以转子引擎著称的马自达RX系列，从上一代RX-7开始，就取得了很不错的市场反响。在去年7月在北美上市之初，马自达RX-8曾在美国电影《X-MAN2》中作为男主角坐驾亮相，RX-8身上的Renesis转子引擎更被评为“2003年度最佳引擎”。装配Renesis转子发动机的马自达RX-8的0-100km/h加速时间不到6秒，1.3L排量转子引擎的动力输出相当于普通3.0排量，不过油耗高得惊人，百公里油耗约为14升。而这款外型张扬，动力强劲的跑车，昨天惊现广州进口车市场。关于广州售价，目前还未得到确切的消息。
正面图
   
后侧45度
   
后尾灯
   
正后侧
   
正前侧
   
前侧45度
   
RX8有几个大特点
1.双转子引擎(Rotary Engine
   
   
首先当然是其双转子引擎(Rotary Engine)。这台RENESIS双转子引擎最精彩之处在于其高转输出的非凡，早段转速的攀升还算顺滑，但扭力略嫌微弱，但在中段部分，开始发挥本领，展现真正的跑车架势。
   
握感十足的排挡杆，短小精悍而准确，在挡号的转换之间轻易感受到车子等待爆发的动力，尤其是3号档和4号档，是行车时的精华部分，不论是上坡、入弯出弯还是超车，都强劲得感受得到离心力。车子最大扭力输出是21.5kgm/5500rpm，最大在8500至9000rpm左右才是红线区域，即使只是轻微踩下油门，也可以听得见很好听的引擎声浪。
2.车厢采用四座位设计
   
RX-8的另一大特点，是它的车厢采用四座位设计，因此既可成为时髦及充满个人品味的2+2式双人跑车，又可像轿车般作为家庭车，载一家大小外游。整体而言，无论是外形、性能，RX-8皆具风格，绝无夸大之处，使得一众偏爱娇小玲珑跑车的车迷趋之若鹜。
   
3.前后比重接近50/50
　　车子的前后比重接近50/50，主要因为工程师将引擎后移动，将其重心放在前轴之后，这台引擎体积小巧，安装格式与RX-7及MX-5一样，即所谓的front-midship式。排挡箱则在较前的地方，而油缸却又在后座底部，因此有了平均的重量分布，这有利于强化司机的驾控。前、后悬挂系统分别是双摇臂及多连杆式，属于硬朗式的调较。
  

4.没B柱的四门对开布局
另一特点是其四门对开设计。这应该是在本地上路的第一辆没有B柱的四门对开车子。不同人对这个设计有褒有贬，虽然后座乘客在进出时比较方便(与双门跑车相比)，但后座车门却得在前门打开之后才能够打开，并得在前门关上以后才可以关后门，而且安全带还是连着车门的。进出几次之后，原本应该更方便的设计，反而变得更累赘。
  

5.车内的轴槽从车前座延伸至后座
RX8是后轮驱动跑车，油缸设在后座底部，车内的轴槽从车前座延伸至后座，硬生生将车子分隔成为两半，你可以视这为独特的设计，也可以说那是很不灵活的设计，因为这表示后座乘客完全不能将脚伸到另一边去。最要命的是，这条从前到后的轴槽没有良好的隔热设备，它暖和的程度，足以令摆在中间杯子盛放器的冷汽水变暖。换言之，不论是前后座乘客，若将手臂长时间摆在这条轴槽上，那将有多暖和。
   
   
   
说到车厢，RX8前后座虽然称不上宽敞，但也不至于狭窄，只是车顶很低，因此觉得有压迫感。加上轴槽的过于突出，觉得一坐进去很难出来似。车内设计完全是跑车格局，前座两个椅背有良好承托力。
总括而言，RX8是一辆出色的跑车。之前的马自达转子引擎在保养上比较麻烦，也不是一般维修技师胜任得来的。不过，由于RX-8是马自达用以擦亮招牌之杰作，料想这台全新的新转子引擎不会产生类似问题。
RX8
引擎：
5998cc  
形式： RENESIS双转子
容积： 654ccX2  
最大马力： 231ps/8500rpm
最大扭力： 21.5kgm/5500rpm
驱动系统:前置引擎、后轮驱动、6前 速手动排挡

悬挂系统:
前： 双摇臂稳定器
后： 多连杆稳定器
制动系统
前： 透气碟
后： 透气碟
车身
长： 4430mm
宽： 1770mm
高： 1340mm

吼吼。。。。。。。。。。。。

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标题: 极速战车马自达RX8 介绍（附图）
评分理由: 鼓励奖 呵呵

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真是不错，就是太耗油了。

谢谢老大！！

100公里至少15升,不过和1.3升的汪克儿转子 相当于 3.0升的活塞引擎,算下来一部3.0的车子用油也不少吧
广州价格86万  好象只有广州有

转子不死，只是待续，转子应该感谢雨宫老头