最近几天忙活了一阵，给自家的750换了套行头，包括一副眼镜，一套鞋子，帽子戴了有段时间了，不过也是第一次亮相啊
昨天晚上在车库里和师傅忙了一个多小时，把新眼镜戴上，完工后先来个侧面照，眼镜看不到，先来鞋子和帽子，哈哈
所谓帽子，就是拓乐的车载顶架系统啦，装自行车、装行李、装皮艇，奥运会、环法用的都是这个，周末郊游必备，哈哈
。
据总代说，这是国内第一辆装顶架的750哦，呵呵，不过750国产后还是改了车顶尺寸，罗孚75的配件装不了，还颇费周折从瑞典重新定做了发过来，前后总共等了半年
750 1.8T原来的鞋子是16寸的，这次换大一号17寸的铝合金鞋，在南京最大的轮毂批发商那里找到的，荣威的鞋同样难找，100*5的孔距，偏距多少忘了，可以选择的太少啦，不过终于还是找到了自己满意的，有可能也是目前绝无仅有哦，比原厂的17寸漂亮多啦
对了，还有鞋垫，225/45ZR17的马牌CSC3，也算顶级性能胎了，同时舒适性也很好，关键是价格很到位，淘宝上找到了，比同规格的米其林pp2价格差不多
言归正传，说眼镜吧，750的车子虽然近光配的的氙气大灯，但很多TX反映这个氙气大灯的效果很一般，我自己的感觉也是这样，总觉得没有别的车型氙气灯好使，于是就开始动灯光改装的念头。
但是，荣威750是绅士的，荣威车主也是绅士的，不文明的灯光改装招来的恶骂太多了，自己晚上开车也最痛恨刺眼的大灯
所以作为绅士的荣威车主，一定要找技术最好，最规范的地方改灯，要既能照亮自己的前途，又要方便别人
于是，在网上潜水一番，对氙气灯光改装有了一定的了解，规范的氙气灯必须使用透镜，而透镜又有单光和双光两种，所谓单光就是近光透镜，透镜内有个遮光板，遮住上半部分的灯光，会车时不回晃到对方眼睛，750原装的就是单光透镜；双光透镜就是在单光透镜的基础上，遮光板可以通过电机移开，从而在近光远光中切换，理论上一个灯就可以作为近远光灯源使用
好了，基础知识了解完了，也联系上了一位南京本地的改灯的世外高手，荣威改灯的案例也同样太少，和高手反复研究了好多次，弄清了750原厂灯的基本情况，小糸的超薄安定和单光透镜，欧司朗的D1S氙气灯泡，高手说，安定和灯泡已经是非常好的了，不需要换，问题出在原厂的单光透镜上，这个透镜内部反光碗是磨砂的，对灯光的损耗比较大，所以实际使用效果一般。
搞清了问题，于是确定改装方案了，高手建议，第一步只需要换一套好的双光透镜，近光改善的同时，对远光也有加强，如果还不满意，下一步再考虑改双双光氙气灯，也就是把原来的卤素远光也改成双光透镜，也就是四个双光卤素灯
……终极方案啊
至于天使眼什么的，LD说社会青年才玩这个（打击面好大），于是直接卡嚓
于是，最终确定了最最低调的改装方案，把原厂透镜换成一套博士的双光透镜，反光碗如镜子一般闪亮，透镜玻璃清澈无暇，据高手说奥迪宝马上用的都是这个透镜，最大的特点是实际照射光型设计成向压缩两边延伸的非常宽，对照顾路边情况和弯道转向十分有利。
最终改完之后，大灯总成看不出丝毫改动的痕迹，低调啊，去SSSS也不用多罗嗦。原车的一切功能，包括大灯高度自动调节仍然可以正常使用。白天闪大灯，卤素远光亮，氙气灯不工作，以保护安定器；晚上灯光开关开启近光后，透镜仍然是近光状态，遮光板不运动，拨动远光开关后，远光卤素灯亮、同时透镜遮光板抬起，氙气灯也切换到远光，嘿嘿，也就是说一组氙气远光+一组卤素远光
废话讲完了，开始上装车效果图，其中对比图每组照片三张，关灯、近光、远光，三张照片的光圈、快门、ISO值固定，组与组之间拍摄参数有所不同，所有照片保留原始信息，呵呵
（人眼实际感受和照片效果存在差异，以及拍摄参数不同，比较仅限每组内照片。组与组，或者与其他照片比较没有意义）
先来张大灯特写，示宽灯
氙气大灯近光
离远一点看看
还是近光，正面标准像
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呵呵，下面是第一组对比
1、正面近光
2、正面，远光灯开啦，一组氙气远光+一组卤素远光，哈哈
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第二组，地下车库里的照射效果
1、大灯关闭
2、近光，灯光切割线高度控制在大灯离地高度以下，实际行驶中大概在七八十米的距离落地，不会照到对方驾驶员的眼睛
3、远光
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第三组，在车库里找了堵墙，看看透镜光型
1、关灯
2、近光，光带相当的宽
3、远光，除中间集中的远光以外，两边还有延伸很长的光带
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第四组，上路啦，在紫金山的环路上，先来个右弯的
1、关灯
2、近光，路有点坡度，灯光落地有点近
3、远光
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第五组，正前方的
1、关灯
2、近光
3、远光
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第六组，左弯路
1、光灯
2、近光
3、远光
贴图结束，总体来讲，道路实际行驶的感觉比原来还是有很大的提升，不过会车时更要记得切近光了，不然四个远光实在是太耀眼了
对了，还有鞋子和帽子，白天更漂亮，等找个好天气，把自行车架上，拍组照片再来一份作业
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