发表于 2008-01-13 00:00 IP属地：未知
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[08东京车展] 马自达 强大的阵容 2,3,5,6,7都来了
另一个论坛上看到的，我觉得马自达6改装的话也可以参考下，毕竟一个是6，一个是8么，哈哈
四十多年来，马自达一直醉心钻研转子发动机，这份坚持令人肃然起敬。顶峰之作RX-7，原装280匹的最大马力，的确给后续车型250匹的RX-8不少的压力。这也难怪许多车迷，到现在都还不能接受RX-8作为马自达的新一代旗舰跑车。之所以要RX-8弃涡轮改NA，相信马自达厂方也是百般无奈，鉴于动力与环保的平衡，转子发动机轻量化、大输出的优势被暂时抛弃。真是不知道到马自达的高层在面对新GT-R时，心头会否掠过一丝伤感，又或者是激起一点斗志？
但是天无绝人之路，你有你想法，我有我对策。这一次要和大家分享的，便是一辆经过涡轮进化的RX-8，全套的涡轮为TRUST制品，大厂出品，信心保证，当然，安装也是相当的方便。不过，一向对于外挂涡轮而言，安装都不是难题，调校才是当中关键之处。要达到最完美的使用效果，当然不能续用原车ECU，而新的外接ECU，则是通过实际试车，根据行车状况，对供油、压力进行调整，方可将最佳效果送出，此外，动力与耐用之间的矛盾，也要追求最大限度的平衡。
而这所有的一切，隼都提供专业的电脑技师完成，车主需要做的，就是将对于车辆的要求，100%的告诉技师。此外还想提一点，其实这款TRUST专制RX-8涡轮套件，并不是要将车辆推到任何一个马力巅峰，我们知道，原装RX-8的最致命弱点就是低转扭力巨弱，而TRUST套件正是为解决此问题而生的。隼改的技师透露，现在的0.4BAR增压值，对于终极马力影响有限，但是车辆在中低段区的扭力，却是提升许多。中低转区丰盈的扭力输出，相信没有人愿意错过，对于城中道路的游走，更加是拥有相当实在的意义。
有了充分的动力保障，不妨让车子的极限再上升一点吧。于是，车主选择了一款HKS的绞牙避震，弹弓设定为前3.8K后2.7K，同时车身高度被降低25毫米。可以说，现在再碰到连续的急弯，已经不必像以前那般提心吊胆啦。但不得不说的是，这款避震制品在广州那堆糟糕的路面上，还是会产生令人紧张的跳动。当然了，车子的极限被推高，刹车部分也必须作出跟进。车主在前刹车的选择是BREMBO的6POT套件，而后刹暂时维持原装卡钳搭配增大刹车碟。以上，就是这辆涡轮RX-8的暂时改动，我的手里也没有它的最终马力表，但试着站在城市的街头一分钟，你就会明白在城市里，扭力是比什么都重要的。还有，就是要强调一下那个“暂时的改装清单”，因为以车主平时的作风，应该很快又会有新的惊喜出现吧。
隼改涡轮RX-8暂时改装清单：
◎ TRUST涡轮增压套件
◎ E-MAN行车电脑
◎ HKS绞牙避震
◎ HKS双出尾鼓
◎ HKS RACING三元催化
◎ RAYS 57-PRO 18寸轮圈
◎ HKS M45火咀
◎ HKS风扇控制器
◎ AUTOEXE碳纤风箱
◎ AUTOEXE全车拉杆
◎ AUTOEXE碳纤头盖
◎ AUTOEXE底盘加强
◎ CUSCO机油透气壶
◎ CUSCO防滚架
◎ CUSCO LSD
◎ BLITZ爆闪灯
◎ SARD回油哇佬
◎ BREMBO 6 POT刹车套件
◎ GOODRIDGE刹车钢喉
◎ ENDLESS后刹车皮
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本帖最后由 kksmile 于 08-01-14 16:01 编辑 ]
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