(转腾讯网)10.25,中国最大规模、最为专业的汽车制动评比，推出为中档轿车（B级车）测试结果
第1名
*****迈腾
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.0Km/h
制动时间：3.1s
制动距离：39.5m
出身
*****PQ46平台，匹配最新的1.8TSI发动机的迈腾在紧急制动方面给同级车树立了榜样，39.5米的刹车距离唯一进入40米内行列车型，迈腾在这次制动测评中成绩出色，获得第一。
迈腾除了有EBD+BA电子程序的辅助之外，带自动除水功能的大尺寸刹车盘是迈腾跑得快也能站得稳的最大功臣。测试中，制动平稳性也给我们留下了深刻的印象。当然，最终评价还是要靠100km／h—0的硬性测试来说明。经过实测，迈腾的整体制动过程均平稳线性，刹车成绩稳定，多组测试后的热衰减并不明显。当然，剧烈刹车时的稳定表现也和PQ46平台所带来的先进底盘不无关系。
迈腾配6速Tiptronic手自一体变速器与215-55-R16米其林轮胎
第2名
*****新蒙迪欧
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：103Km/h
制动时间：3.2s
制动距离：41.8m
第三代*****蒙迪欧ESP系统能够在车辆发生紧急情况时，通过干预发动机、变速器以及刹车的工作来纠正车辆的行驶路线，大大降低车身侧滑的概率，进一步提高了车辆的主动安全性。除了ABS+EBD+EBA+ESP的联合作用，第三代福特蒙迪欧的超大盘式刹车制动，具有反应灵敏、散热性好、稳定性高、更换简便、抗水衰退性强等特点，在高速行车或者过弯道时能很好地保证车辆的操控性和车辆的制动安全性。
新蒙迪欧配6挡手自一体变速器与米其林205-55-R16轮胎
第3名
*****6
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：102Km/h
制动时间：3.3s
制动距离：42.6m
*****6刹车测试时，除ABS的作用外，带有电控辅助的刹车系统的工作效率也相当高，能有效地保持车身平稳。刹车点可以选择得很晚，并且力度容易控制。重踩刹车瞬间，碟盘仿佛与卡钳连成一体，产生车辆被吸住般的刹停感，直到车轮锁死之后才感受到ABS的回馈动作。Mazda6刹车踏板行程相对较短，反应较为灵敏。测得其最佳100km／h-0的刹停成绩为3.3秒，刹停距离42.6米。运动性轿车的称号也实至名归。
马自达6配5前速手自一体变速箱与普利斯通205-55-R16轮胎
一汽奔腾
测试结果
平均加速度：－0.9g
初始制动速度：101.8Km/h
制动时间：3.4s
制动距离：43.9m
由于一汽奔腾与Mazda6同平台，它的发动机、变速器、驱动桥、非驱动桥等重要总成，都是Mazda6的，这两车的轴距均为2675mm。底盘方面凭借Mazda6的优异表现，奔腾自然也不在话下。有了Maz-da6优良操控性的保障，不用多说你也一定猜得到，奔腾的底盘设定很有运动感。刹车测试时，车头也没有太过明显的下潜。但是刹车力的强度偏硬，并且头段的刹车偏软，刹车成绩还是非常出色的。
奔腾配五前速手自动一体变速箱与韩泰205-55-R16轮胎
总结
主流车型越来越注重安全性
本次刹车测试我们选择从B级车开始，而不是以往的经济型车，是因为这个级别的车型关注度比较高，也是每个品牌车商主推的车系，该级别的车也是销售市场最活跃的车，消费者关注度最高。
与2004年的测试相比较，我们发现越来越多的车企对安全性的重视，其新款车型比旧款车型的制动性能都要好，比如本次冠军迈腾，之前的帕萨特1.8T的制度距离是43.57M，而此次迈腾却只有39.5M。而老款蒙迪欧当时的制动距离是43.46M，当时这个成绩已进入那个级别的三甲，而今天新蒙迪欧已提高到41.8M，说明目前新款主流车型都更加注意刹车制动的安全性，因此我们同样可以期待即将国产的新雅阁也一定会有更出色的表现。
另外还有一个可喜的情况是，国产自主品牌的制动性能的提高，该次的测试中，
一汽奔腾的成绩是43.9M，比许多合资品牌的车成绩还要好，可见自主品牌的车也越来越注意安全性。
■总策划：袁素 陈奕铁
■测评人员：何军、吴海军、徐晨华、
李泽俊、徐晰瑶、林曦等15人
■新快报汽车测评中心主办
在2004年新快报测评中心曾经进行了“百款国产轿车刹车测评”，对当时市场上热销的一百款车进行了一次全面的刹车测试，在业界和消费者中反响强烈，如今三年过去了，市面上涌现了更多的新车，它的刹车性能怎样，安全性能如何早已成为人们关注的重点，于是便有了我们这次新的刹车系列的对比测试，这100款车大多数是这三年的车型，也有一些是过去的改款车型，我们只用数据说话，供读者购车作参考。
按照德国汽车分级标准
与上次测试按照排量分组不同的，我们这次采取更科学的分类方法，按照德国汽车分级标准来进行测试，这个标准是把车分为：A级(包括A0、A00)车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车指的则是豪华轿车。其等级划分主要依据轴距长度划分，通常情况下该级别车的轴距越长，排量和重量也越。本次测试项目主要分布在销量最大的A级车、B级车、C级车。
测试环境标准与仪器
本次测评选择的路面为柏油路面，半封闭之后做车辆直线加速与制动；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以100公里/时挡位制动。所有新车在测评前由测评小组进行新车检查。由于是新车，本次测试的胎压在正常值范围内偏高，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场充气或放气。
使用的仪器为DriftBox，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。
测试流程
驾驶员以每台车四次刹车作为标准，第一次刹车主要是"预热"，后面三次为做记录测试，而取其中最为接近的两次记录综合平均值，具体每次制动以汽车从100公里/小时的速度进行全力刹车。刹车距离从第一次踩踏板开始计算，直到汽车停止。因此刹车距离也包括了刹车系统反应时间内汽车所跑的路程。
特别说明
由于测试的是没有经过磨合的新车，因此测试结果只能说明一个新车状况，而不能表明磨合之后的使用情况。(记者 何军 文/图)
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