“鸡蛋碰鸭蛋”析，兼与铜豌豆先生商榷
首先转载豌豆先生的“鸡蛋碰鸭蛋”理论：
“（本）车（比较）重（的时候）和别的车撞的时候对本车比较安全，就好像鸡蛋碰鸭蛋一样，一定是鸡蛋不行。”
豌豆先生转战爱卡已久，且逐渐发展出来一条理论，即上面的鸡蛋和鸭蛋理论。粗一看，似有道理（碰撞理论嘛）。但若仔细考察，发现其中问题颇多。以下逐一分析。
第一，相撞汽车的质量差别是车辆损失的唯一原因吗？
显然不是。美国的研究表明，车辆轻重不是碰撞损害的唯一原因。例如，轿车与相同质量或更轻的SUV相撞，轿车司机受伤害程度远远大于SUV司机（前者死亡率是后者的1.6~1.7倍）。所以，造成相撞损失的原因，不仅有重量原因，还有车辆设计和车身结构等其它因素。
资料来源：
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第二，相撞汽车质量差别多大时才会形成实质性伤害？或者说要用多大的鸡蛋去和多大的鸭蛋碰才能肯定鸡蛋会完蛋？
没有人知道。如果有人知道，就请告诉我。我如果开着花冠，满载（比如说，拉一车豌豆），是否可以跟任何同级车相撞而不吃亏？我看到的一个的汽车重量与安全性分类中，2500-2999lbs（1134-1360 kg）是分在同一类型里面的，而不同重量级的汽车之间才有安全数据比较。目前花冠、宝来、凯跃、伊兰特、桑塔纳超越者等车型的整备质量也都在上述区间之内。一句话，它们是同属一个重量级的选手，并没有显著差别。

第三，多重的汽车相撞时双方安全性最高？
如果从相撞汽车双方考虑的话，那么就不是车辆越重越好了。当然，也不是越轻越好。汽车工程杂志2002年第一期有一篇文章介绍。文章的题目是“汽车正面碰撞试验法规及其发展趋势的分析”，作者是中国汽车技术研究中心的朱西产先生。文中例举了日本关于汽车碰撞与相互间重量关系的研究。结果表明：双方汽车质量都在1000~1400kg附近时，双方死亡率加和最低。也就是说，这个级别的汽车，相对于大车比较轻，对对方伤害小，同时也具备了车辆的必备安全设施，可以自我保护。因此，如果要降低交通死亡率的话，就应当把主流轿车质量限制在这个质量附近。这也可以解释为何日系小汽车大多在这个质量周围。

第四，是否可以做到车辆轻而安全高？
完全可以。最新的汽车科技已经以做到车辆轻而安全性高。车辆轻的优点显而易见：a)与其它车辆撞击时，可以减少对对方的伤害；b)燃油经济性，当然也有利于环境。车辆轻的传统缺点是减弱了对乘员的保护。但是现代汽车科技通过加长车身（但由于采用新材料而重量降低），增加缓冲距离来提高安全性。从而做到：重量轻（车大）而安全性高。总体效果是：碰撞双方的安全性都高了。
资料来源：
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综上所述，豌豆先生关于鸡蛋和鸭蛋的知识显然是过时的知识。他不仅没有考虑影响安全性的其它因素，也夸大了车辆之间微小重量差别的影响。豌豆先生显然没有经过认真地推敲，就想当然地认定“就好像鸡蛋碰鸭蛋一样，一定是鸡蛋不行”。但是，现代人本主义观念告诉我们，不仅要考虑自己，还要顾及他人；不仅要看到眼前，还要瞻望未来。鸡蛋与鸭蛋的故事再一次告诉我们：只有不断地学习，才能跟得上时代的脚步。
以上是一个鲜明的例子。
附：若干国产紧凑型轿车的总备质量.
Bora1.8L AT 1350kg
corrola 1.8L AT 1170kg
凯越1.8LS-AT顶级版 1300kg
伊兰特1.8L AT豪华型  1275kg
桑塔纳超越者AT豪华型 1248kg
Elanta 1.8AT 1300kg

高人呢！
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佩服的我五个体都已经趴在地板上不动了。。。。

板斧真是抠门。。这么好的贴才给人家12分

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*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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有理有据，作风严谨，支持。

较为专业,值得一顶!

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老大，俺这是抛砖引玉。指望豌豆能有更精彩的回应，到时二者皆大米大把。如果现在高高捧起，唯恐打击了豌豆的“斗志”。