发表于 2008-06-03 16:07 IP属地：未知
还有人说没意思，不好用。
标签： 涡轮增压器 发动机 驱动 直流电机 汽车 最近很多媒体都有“电动涡轮增压器”的广告，据说只要在汽车进气系统安装该装置，即可提高发动机功率，还能省油，事实上果真如此吗？还是让我们从“涡轮增压器”这个概念上说起
涡轮增压器实际上已经问世100多年了，但在国内，随着汽车快速进入家庭的近几年才被人们常常提到。这项技术最开始用在航空器发动机，主要目的是用来克服高空中稀薄空气对动力的影响。
涡轮增压器简单来说就是一个气泵，由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器的叶轮，叶轮运转时转速非常高（最高达八万转/分钟），这就增大了进入燃烧室的进气量。但压缩后的空气会变得很热，所以在进入燃烧室前要进行冷却（我们常说的中冷）。
近年来还出现了可变增压的涡轮增压器（VNT）。在发动机低速时，涡轮增压器减小喉口，提高增压；在发动机高速运转时，涡轮增压器喉口增大，保证增压不会超出需求。
涡轮增压器的原理虽然简单，但实际上它是非常复杂精密的系统，对工艺和材料的要求很高，还需要行车电脑、供油、点火等系统的紧密配合。而且涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则轻则降低发动机的效率，严重的还会损坏发动机。
目前市面上的“电动涡轮增压器”大部分是简单的直流电机驱动风扇，转速在每分钟几千转，以这个转速来计算，也就能提高百分之几的空气压强，加上没有供油、点火、配气系统的协作，可以说没有什么实际效果，商家炒作概念的成分很大。
当然，现在也有高速电机，叫做“无刷直流电机”，它是由半导体有源器件产生一个交变的定子磁场驱动转子，另外辅以相应的驱动电路、转子位置检测器(霍尔元件)。在发动机那种高温环境下，这些有源器件(特别是换向晶体管)都无法正常工作，即使将来能解决了高温工作可靠性的问题，其成本也是值得怀疑的
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