和舒适度上都大幅超越335。行走于同样的失修路段，M3的底盘吸收能力明显更高，日常路面底盘营造的份量感也明显超过335，通过底盘拾获的精致路感335更是无法企及，而赛道试驾则将二者的弯道极限、侧倾控制水平差异对照的更加明显。在底盘能力上，二者完全不是一个级别的对手。在悬挂处理上335明显走了偏软的风格，而M3的EDC可调悬挂兼顾了舒适与运动。
感受说完了，M3显然是全方位的超越，毕竟40万的差价摆在那里了。然而本帖除了讨论二者的驾驶感受之外，更有意揭示二者在机械上的差异，这些差异为335的全方位M3化提供了方向性的东西。
[ 本帖最后由 cammus 于 2013-8-11 09:53 编辑 ]
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