*****朗逸在北京车展正式发布之前就已经开始高调的进行*****攻势了，而在2008北京车展上的表现也让很多人意识到这款特别为国人开发的A级车是多么受欢迎，漂亮的外观和丰富的配置让人很难想象这会是一款出自PQ34平台的产品，于是自然有一些人总要找出些朗逸不是PQ34平台产物的证据来，一时间各大媒体都出现了一些呼声：朗逸基于先进的PQ35平台，将成为售价最低的PQ35平台车型。

事实上大众绝口不提朗逸所采用的平台肯定是有目的的，作为对平台战略贯彻比较彻底且喜欢通过平台来宣传自己的大众，不愿意提及平台确实让人有些奇怪。最早发出朗逸基于PQ34平台的其实正是大众自己，但在几年后大众却希望淡化这个平台概念，显然觉得PQ35平台大行其道的时候继续再来提PQ34无非会让人觉得朗逸不够先进，这当然是需要避讳的地方。

朗逸在悬挂系统上依旧采用了其他PQ34平台上车型一样的后非独立悬架系统，选择悬挂系统也是我们常见的拖曳臂悬挂系统，这种系统有着很多的特点：首先就是结构简单易于维护，由于占用的空间比较小，因此车辆可以获得更大的内部空间；其次，采用拖拽臂悬挂的时候，车身的外倾角没有变化，避震一般不会发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐舒适性好；而且其可以在刹车的时候下沉平衡车身，能够有效的保证车辆的稳定性。不过拖拽臂悬挂也有一些问题， 拖曳臂并不允许有车轮的外倾角变化，因此其在转向的时候容易产生转向不足，特别是对于前轮驱动的车辆来说更是如此，因此这类车虽然拥有不错的舒适性，但无法实现诸如高速过弯等运动化特性。

现在可以回过来看看朗逸的定位也不难发现，大众本来就希望打造一款适用与普通用户的车型，这种车型需要更大的空间、更好的舒适性，而在性能上则没有太高的要求，从其配置的1.6以及2.0的发动就可以看到，其确实不是以运动为诉诸的车型。
不过也别为朗逸搭载拖拽臂悬挂感到失望，要知道在很长一段时间内，拖拽臂悬挂一直是小型车的标准后悬挂，因为其成本低、结构简单。而PQ34平台的所有车型均采用非独立悬挂，包括奥迪A3、奥迪TT、*****（***** *****)4（国产）、宝来（国产）、新甲壳虫、西亚特León/Toledo II以及第一代的*****明锐都是如此。而在新的PQ35平台上，所有车型都换装了全新的独立悬挂。
而很多人质疑认为*****并没有PQ34的生产线，其只有PQ35平台的明锐生产线，为此朗逸完全就是一款PQ35平台的产品，这一点不能说一点道理没有，但我们也应该意识到一个平台通常可扩展性会非常强，只要不是一些高级功能的加入，原来的底盘都不需要经过太多的修改就可以完成，这就好比在一辆新车上搞一些装修的道理类似，增加一些功能只是简单的添加，而并不需要对整个平台进行太大的修改。

那么究竟大众的PQ34同PQ35平台之间有什么差异呢？大众似乎从来没有过任何这方面的说法，但业内普遍比较赞同的观点就是，PQ34同PQ35之间最大的差异就是来自悬挂系统，而PQ35正是采用了全新的四轮独立悬挂系统，而PQ34则不是四轮独立悬挂系统，而诸如CAN-BUS全车信息控制网络、激光焊接、EPS等功能根本不是PQ34同PQ35平台之间的本质差别，因为基于PQ34平台同样可以拥有这些特性。
同样的大众的PQ46平台其实就是PQ35平台演化而来的，而两个平台具有很强的共通性，这也就是为什么*****同时在二厂投产*****（***** ***** ***** ***** ***** *****)和迈腾的原因，联想到上海大众拥有PQ45的*****（***** *****)生产线，因此生产PQ34平台应该没有太大的难度，而且厂方根本不再需要去重新添置一条生产线来生产朗逸了。而朗逸同帕萨特内部装备以及位址布局之间的差异真的非常小，朗逸使用帕萨特生产线并不是不可能的事情，而且按照上海大众的帕萨特产量，初期这条生产线满足朗逸的初期生产完全没有任何问题。
所以从以上的种种方面来看，上海大众的朗逸，也就是Model-Y显然是一款基于大众老的PQ34平台开发的产品，由于此平台技术含量不高，不存在独立悬挂、ESP等方面的配置，因此成本会比较低，同时由于可以继续使用上海大众的PQ45生产线，所以这对于上海大众控制成本是一个非常好帮助，于是乎朗逸的身世其实也不用去太多思量了，这是一款专门为中国市场开发的产品，其拥有不错的外观和内部装备，而其低廉的价格将重新杀出一片新天地。

那么究竟大众的PQ34同PQ35平台之间有什么差异呢？
大众似乎从来没有过任何这方面的说法，但业内普遍比较赞同的观点就是，PQ34同PQ35之间最大的差异就是来自悬挂系统，而PQ35正是采用了全新的四轮独立悬挂系统，而PQ34则不是四轮独立悬挂系统，而诸如CAN-BUS全车信息控制网络、激光焊接、EPS等功能根本不是PQ34同PQ35平台之间的本质差别，因为基于PQ34平台同样可以拥有这些特性。
[ 本帖最后由 豹2 于 08-05-26 01:59 编辑 ]

不清楚！高人回答！

上海大众的质量实在是不敢恭维

PQ35的速腾我经常开 感触最深的是入匝道时可以比GOLF快的多 车上成员坐的也很舒服 高架桥 高速入口 国道的路桥结合部是PQ35的超强地方 上了高速 过了140 变线的时候 说实话独立悬架的速腾和不如GOLF更稳定 更有韧性 至于说到了极限 差别就更明朗些 游刃有余和四平八稳的含义还是有差别的
这次德国人能允许南北大众把PQ34平台变脸销售已经是个突破了 鲜明的家族特征是欧洲厂商一致追求的
至于35哪里比34好 我只能说 更人性化 更好开 电子系统和焊接技术的确有突破 轻拨灯光杆转向灯亮三下 驾驶席的设计的更人机化 流线更好 都是值得赞扬的地方
对比日本厂商 大众最欠缺的是发动机技术的应用 TDI和2.0-2.4范围的NA机器至今都没有成功的打开市场 德国机器好吗 德国机器好吗 德国机器好吗？可以设想一下 拥有类似HONDA2.4 180马力的机器 倘若装在GOLF上开起来会是什么成色的 搭配在速腾 途安等车上将是啥成色的

关注中。。。。。。

没看特别明白，不过提一点：
老豹那张黑白的悬挂图不是PQ34拖拽臂的图，倒是有点像PQ35的多连杆。

学习

文章里还是没有明确说话是PQ34还是PQ35!而且上海大众确实没有PQ34平台,这个怎么解释?
我记得有个文章说平台和后悬挂关系不大和底盘轴距等关系也不大.所以大家可以看到PASSAT等都是加长了轴距.而上海大众要引进的TIGUAN也可能加长轴距.不管TIGUAN最后是否加长,但是从这一说汉可以证明在同一平台上如PQ35平台上轴距可以随意加长,而我也相信后悬挂也可以随意选择用独立的还是半独立扭力梁的.