舒马赫

基本资料：
　　姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）
　　昵称：舒米
　　国籍：德国(Germany)
　　出生地：德国纽布格森(Hurth-Hermulheim)
　　居住地：瑞士尼斯湖畔(Vufflens，Switzerland)
　　婚姻：已婚
　　身高：174cm
　　体重：75kg
　　爱好：足球，卡丁车，网球，游泳，滑雪
　　个人网站：*****
　　F1生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1分站次数：194
　　获得分站冠军：70
　　登上颁奖台次数：122
　　杆位：55
　　累计得分：1038
　　初次登场：1991年8月25日
　　第一次赢得分站冠军：1992年8月30日
　　获得年度总冠军次数：6
　　职业生涯：
　　1984年-德国少年卡丁车冠军
　　1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军
　　1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军
　　1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军
　　1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名
　　1989年-德国三级方程式亚军
　　1990年-德国F3锦标赛冠军
　　1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛。
　　1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3
　　1993年-取得52个积分列成绩第4
　　1994年-击败希尔夺得世界冠军
　　1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军
　　1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3
　　1997年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩
　　1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2
　　1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4
　　2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军
　　2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页
　　2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军
　　2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军。
　　2004年-继续代表法拉利出赛，力争第7次世界冠军
　　车手点评：
　　可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车神，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。
　　车手故事：
　　尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。
　　自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。
　　另一次声名狼籍的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯1997），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。
　　2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。
　　舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。
　　这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。

基本资料：
　　姓名：鲁本-巴里切罗（Rubens Barrichello）
　　出生地：巴西圣保罗(Sao Paulo)
　　居住地：圣保罗和蒙地卡罗(San Paulo，Monte Carlo)
　　体重：78KG
　　身高：172CM
　　婚姻：已婚
　　爱好：跑步
　　个人网站：*****.br/rubensbarrichello/default.htm
　　F1生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加分站次数：178
　　分站冠军：7
　　登上领奖台：43
　　杆位：9
　　初次登场：1993年3月14日
　　累计积分：337
　　职业生涯：
　　1990年—欧洲福特方程式冠军
　　1991年—英国三级方程式冠军
　　1992年—参加F3000比赛
　　1993年—加入F1，加盟乔丹车队参加16个分站的比赛
　　1994年—代表乔丹车队参加15个分站比赛
　　1995年—代表乔丹车队参加17个分站比赛
　　1996年—代表乔丹车队参加16个分站比赛
　　1997年—转会到斯图尔特车队，参加17场F1比赛
　　1998年—代表斯图尔特车队参加16个分站比赛
　　1999年—代表斯图尔特车队参加16个分站比赛
　　2000年—代表法拉利参加17个分站比赛并取得1个分站冠军
　　2001年—代表法拉利参加17个分站比赛
　　2002年—代表法拉利参加19个分站，并取得5个分站冠军
　　2003年—代表法拉利参加14个分站，并取得2个分站冠军
　　2004年—代表法拉利车队参加F1比赛
　　车手介绍：
　　自车王塞纳在1994年因发生意外死亡后，巴里切罗成为了巴西人的希望。面对这一巨大的压力，巴里切罗并没有退缩，但他其实并不希望人们将他与已故的塞纳作比较。
　　其实在F1车坛的初期，巴里切罗一直都是不顺心的，由乔丹到斯图尔特，巴西人似总是与厄运连在一起。一直到2000年，巴里切罗加盟到法拉利，与舒马赫一同并肩作战，并在同年的德国大奖赛中拿下职业生涯首个分站冠军。虽然在加盟初期，鲁本被告知他在车队中的地位与舒马赫相同，但慢慢地，巴西人在车队的角色成为支援舒马赫的车手，即使巴西人的表现再好，他也只能成为车队中的“绿叶”。也许，有舒马赫在，巴里切罗也只能当2车手了，即使舒马赫退役后，巴西人的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，所以说，巴西人很有可能一生都只能做2号车手。
　　车手故事
　　巴里切罗的F1生涯是1993年在乔丹车队开始的，乔丹车队是巴西人效力最长时间的地方，在首个F1赛季，由于车队实力不强，后备力量不足，巴里切罗只在日本分站取得积分。在接下来的一个赛季里，巴里切罗登上了颁奖台，并且在自己的家乡取得了第4名。随手巴西人又在乔丹车队待了2个赛季，在1997年巴里切罗为自己转换了新的环境，他加盟到斯图尔特车队效力。如果说巴里切罗在乔丹车队的经历是受到挫败，那么他在斯图尔特的生活可以用厄运来形容，赛车出现的种种问题让巴西人在17个分站赛中的其中13个都出现了问题。尽宇航局在摩纳哥的拿下了第2名，但这并不能让巴西人满意。在1998到1999年，斯图尔特的赛车继续阻止巴西人的前进步伐。到了1999年年末，巴里切罗决定在2000年加盟到法拉利与舒马赫一同并肩作战。在2000年，巴里切罗终于获得了第1个人的分站冠军，事情发生在德国分站上，但巴西人在那个赛季的整体表现并不理想。当时他在转会到法拉利的时候，车队告诉他的地位将与舒马赫相同，但很快，巴里切罗就成了支持舒马赫的角色，这让巴西人很失望。2001赛季，巴里切罗在澳洲分站将比赛最后时刻接到车队命令将冠军让给了舒马赫，最后，巴里切罗以56分的积分排在了车手总积分榜的第3位。2002赛季，在澳洲分站，巴里切罗与拉尔夫的赛车发生碰撞，当时多辆赛车也被卷入了这次意外中。赛季结束后，巴里切罗的成绩还是不错的，他获得了4个分站冠军。2003赛季，巴西人继续充当着为舒马赫保驾护航的人，巴里切罗在最后一个分站获得冠军，帮助了舒马赫夺得车手总冠军，同时也让法拉利继续成为车队总冠军。　

基本资料：
　　姓名：拉尔夫-舒马赫(Ralf Schumacher)
　　国籍：德国(Germany)
　　生日：1975年6月30日
　　身高：1.78米
　　体重：73公斤
　　婚姻状况：已婚
　　出生地：德国，赫斯-赫默尔海姆(Hurth-Hermulheim)
　　现住地：蒙特卡罗(Monte Carlo)
　　首次出战F1赛场：1997年澳大利亚大奖赛
　　爱好：卡丁车、网球、自行车、西洋双陆棋
　　最喜欢的食物：意大利菜式（面跟比萨饼）
　　最喜欢的饮品：苹果汁，矿泉水和颁奖台上的香槟
　　个人网站：*****
　　
　　F1生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1分站次数：115
　　分站冠军次数：6
　　登上颁奖台：23
　　杆位：4
　　累计得分：235
　　初次登场：1997年3月9日
　　第一次赢得分站冠军：2001年4月15日
　　车手职业生涯：
　　2004年继续代表威廉姆斯车队参加F1比赛
　　2003年抢下两个分站冠军，积56分列车手榜第5位。
　　2002年积42分，排在车手积分榜第四位。
　　2001年获得了个人职业生涯第一个分站赛冠军，赛季末获得49分排在车手积分榜第四位。
　　2000年世界一级方程式威廉姆斯车队, 取得24分，排在第5
　　1999年第一年效力于威廉姆斯车队，在澳大利亚、英国和比利时三次登上领奖台；积分35分，总排名第6。
　　1998年在斯帕获得亚军，在蒙扎获得第三名，积分14分，总排名第10。
　　1997年加盟乔丹车队，在澳大利亚站第一次参加F1比赛，在阿根廷获得第三，总排名第11。
　　1996年日本F3000锦标赛冠军。成为迈凯轮车队的试车手
　　1995年参加F3锦标赛摩纳哥大奖赛亚军，澳门站冠军。
　　1994年德国F3锦标赛季军。
　　1993年首次参加F3比赛，代表WTS车队(仅参加1站)；宝马ADAC青年方程式锦标赛亚军。
　　1992年宝马ADAC青年赛亚军，德国青年卡丁车锦标赛亚军。
　　1991年NRW杯冠军，金杯赛冠军，德国青年卡丁车赛冠军。
　　车手点评：
　　作为迈克尔-舒马赫的弟弟，拉尔夫承认着巨大的压力，人们总是将他们两兄弟作比较，但拉尔夫并不介意这一点，其实他非常尊敬哥哥，他的性格与哥哥完全不同，他并不喜欢出风头，拉尔夫的性格是内向型的。
　　拉尔夫在F1场上的成绩一向都只能算是中游的水平，他的技术及天赋并没有哥哥那样高，现在，拉尔夫正处于职业生涯的黄金时期，经验，技术，体力一样都不缺，同时还加盟了一支实力强大的车队，自2001赛季夺得首个分站冠军后，拉尔夫的成绩正在进步，2003赛季更是一口气抢下了两个分站冠军头衔。03赛季的成功让拉尔夫增强了信心，随着宝马威廉姆斯车队实力的增加，04赛季将是拉尔夫表现的好机会，如果他希望得到一张更优厚或者转到其它具夺冠实力的车队，04赛季他一定要有所交代。
　　车手故事：
　　在经过了卡丁车比赛，F3比赛后，拉尔夫于1997年加盟了威廉姆斯车队。在拉尔夫加入F1的第一个赛季，他便在阿根挺拿到了第3名，但在该赛季，拉尔夫发生在5次意外，其实还包括与哥哥发生碰撞。98赛季的初段，由于乔丹车队的赛车缺乏竞争力，对于车队及拉尔夫来说都有点失望，最终拉尔夫只排在了车手榜的第10。到了1999年，拉尔夫加盟到威廉姆斯车队。他马上用卓越的表现报答了车队对他的赏识，在上半季，拉尔夫便2次登上领奖台。2000赛季，威廉姆斯车队为舒马赫带来了新队友巴顿，本赛季，拉尔夫列第5，排在了法拉利及迈凯轮车手的后面。到了2001赛季，威廉姆斯又带了一位新的车手—蒙托亚，拉尔夫在该赛季的拿下了个人职业生涯的首个分站冠军，到了赛季结束，他以49个积分列车手榜第4位。2002赛季，由于国际汽联改变了积分制度，这直接影响到拉尔夫，虽然在赛季最后他仍然列车手总积分榜的第4位，但分数比上一赛季少了。2003赛季，拉尔夫一口气拿下2个分站冠军，但由于其表现不稳定，最终只排在了第5。

基本资料：
　　姓名：胡安-蒙托亚(Juan Pablo Montoya)
　　身高：1.68米
　　体重：72公斤
　　国籍：哥伦比亚(Colombia)
　　生日：1975年9月20日
　　出生地：哥伦比亚，波哥大(Bogota, Colombia)
　　现住地：摩纳哥(Monaco)
　　婚姻状况：单身
　　个人网站：*****
　　F1生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1分站次数：50
　　赢得分站冠军次数：3
　　登上颁奖台次数：20
　　杆位：11
　　累计积分：163
　　初次登场：2001年3月4日
　　第一次赢得分站冠军：2001年9月16日
　　车手职业生涯：
　　2004年最后一个赛季代表威廉姆斯车队出战F1比赛
　　2003年拿下多个分站赛冠军，积82分列车手榜第3
　　2002年总共获得50分，获得赛季第三位。
　　2001年威廉姆斯正式赛车手，总共获得31分，位于车手积分榜第6位。
　　2000年卡特锦标赛第九名，三站赛冠军，七个首发位；首次参加印第安纳波利斯500赛即夺得冠军。
　　1999年卡特锦标赛冠军，七个分站冠军，并夺得七个首发位，是该项赛事最年轻的冠军。
　　1998年F3000世界锦标赛冠军，总积分破该项赛事的纪录。
　　1997年F3000世界锦标赛亚军，为威廉姆斯格林披治一级方程式车队试车。
　　1996年万宝路名人赛第四位：英国F3锦标赛赢得两场赛事的胜利。
　　1995年英国博克斯堡方程式锦标赛季军。
　　1994年卡丁车赛冠军；Barber Saab美国锦标赛季军；墨西哥N方程式赛，在五场赛事中夺得三次胜利，并得到四个首发位。
　　1993年国家级Swift GTI锦标赛冠军，在八场赛事中夺得七场冠军，并有七次是首发位。
　　1992年参加Skip Barber赛事，在哥伦比亚的雷诺方程式大赛中，在十站比赛中赢得四场比赛，并得到五个首发位。
　　1991年在法国获卡丁车大赛青少年组世界冠军。
　　1990年在意大利获卡丁车大赛青少年组世界冠军。
　　1987-1989年获得多项卡丁车大赛当地及国家青少年组分区冠军。
　　1986年卡丁车大赛当地及国家青少年组分区冠军。
　　1985年国家少年组卡丁车大赛亚军。
　　1981-1984年卡丁车手，并于1984年获得国家少年组卡丁车大赛冠军。
　　车手点评：
　　由于加盟了F1的传统强队，蒙托亚一直都是众人的焦点，在开始的时候，大家都对这名来自南美的小伙子抱着怀疑的态度，但蒙托亚并没有多说什么，他自己只是把精力都投入到赛车上来，他的目标就是将赛车开到最快，这一点可由哥伦比亚人开车迅猛的程序看出来。加盟威廉姆斯的第1个赛季，蒙托亚只仅仅列第6，可以说是刚刚及格，到了第2赛季哥伦比亚人有所进步，他已经有了明显的进步，在年终车手排名获第3，到了2003赛季，蒙托亚的气势更是到达了顶峰，他一度超越舒马赫领先于车手积分榜，但在经验老到的舒马赫面前，蒙托亚还是显得嫩了点，最终由于自己的不稳定，蒙托亚将领先优势让给了舒马赫，让后者6夺世界冠军。本赛季，蒙托亚积累了一定的经验，加上这将是他最后一个次效力威廉姆斯了，无论如何，蒙托亚都会想尽一切办法力争取得年度总冠军，以崭新“车王”身份加盟到迈凯轮车队。
　　车手故事：
　　受到车手父亲的影响，蒙托亚在5岁的时候就开始赛车了，他年仅6岁就夺得了首个国家小型赛车锦标，在接着下来的10年里，他赢取了无数的哥伦比亚锦标。在17岁的时候，蒙托亚进入美国赛车圈，并且在欧洲为雷诺车队效力，在初试牛刀的首个赛季，他便赢取了一半的比赛，在首场比赛赢得了杆位。
　　1996年，蒙托亚参加英国F3的比赛，并在那里一举成名，在那个赛季中，他一次首发、五次创下最快圈速，并且赢得了三场比赛。在接着下来的赛季，他向F3000发起冲击，并夺得该系列比赛的亚军。在1998年，蒙托亚更进一步，夺得了F3000的冠军，并作为威廉姆斯车手，他首次尝到了F1的滋味。
　　1999年，由于无法与扎拉迪竞争，蒙托亚带着威廉姆斯的祝福，转到了CART，为Chip Gannasi车队效力。在那里，蒙托亚的首个赛季就写下了历史一页，在赢取了他的第三场比赛后，这名哥伦比亚人再赢六场。最终，他不仅赢得了锦标，还获得年度最佳新手的奖顶。
　　2001年，蒙托亚被威廉姆斯车队召回，返回了他梦寐以求的F1赛场，尽管极度自信的他性情傲慢，但仍凭优异的成绩赢得了车迷的尊敬。迄今为止，蒙托亚在他参加过的每项方程式比赛中出尽风头，是名罕见的天才车手，不过许多人认为他不会如他自己所说的那样，轻松地过渡到F1赛场。他肯定受到很大的比赛压力，因为威廉姆斯要用他来证明放弃巴顿的决定是正确的。

基本资料：
　　姓名：大卫-库塔(David Coulthard)
　　国籍：苏格兰(Scotland)
　　生日：1971年3月27日
　　身高：1.82米
　　体重：75公斤
　　婚姻状况：未婚
　　出生地：苏格兰(Scotland)
　　现住地：蒙特卡罗(Monte Carlo)
　　爱好：高尔夫、跑步、游泳、摩托车、电影
　　最喜爱的食物：意大利面条
　　最喜爱的饮品：茶
　　最喜爱的演员：史泰龙
　　F1生涯：（该项成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1分站次数：157
　　获得F1分站冠军：13
　　登上颁奖台次数：12
　　累计积分：451
　　初次登场：1994年5月29日
　　第1次夺得分站冠军：1995年9月24日
　　车手职业生涯：
　　2004年继续代表迈凯轮车队参加F1比赛
　　2003年获得51分排在车手总积分榜第7名
　　2002年获得41分排在车手总积分榜第5位。
　　2001年获得65分排在车手总积分榜第2位。
　　2000年赛季中经历了一次飞机失事，但大难不死的库塔却在随后的几场比赛中越战越勇。
　　1999年两站冠军，积分48分，排名第四。
　　1998年一站冠军，六次获得亚军，帮助迈凯轮（当时的迈凯轮）车队获得车队总冠军，但库塔自己仅仅获得总成绩第三名。
　　1997年澳大利亚和意大利大奖赛获得冠军，积分36分，获总成绩第三名。
　　1996年加盟迈凯轮（当时的迈凯轮）车队，摩纳哥站获得亚军，总成绩第7。
　　1995年在葡萄牙大奖赛夺得第一个F1大奖赛冠军，第一个赛季即夺得总成绩第三名。
　　1994年威廉姆斯车队试车手，在摩纳哥大奖赛被提升为正式比赛车手，积分14分，列第8位；被评为年度苏格兰体育名人和ITV年度青年体育名人。
　　1993年威廉姆斯车队试车手，在F3000锦标赛获得第三名；为美洲虎车队在勒芒24小时耐力赛中夺冠。
　　1992年参加F3000比赛，F1贝纳通车队试车手。
　　1991年英国F3锦标赛亚军，其中5次夺冠，分站赛夺冠次数派第一位；欧洲F3万宝路精英赛冠军，澳门大奖赛冠军。
　　1990年加盟通用-莲花车队下的保罗-斯图尔特车队，参加英国以及欧洲的莲花级赛事；获得迈凯轮年度青年车手奖，并测试了迈凯轮（当时的迈凯轮）MP4/5型赛车。
　　1989年参加福特1600赛车比赛，青年组冠军；在福特方程式赛车节比赛中获得第三名。
　　车手点评：
　　库塔的技术也许并不是F1中顶级的，但他的知名度却非常高，与台球界的吉米-怀特一样，他总是在比赛中拿第2，似乎永远都无法超越。库塔被誉为F1车坛上最性感的男人，目前还过着单身的生活，在他身旁转着的女人都是名模或好莱坞的女星们。库塔看上去非常享受这样的生活，他似乎并不在意能否取得分站冠军，他在赛场上的表现往往与他的心情有着紧密的联系，可以说库塔是一名F1车坛上的浪子，你也许永远不能猜到他下一步将会做些什么。
　　车手故事：
　　库塔在F1比赛中的成绩通常只能排在中游，他在1998年帮助车队取得当年的车队总冠军。芬兰人在车队中的遭遇与巴里切罗有点相似，他们最重要的工作就是帮助车队的头号车手获得总冠军，有时不惜牺牲自己的好成绩。
　　早在1994年，库塔第一次接触F1正式比赛，当时库塔的成绩平平，他并不能取代当年在伊莫拉赛道因意外去世的塞纳的地位。他当时效力的是威廉姆斯车队，当年他成为了与传奇人物迈塞尔的助手，到了1995年，库塔的成绩有所提高，他获得了个人职业生涯的第1个分站冠军。1996年，库塔加盟到迈凯轮车队（当时的迈凯轮），但由于赛车的竞争能力下降，芬兰人该赛季的最好成绩只拿到了第2，在当年的摩纳哥大奖赛，最后比赛在剩下3辆赛车的情况下结束。1997年，抢下2个分站冠军，创造职业生涯新高点。2000年，库塔在赛季初表现一般，在经历了飞机意外大难不死后，芬兰人越战越勇。在5月份后的3站比赛分别获得第2，第3及冠军的成绩。尽管如此在赛季结束时他的表现再次滑落，也证明了并非一名有挑战总冠军的车手。
　　2001年，库塔的光芒完全盖过了队友哈基宁，但此时效力法利拉的舒马赫仍然是无敌的，结果，芬兰人成为了当年的亚军。同年，库塔也在摩纳哥收购了一家属于自己的酒店，哥伦布酒店。
　　2002年，库塔的成绩变得更坏，不但落后于法拉利，迈凯轮还被威廉姆斯超越。到了2003年，库塔的成绩继续排在中游，最终他只以51分列车手总积分榜的第7。

基本资料：
　　姓名：基米-莱克宁(Kimi Raikkonen)
　　国籍：芬兰(Finland)
　　生日：1979年10月17日
　　身高：1.80米
　　体重：70公斤
　　出生地：芬兰，拉皮兰塔（Espoo, Finland）
　　现住地：齐格威尔，埃斯泊(Espoo, Finland & Chigwell, England.)
　　婚姻状况：单身
　　爱好：慢跑，滑雪板，户外体育活动
　　个人网站：www.racecar.co.uk/kimi/
　　F1生涯：（该项成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1分站次数：49
　　分站冠军次数：1
　　登上颁奖台次数：14
　　杆位：2
　　累计积分：124
　　初次登场：2001年3月4日
　　第1次赢得分站冠军：2003年3月23日
　　车手职业生涯：
　　2004年继续代表迈凯轮车队参加F1比赛
　　2003年在马来西亚大奖赛上获得“处子胜”，并获得年度车手总排名第2
　　2002赛季开始前正式加盟为迈凯轮车队，赛季总共获得24分，排在车手总积分第六位。
　　2001年加盟索伯车队，成为该车队车手。同时因参赛经验不多，而受到各方争议。
　　2000年英国雷诺2000锦标赛冠军，共夺得七个分站冠军，六个首发位与七个单圈最快；欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得两个分站冠军，两个首发位与两个单圈最快。为索伯车队担任试车手。
　　1999年方程式A芬兰锦标赛第二名。世界超级方程式A第十名；首次参加雷诺方程式锦标赛即得第三名；雷诺方程式冬季系列赛冠军，四站赛均夺得冠军。
　　1998年芬兰方程式A锦标赛第一名；芬兰锦标赛第一名；欧洲卡丁锦标赛第二名。
　　1997年参加卡丁锦标赛。
　　1996年参加格林披治欧洲系列赛；参加世锦赛与北欧锦标赛；芬兰锦标赛上夺得第四名。
　　1995年首站参加方程式A就夺得胜利，在摩纳哥分站赛上，从第四排位中途退出比赛。
　　车手点评：
　　在加盟到到迈凯轮车队之前，莱克宁只是F1车坛上的无名小卒，由于前世界冠军哈基宁退投，芬兰飞人将这位外表冷酷的同胞推荐给自己的旧东家。而迈凯轮也毫不犹豫地接受了莱克宁，事实证明，迈凯轮当初的选择是对了，在加盟的第2个赛季，莱克宁便取得分站冠军，并且在车手总冠军的争夺中与大舒马赫展开激烈的较量，虽然最后只能败下阵来，但这位踏入F1车坛仅3年的小伙子已经显示了超凡的实力。
　　04赛季，莱克宁将肯定成为迈凯轮车队的头号车手，也是大舒马赫的强敌。现在迈凯轮要担心的并不是莱克宁能否为他们带来失落已久的世界冠军，而是要想法设法将这位前途无可限量的新星留在车队中。
　　车手故事：
　　当索伯车队老板在2000年年底宣布和年仅21岁的莱克宁签下一纸车手合约时，整个F1世界为之轰动。作为一名仅参加过23场比赛的车手，莱克宁是进入F1车坛最缺乏经验的车手，但是在试车中，他的表现给人们留下了深刻的印象，令到这支瑞士车队对他充满了信心。
　　在莱克宁职业生涯的早段，他就夺得了芬兰人在卡丁车国际比赛上取得的最好成绩。其后他赢取了2000年英国方程雷诺锦标赛的冠军，在10站比赛中赢了7站，轰动了车坛。然而在F1赛场，作为经验比巴顿还少的新晋车手，人们普遍对他的能力持怀疑态度，不过莱克宁证明人们的担心是多余的。
　　他在索伯车队的首个赛季表现不俗，在2001年圣马力诺站，他遇到一次古怪的事故，他的方向盘在手中滑落。当人们以为他将长休的时候，法拉利和迈凯轮车队都表示出了将他签下的强烈兴趣，不过如果加盟法拉利，莱克宁将屈居舒马赫之后，才为车队的二号车队，而在迈凯轮就不同，因此他选择了后者。这个赛季，莱克宁夺得9分，排在车手榜第10名，在蒙特利尔和奥地利站夺得第4名。
　　他的2002赛季是令人兴奋的，但实力不济的迈凯轮车队加上不太完美的米其林轮胎，意味着他无力挑战领导地位。整个赛季他看来都象在向第5名进发，最终他以积24分，夺得第6名的成绩完成该赛季的赛事。当他在法国格兰披治领先，还剩下两圈的时候，由于前面的麦克里什驾驶的丰田赛车漏油，导致莱克宁的轮胎打滑，结果他被舒马赫赶上，失去夺得该站冠军的机会。

基本资料：
　　姓名：贾姆-特鲁利(Jarno Trulli)
　　生日：1974年7月13日
　　出生地：佩斯卡拉（Pescara）
　　现住地：意大利，弗兰卡维拉(Francavilla Italy)
　　国籍：意大利(Italy)
　　婚姻状况：单身
　　身高：1.67cm
　　体重：76kg
　　个人网站：*****
　　F1生涯：（该项成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加分站次数：112
　　登上颁奖台：2
　　累计积分：71
　　初次登场：1997年3月9日
　　车手职业生涯：
　　2004年继续代表雷诺车队参加F1比赛
　　2003年代表雷诺车队出战，拿下33分列车手榜第8
　　2002年获得9分排在第八位。
　　2001年获得12分,位于车手积分榜的第9位。
　　2000年在乔丹车队的第5年，赛季以6分获得第10名。
　　1999年欧洲大奖赛纽博格林赛道取得个人职业生涯最好成绩，夺得第二获6分，这也是他首次登上领奖台，年度排行第十一。
　　1998年比利时大奖赛获第六，将将取得车手排行榜一席之地。
　　1997年在澳大利亚站比赛中首次露面F1赛车场，获得第九。之后在德国站夺得第四，获3分。赛季中，从普罗斯特转至米纳迪，取代奥力弗?潘尼斯。
　　1996年成为贝纳通车队试车手。德国F3大奖赛冠军。
　　1995年第一次参加F3大奖赛比赛，并获得第四。
　　车手点评：
　　特鲁利出生在意大利，而意大利也是盛产赛车好手的地方，这名小伙子也不例外，在职分生涯初期，他便取得各个级别大大小小的好几个冠军，他的天赋被得评论家给予肯定，他的一举一动都受到关注。很快，特鲁利便顺理成章加入了F1。在乔丹车队经过两个赛季后不断来回于各F1车队，最终，特鲁利加盟了新力军雷诺车队并成为大将。随着年龄及经验的增长，特鲁利慢慢步入了职业生涯的黄金期，而雷诺车队也慢慢成为F1车坛的四大巨头之一，在2003赛季，特鲁利抢下33个积分，列车手榜的第8。在接下来的2004赛季，特鲁利有望向分站冠军发起冲击，无论是车队的硬件还是车手本身的状况，这都是最佳时机了。
　　车手故事：
　　就像众多F1车手那样，特鲁利的职业生涯也是由卡丁车比赛开始的，当时，他被誉为该项比赛最有天才的车手，很多人认为，只要给特鲁利一辆较好的赛车，这名意大利人便为你带冠军。
　　这名极天份极高的意大利是在1997年开始他的F1生涯的，当时他效力的是普罗斯特车队。就在那个赛季，特鲁利在德国站获得了第4名的好成绩，随后他转会到米纳尔迪代替潘尼斯的位置。1998年，由于赛车出现问题太多，令意大利人渡过了一个极不愉快的赛季，该赛季特鲁利只拿到了一个分站第6的成绩。1999年，特鲁利的遭遇也好不了多少，赛车的问题仍然困扰着他。
　　到了2000赛季，特鲁利加盟到乔丹车队与弗伦岑一同效力，但仍然由于赛车缺乏竞争力而无法取得好成绩，2001年，车队虽然更换了发动机，但赛车整体作战能力仍有待加强，该赛季，特鲁利在巴西及西班牙分站都有所表现，最终共抢下了12分。到了2002年，特鲁利转到了雷诺，同时也得到了一份条件较好的合同，但当时意大利人的成绩只能算是一般。2003赛季，特鲁利代表雷诺出赛，抢下35分列车队总积分榜的第8位，这成绩已算是有所交待了。

基本资料：
　　全名：费尔南多-阿隆索（Fernando-Alonso）
　　出生日期：1981年7月29日
　　出生地：奥维耶多（西班牙西北部一城市）（Oviedo, Spain）
　　居住地：奥维耶多（Oviedo, Spain）
　　身高：171cm
　　体重：78kg
　　婚姻：单身
　　爱好：阿隆索是个运动爱好者，他喜爱任何运动，除了自己的职业之外，他还喜欢自行车，网球及游泳。在空余时间，西班牙人喜欢看 电影，尤其是恐怖电影，除此之外，他有时还会看看书。
　　个人网站：*****
　　F1生涯：（该项成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1比赛次数：32
　　登上领奖台次数：4
　　夺得分站冠军次数：1
　　初次参加F1比赛：2001年3月4日
　　第1次赢得分站冠军：2003年8月24日
　　累计积分：55
　　职业生涯：
　　1984年—3岁时开始参加卡丁车比赛
　　1988年—参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区的冠军，战绩为8战8胜。
　　1989年—继续参加儿童卡丁车比赛，成为阿斯图里亚地区及加利西亚省的冠军。
　　1990年—参加学生卡丁车比赛，取得阿斯图里亚地区冠军。
　　1991年—参加学生卡丁车比赛，成为西班牙国内冠军。
　　1993年—参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军。
　　1994年--参加青少年卡丁车比赛，获得西班牙国内冠军.
　　1995年—代表西班牙参加最高级别的青少年卡丁车比赛，获得西班牙第一，世界排名第三。
　　1996年—参加青少年卡丁车比赛，获西班牙及世界冠军，意大利Esitval杯第一，万宝路国际汽车大奖赛冠军。
　　1997年—参加国际A级卡丁车赛，西班牙及意大利的冠军，欧洲室内赛冠军，9个场地赛冠军。
　　1998年--参加国际A级卡丁车赛，西班牙冠军，巴黎大奖赛，意大利大奖赛以及福特大奖赛冠军。
　　1999年—参加欧洲公开赛，6个分站冠军，8次创造最快圈速。
　　2000年—参加3000方程式比赛，匈牙利站亚军，比利时站冠军。
　　2001年—初次登场F1，虽然成为雷诺贝纳通车队的车手，却代表米纳尔迪车队参加比赛。
　　2002年—成为雷诺F1车队的试车手。
　　2003年—代表雷诺车队参加F1比赛，并取得匈牙利分站冠军。
　　2004年—继续代表雷诺车队 参加F1比赛。
　　车手点评：
　　当阿隆索还是20岁的时候，他已经表现得上当成熟，这似乎与他的年龄不相符。他自小便开始周围参加各式各样的比赛，并且取得优异 的成绩，他的经验及冷静的头脑将会帮助成为新一代的巨星。阿隆索一开始便认定了目标，他知道自己想要什么（成为头号赛车手）。当你第 一次接触阿隆索时，会觉得他是一名非常怕羞的人，但当你慢慢开始了解他时，你会发现他是一个自信心很强的人。
　　车手故事：
　　当阿隆索在1994年获得西班牙卡丁车赛冠军时，他的才华得到了各界的注意，接下来的96和97年，阿隆索再次获得这一赛事的冠军，并 在96年进行的世界卡丁车赛上有良好的表现。到了1998年，阿隆索完成了欧洲卡丁车冠军赛，并最终取得第2名的成绩。
　　到了2000年，阿隆索在F3000的比赛中获得总成绩第4的佳绩让F1车坛正式注意到这位西班牙人。2001年，在先后为贝纳通及米纳尔迪车 队充当试车手后，阿隆索最终代表米纳尔迪车队参加了当时的比赛。但阿隆索在米纳尔迪经历了一个不愉快的赛季后，于赛季结束后便离开了 车队。之后，西班牙人加盟到雷诺车队成为试车手，当时，雷诺车队用韦伯与米纳尔迪车队进行交换。到了2003赛季，阿隆索为雷诺车队赢得 了一个分站冠军，同时也成为了F1历史上赢得分站冠军的最年轻车手。

基本资料：　　
　　姓名：简森-巴顿（Jenson Button）
　　国籍：英国（England）
　　出生日期：1980年1月19日
　　出生地：英国（England）
　　居住地：摩纳哥（Monaco）
　　身高：182cm
　　体重：74kg
　　婚姻：单身（已订婚）
　　爱好：自行车，滑雪
　　最喜欢的音乐：舞曲
　　最难忘的经历：成为F1车手
　　个人网站：*****
　　F1生涯：（该成绩截止至03赛季日本分站）
　　参加F1比赛次数：66
　　初次登场：2000年3月12日
　　职业生涯累计积分：45
　　最好成绩：第3名
　　职业生涯：
　　1989年，第一次赢得英国超级卡丁车大奖赛
　　1990年，英国卡丁车巡回赛冠军
　　1991年，英国初级卡丁车赛冠军，英国公开赛冠军。
　　1992年，英国卡丁车公开赛冠军，英国TKM赛少年组冠军。
　　1993年，英国卡丁车公开赛冠军。
　　1994年，英国TKM少年卡丁赛第四名，欧洲A级少年卡丁赛冠军，意大利A级少年卡丁赛冠军。
　　1995年，意大利ICA高级卡丁赛冠军，世界A级卡丁方程式大奖赛亚军。
　　1996年，世界卡丁车锦标赛季军，美国卡丁大奖赛季军。
　　1997年，欧洲超级卡丁赛冠军，塞纳锦标赛冠军。
　　1998年，英国福特方程式大奖赛冠军（9次分站第一），欧洲福特方程式大奖赛亚军，迈凯轮最佳年轻车手称号。
　　1999年，英国三级方程式系列赛季军（3次分站第一），澳门三级方程式大奖赛亚军，韩国三级方程式大奖赛亚军。
　　2000年，正式登陆F1，加入威廉姆斯车队并取得12分，车手排名第8。
　　2001年，代表雷诺贝纳通车队参赛，取得2个积分，排在车手榜第17位。
　　2002年，代表雷诺车队参赛，拿下14分列车手榜第7位。
　　2003年，代表B.A.R车队参赛，拿下17分列车手榜第9位。
　　2004年，成为B.A.R车队的头号车手。
　　车手点评：
　　巴顿在的初次登场引来了各方的争论，因为当时年仅20岁的小伙子加入的是威廉姆斯车队，英国人初次在澳大利亚大奖赛上出场最终只排在了第21位，尽管在赛季最后他抢下了12个积分，对于一位新手来说，这已经是相当不俗的成绩，但这显然没有令威廉姆斯车队满意，他们最终放弃了巴顿，因为蒙托亚到来了。在经历了一个不愉快的赛季后，巴顿只能代表“弱旅”贝纳通车队出赛，这一次，由于车队的实力太弱，直接影响到他的表现。2002年，在马来西亚大奖赛上，巴顿首次登上了颁奖台。好景不常，巴顿再次被车队放弃。这次他来到了B.A.R车队，他与车队签下了一份为期4年的合同。在2002年赛季，巴顿在车手积榜上排在了第7位，这是他职业生涯最好排名。04赛季，巴顿已经成为了B.A.R车队的头号车手，他将会向世人展示自己的真正实力。
　　车手故事:
　　巴顿的初次登场是在2000赛季，当时他与拉尔夫一同成为威廉姆斯车队的车手，但一个赛季下来，21个积分让威廉姆斯放弃了这位年轻的英国人。2001赛季，由于贝纳通车赛车的底盘与新发动机不匹配，该赛季，整个贝纳通都可以用灾难来形容。到了2002赛季，巴顿的成绩有所改善，他第1次登上了分站赛的颁奖台，但雷诺（前贝纳通）车队却在法国分站赛之前宣布了一个惊人的消息，车队决定在2003赛季起用特鲁利及阿隆索为车队的正式车手，这意味着巴顿必须下岗了，他与雷诺车队的缘份也走到了尽头。失意的巴顿很快又找到了新东家，这一次，B.A.R车队看中了这名帅气在的小伙子。2002赛季，巴顿取得了车手总排名第7的成绩，这也是在他F1职业生涯里最好的排名。

基本资料：
　　姓名：佐藤琢磨（Takumasato Sato）
　　出生日期：1977年1月28日
　　出生地：东京(Tokyo)
　　居住地：英格兰(England)
　　婚姻：未婚
　　身高：163CM
　　体重：60KG
　　爱好：自行车，吃东西
　　最喜爱的音乐：平静种类多样化的音乐
　　最难忘的经历：在2002年日本大奖赛中取得第5名并拿下2个积分
　　官方网站：*****
　　F1生涯：
　　参加分站赛次数：18
　　累计积分：5
　　初次登场：2002年3月3日
　　职业生涯:
　　2004年-B.A.R车队二号车手
　　2003年-F1 B.A.R车队–3号车手
　　2002年-F1 :约旦大奖赛
　　2001年-英国F3比赛: 12次获得赛事冠军
　　在Zandvoort赢得万宝路大师杯F3赛事冠军,晋级F3国际挑战赛英国大奖赛和澳门大奖赛B·A·R车队的试车手
　　2000年-英国F3锦标赛:卡林赛事第三，四次赢得锦标赛，法国F3锦标赛Spa站冠军1999年-EDFA方程式赛事Formula Opel Euroseries 在Donington赢得赛季预选赛，获锦标赛第六. 亚洲方程式2000的冠军，晋级F3澳门大奖赛，赛季中参加英国F3 B级赛—钻石赛
　　1998年-Vauxhall方程式大奖赛：钻石赛，首次在Snetterton参加比赛,年底毕业于方程式俄佩奥后参加钻石赛
　　1997年-卡丁车大奖赛，获得本田铃鹿赛车学校奖学金，98年日本F3大奖赛专业组冠军，之后定居英国参加英国方程式比赛
　　车手点评：
　　佐藤琢磨初次在F1登场是在2002赛季，该赛季，他因为频频出现错误不段成为媒体批评的对象，他在澳洲大奖赛上与海德菲尔德发生碰撞，被迫退出比赛，幸好两人只是受了轻微的伤。佐藤琢磨回到了铃鹿赛道在家乡作战，最终，佐藤获得了第5的成绩，但这样并不能让他保住在乔丹车队的位置。当然，他的离开与发动机供应商本田汽车公司不再支持乔丹车队有非常大的关系，之后，他便成为了B.A.R车队的试车手，直到本赛季，他将以B.A.R车队2号车手的身份出现在赛场上。
　　车手故事：
　　虽然佐藤从小便非常热爱赛车运动，但由于家庭环境因素，这名日本小伙子一直没有机会登上机动赛车，直到1996年，他用多年的积蓄买了第一台卡丁车，随后进入了本田铃木赛车学校。后来他赢得了奖学金，并在1998年成功获得本国的三级方程式冠军，但这并不足以让佐藤的F1梦想实现，于是这位年轻人踏上了前往欧洲的征程。接下来的两年，佐藤不断四处奔走参加各种类型的赛车比赛希望积累更多经验，到了2000年，佐藤的努力得到了回报，他在英国及法国参加F3的比赛都以得非常优异的成绩。到了2001年，由于出色的表现，B.A.R车队看中的佐藤并将他签下，日本人成为了B.A.R车队的试车手，而当时，本田公司也正是B.A.R车队的赞助商及合伙人之一。但佐藤仍然没有参加F1的机会，当年，他继续参加英国的F3比赛，并获得13次分站冠军。2001年10月，佐藤与乔丹车队签约了，到了2002年，佐藤终于参加了个人的第一个F1正式比赛。佐藤当年在家乡日本铃鹿赛道上获得了第5名，这也是他本人至今的最好成绩。