还没有ECO S6的资料，先看看4T45E的详细情况吧。

上海通用生产的2006款别克君越2.4车装用了4T45E自动变速器，它与4T40E自动变速器的机械构造和动力传递路线基本相同， 这两款自动变速器广泛应用于通用公司生产的雪弗兰、旁帝克、奥兹莫比尔等车上。
Saturn LS
Oldsmobile Alero
Oldsmobile Cutlass
Chevy Cavalier       
Chevy Malibu       
Pontiac Sunfire       
Pontiac Grand AM
君越2.4装备的4T45E型自动变速器的基本参数见表1，动力传递路线如图1所示。


4T45E型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。在4T45E自动变速器内部有10个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时，各部件的状态见表3。在通用公司给出的资料中，4T45E自动变速器的挡杆布置是P、R、N、D、3、2、1。上海通用生产的君越2.4增加了手/自动一体化功能，挡杆布置为P、R、N、D、M，在M位置可以手动加、减挡。


注：A-作用；H-保持；O-超速；*-作用或保持，但没有负载，不传递动力。
一、 倒挡动力传递路线

倒挡动力传递路线如图2所示。倒挡时，倒挡输入离合器工作，驱动前排太阳轮；低/倒挡制动带工作，固定前排行星架，则前排齿圈/后排行星架反向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。4T45E自动变速器采用行星齿轮式主减速器，太阳轮是主减速器的动力输入端；主减速器齿圈与壳体固定在一起，则主减速器行星架为同向减速输出。

二、1挡动力传递路线
1．D位1挡动力传递路线

D位1挡动力传递路线如图3所示。在D位1挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，单向固定后排内齿圈/前排行星架，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在D位1挡，输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，他们不能逆向传递动力，故在D1挡没有发动机制动。
2．3位1挡和2位1挡动力传递路线

在3位1挡和2位1挡，工作元件除D位1挡的工作元件外，又增加了滑行离合器工作。虽可增加传递力矩，但低速单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件。当动力逆向传递时，它会打滑空转，故在3位1挡和2位1挡仍没有发动机制动。
3．1位1挡动力传递路线

1位1挡动力传递路线如图4所示。在1位1挡，输入单向离合器锁止，同时滑行离合器工作，共同驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，同时低/倒挡制动带工作，双向固定后排内齿圈/前排行星架，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。由以上分析可知，1挡时只有后排行星齿轮机构参与动力传递。4T45E自动变速器输入轴从前向后看是逆时针旋转的。1挡时，后排太阳轮逆时针旋转，后排齿圈/前行星固定不动，则后排行星架/前排内齿圈逆时针减速旋转。在1位1挡，因为滑行离合器和低/倒挡制动带参与工作，单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件，使动力能够逆向传递，故在1位1挡有发动机制动。

三、2挡动力传递路线
1．D位2挡动力传递路线

D位2挡动力传递路线如图5所示。在D位2挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；2挡离合器工作，2挡单向离合器锁止，防止前排太阳轮顺时针旋转；前进挡离合器工作，连接前行星架和后内齿圈，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在D位2挡，输入单向离合器和2挡单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，他们不能逆向传递动力，故在D位2挡没有发动机制动。

2挡时，前、后排行星齿轮机构都参与了动力传递。1挡时前排行星齿轮机构的运动状态是：前行星架固定；前齿圈逆时针旋转；前行星齿轮逆时针旋转；前太阳轮顺时针旋转。2挡时，前太阳轮固定，则前行星架/后齿圈逆时针旋转，前进单向离合器超越打滑。由以上分析可知，对于后行星齿轮机构而言，1、2挡时后太阳轮的状态是相同的；不同之处是1挡时后齿圈固定，2挡时后齿圈逆时针减速旋转，故2挡后行星架/前齿圈的转速要高于1挡。
2．3位2挡动力传递路线

在3位2挡，工作元件除D位2挡的工作元件外，又增加了滑行离合器工作，虽可增加传递力矩，但2挡单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件。当动力逆向传递时，它会打滑空转，故在3位2挡挡没有发动机制动。
3．2位2挡动力传递路线

2位2挡动力传递路线如图6所示，在2位2挡，输入单向离合器锁止，同时滑行离合器工作，共同驱动后排太阳轮；2挡离合器工作，2挡单向离合器锁止，同时中间/4挡制动带工作，双向固定前太阳轮；前进挡离合器工作，连接前行星架和后内齿圈，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。在2位2挡，因为滑行离合器和中间/4挡制动带参与工作，单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件，使动力能够能逆向传递，故在2位2挡有发动机制动。

四、3挡动力传递路线
1．D位3挡动力传递路线

D位3挡动力传递路线如图7所示。在D位3挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；直接离合器工作，驱动前行星架；前进挡离合器工作，连接前行星架和后内齿圈，后排行星齿轮机构中的太阳轮和内齿圈被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1。在D位3挡，输入单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，它不能逆向传递动力，故在D位3挡没有发动机制动。

2．3位3挡动力传递路线

3位3挡动力传递路线如图8所示。在3位3挡，除D位3挡工作部件外，还增加了滑行离合器参与工作，输入单向离合器锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故在3位3挡有发动机制动。
五、4挡动力传递路线

4挡动力传递路线如图9所示。4挡时，直接离合器工作，驱动前行星架；中间/倒挡制动带工作，固定前排太阳轮，则后排行星架/前排内齿圈同向增速旋转。在4挡，因动力传递过程没有单向离合器作用，故有发动机制动。
(原文作者：曹利民/汽车维修与保养)
[ 本帖最后由 散手IT文化人 于 08-02-17 20:03 编辑 ]

大猫睡懒觉，偶来坐沙发

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吉利数字
看不懂，应该是六速的好吧。

够专业,顶一下.
为了买一部自己中意的汽车,中国的消费者都自学成了专家.

这个还用选？？？
肯定6速的，有电灯不用用油灯？？

记得很久前，开一辆4挡的普桑。每逢路口红灯翻绿，偶总是第一个冲出停车线，不是吹，而且要把所有同时起步的车都甩掉50～100米开外，很爽！！
因为是4挡的，更因为偶习惯2挡起步。你想，才4挡，又是2挡起步，这好比赛车的起步速度......呵呵

看不懂，但还是觉得6速的好啊

太专业了吧 哈哈

看不懂！但还是要顶一下啊！

文化人太文化啦
整的太专业啦
太复杂
晕
从技术进步的角度说
当然选六速
具体性能如何
有待市场检验
但发展必定是硬道理