入手伊兰特大半年了，还没给她装备点啥，心有愧啊。
  终于找机会，用法拉电容做了个滤波模组。
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  电容电池的特点是： 充电极快（几十秒充满） 允许大电流放电而不会损坏。温度适应范围宽泛而不影响性能（-40-70度），循环充放电次数达5000次以上而性能几乎不变（6年以上）
   用电容组串并联后和电池并联，在起步和上坡大电流做功时，给蓄电池承担大部分大电流放电任务，大幅减轻电池大电流放电负荷，转入正常巡航或溜行或下坡时，蓄电池给电容组充电，以备下一次做功。
   经试验，每法拉电容可单独驱动电动车跑10米-15米，48V的车用的一个电容组是8组串联，可提供2.2法拉的容量， 即可单独驱动电动车跑30米左右。别小看这个30米，这些电用去辅助蓄电池起步和爬坡就是很大的力量。能延长蓄电池寿命一倍以上！
   所以说超级电容是电动车蓄电池的好伴侣！
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   别人本来是给电瓶车用的，我想，用2个组成12V给汽车用应该没有问题哦。
[ 本帖最后由 smset 于 09-06-21 14:30 编辑 ]

怎么发不了图片？？

到这里可以看到全部图片，每张图片我都加了注释：
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具体过程，看图片和注释吧。
我这里就只写写总结了：
1）超级电容模组电量真是不错，即使不开汽车电源，仅仅靠超级电容模组就可以支持CD/收音机/数字时间 工作较长时间。
   原来在拔掉钥匙后，肯定不能听收音机和CD了。但是有超级电容后，不插钥匙也可以用了。
   我纯粹用电容的电，听了几分钟CD，而且音量都整挺大的，低音震得我受不大住了，电容电压只下降了不到1V。说明还剩很多电量。
   我先打开CD机，点火的时候，CD机完全没受影响。（按以往没装超级电容的情况，CD机肯定重启啦）。
   按这阵势，原来有的在车上用笔记本遇到的重启等现象，肯定也不会出现了。
2）超级电容模组通过点烟器并接到电瓶上，这种方式适合我自己，相对比较简单（主要是我机械方面不大懂，呵呵），也不用考虑散热等问题。我这种超级电容模组温度范围是 -40度--70度，点烟器出温度肯定不会超过这个范围，但是如果在电瓶处，高温可能会超过70度。
   而点烟器安装的滤波效果也应该相当不错，比如对CD机的音质等是有很好的滤波效果的。法拉电容就是比普通电容强很多。
  （想想，纯粹用电容供电都可以听CD音乐很久，滤波效果那还用说吗。呵呵.不过凭我这个音响的菜鸟，真说不出好在哪里，呵呵。
    对于车上加装大功放的，超级电容的确有很大好处）
3）对电瓶的效果也应该稍微有点保护作用，毕竟并联一个超大电容对电瓶是有好处的。这个我就不用多说了，当然对于其他从点烟器出取电的设备，比如手机充电器，笔记本，逆变电源都有很好的滤波和保护效果，因为电容会吸收大量突变冲击的电压脉冲。
4）安装在点烟器上的另外一个好处是，可以随时拔掉，不会因为漏电损耗电瓶电量，其实不拔也完全没有问题，因为拔掉车钥匙后，点烟
   器电源和电瓶已经断开了，只有电容模组内部放电，不存在消耗电瓶电量的问题。
   毕竟超级电容还是有漏电的。而且这个我也实际测过了，1个小时降1V左右。（不过可以想办法让漏电更小些）
   经过分析，超级电容本身漏电很小，但是模组外围保护电路要消耗电量。
   如果并接在电瓶上，情况就不同了，时间长了不开（比如出差一段时间），还是要造成电瓶亏电的。至少这种模组不适合直接并在电瓶上。除非再加开关，那就要麻烦些了。
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  其实台湾网站上说的“逆电流”有一种形式就是大电容，至于那些设备号称的省油，提高点火效率，我就没有办法去测了。
  按他们的讨论，真要达到提升动力的明显效果，电容应该会非常大，估计要100法拉以上。而我这个只有8个法拉,效果估计是没有多明显啦。不过我看到网上有用1660万UF(就是16法拉)，据说动力提升很明显。 我的8法拉只小一半，也多少应该有点效果吧，虎虎。
  另外我的车又是新车，电瓶也比较新，据说并联超级电容对旧车效果很好，我的车上也是没法测试的。比如迨速抖动，
  老车抖动比较明显据说装了超级电容后会明显改善，可我的兰兰本来就感觉不到什么抖动啊，所以没法比较啦。
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[ 本帖最后由 smset 于 09-06-21 16:22 编辑 ]

既然方案已经通过测试，给兰兰提供备用储能和临时供电的模组已经具备，除了滤波效能外，还要做些什么呢：
1）首先，弄个漂亮的外壳，目前的样子太丑了。一眼看去，像个雷管，有点吓人，呵呵。
2）配个红外感应式LED夜灯，连到电容模组上。这样只要我一上车，LED灯自动亮起，晚上不用我到处
   摸开关了。下车后，感应LED会在20秒后自动关闭。（就算不关就怎样，呵呵反正不耗电池的电）。
   呵呵，科技以人为本嘛。
3）给电容模组配个太阳能充电板，我已经选好了，巴掌大小的一块太阳能板，在阳光下可以提供1瓦的
   功率。这样，我可以放在前窗哪里（把香水座取了，放太阳能电池板）。
   这样以来，超级电容模组的能量就可以靠太阳能充满，不再耗用电池的电了。（电池的电还是汽油
   
   转换来的，要钱啊，呵呵）。 咱虽然没法弄太阳能车窗，弄个太阳能前窗还是可以吧，呵呵。
   （好歹也算实现双能源汽车了。为环保做点贡献，嘎嘎。）
   再不济，在野外遇到电瓶没电了，没准可以用太阳能给电瓶和电容充电，呵呵，可能等着你晒出油了，
   电瓶就可以启动了。
哦，对了，忘了说费用：
电容模组是从淘宝上买的，加运费是130多。不过淘宝上有200多的，是16法拉的，容量大一倍。而且是新的。
如果有同学也要做，我倒建议买16法拉的。 性价比更好。
我的这个8法拉的是拆机品，不是新的。而且可能电路有点小问题，我就遇到一个电容保护模组
有个三极管坏了，导致那个电容充不满，我自己处理了才好的。
这就是我的diy处女作，没有经验，写得也很乱。大家多包涵。
另外有些细节也没有仔细考虑，可能也有弄错的地方，欢迎大家指正交流。
[ 本帖最后由 smset 于 09-06-21 16:24 编辑 ]

牛人，顶一下

但是初装或者电容用完电后，拧钥匙的瞬间，电容的充电电流是很大的，对电瓶有害！

"但是初装或者电容用完电后，拧钥匙的瞬间，电容的充电电流是很大的，对电瓶有害！"
abc16说得太对了。呵呵，刚好我正遇上这问题。 高人啊！
昨天把充电器内部2A保险丝烧了，换成3A的保险丝，也烧了。我正在想办法。

"但是初装或者电容用完电后，拧钥匙的瞬间，电容的充电电流是很大的，对电瓶有害！"
abc16说得太对了. 昨天我就遇到这个问题了. 把我电路内的2A保险丝少烧了,换成3.5A的也少了.
确实,在电容用完电后,在拧钥匙的瞬间,是电瓶给电容大电流充电,由于超级电容和电池的内阻极小.造成充电电流太大.
我考虑了一下,这个问题不解决,用起来就不方便啦.
准备采用以下方案来解决:
我看了下车内保险丝,点烟器保险丝是15A的(说明书上是10A,但是实际的保险丝是15A),说明只要电流不超过15A,就没有问题。
使用自恢复保险丝 16V 6A规格的,只要充电电流超过6A,保险丝自动变为高阻状态.直到大电流消失后,自动恢复.
并且,在保险丝上并联一个4欧姆的电阻,在保险丝断开的情况下,电瓶仍然可以通过4欧姆的电阻给电容充电,充电电流就限定在3A以内了.
自恢复保险丝可以断开恢复几千次,用过十年八年都可以.
已经订购了器件,下一步做实验,看看效果.这个问题解决好了,估计就可以放心用了.

我觉得电瓶大电流放电本身没有问题,车辆电瓶本身就是启动型的,在启动发动机瞬间可以达到几百安.
至于对电容充电的这点电流,是不会对电瓶造成损害的.
但是需要考虑的是, 电瓶到点烟器之间的线材是有电流限制的,我看了下车里的保险丝,点烟器的保险丝是15A的.
也就是说,按原厂设计,电瓶到点烟器之间的电流不应该超过15A,否则,车内保险丝就会烧掉.
所以,我打算用16伏6A的自恢复保险丝, 只要电流超过6A, 就自动断开,当然又可以很快恢复.
自恢复保险丝我已经订购了,便宜啊,才2元钱,不过邮费倒花了10块, 还没有收到.
收到了做下实验,再来报告.

牛人，关注中！