发表于 2007-05-11 16:46 IP属地：未知
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(ZT)新神行者2VS宝马新X3 越野/安全/配置全对决
新神行者2VS宝马新X3 越野/安全/配置全对决 (转自s.i.n.a)
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宝马、*****，两个响当当的品牌，一个以超凡脱俗的驾驶感受闻名全球，一个以名副其实的越野性能著称于世，把二者相提并论源于今年相继上市的宝马新X3与路虎新神行者2代。二者同为具有越野特性又融合了公路性能的豪华紧凑型*****，笔者选择了价格极为相近的两款车型做一对比，从越野性、安全性以及豪华装备方面分别阐述，那么就随笔者的介绍一起来了解这两款高档都市SUV吧。
（一）越野篇
一、动力性
虽然神行者2代和新X3都具备SUV特征，但生活中拿这么高档的车去越野的恐怕不多。新神行者2代采用的*****3.2升直列6缸发动机在*****上要大于X3的自产2.5升发动机，但在实际动力表现上，宝马X3略显优势，虽然排量小，但8.9s的0～100km/h*****和神行者2代打了平手，210km/h的最高车速比新神行者2代快了10km/h。但看看扭矩就会发现，新神行者2代在3200转时就会有317牛米的扭矩输出，在复杂路面上行驶时肯定比X3要轻松得多，看来专注于越野性能的确是路虎的本色。
二、越野参数
尽管新神行者的设计相比其他路虎品牌来讲越野元素要少很多，但作为专业的越野车品牌，新神行者2代与新X3相比“野性”更足。从*****和*****来看，宝马新X3的接近角、离去角不足30度，而新神行者2则达到31、34；再看二者的离地间隙，看得出来新神行者2的通过性能优于新X3。涉水深度新神行者2代也要比X3多出不少，跋山涉水时这100mm还真能解决不少问题。从轮胎来看，X3的轮胎扁平率稍小，行驶的稳定性更好，操控性也更强些，但乘坐的舒适性会打些折扣。
三、电子设备
先进的电子科技在越野能力方面担当起越来越重要的角色,新神行者2代在这方面做得非常周到，除了与新X3共有的坡道缓降控制（HDC），新神行者2还具有坡道释放功能（GRC），确保车辆在陡峭的上下坡路面行驶时脚刹松开的瞬间不会溜车和突然下冲，免去了坡路行驶时的胆战心惊。同类车型中路虎率先采用的侧翻稳定性控制（RSC）能根据车辆的速度、转向角度与车身倾斜度传感器判断车辆是否有侧翻的倾向，如有需要，则增加外部车轮的制动力，增大转弯半径以减小侧翻几率，保证了新神行者在坑坑洼洼的路面上也能安全行驶。更值得一提的是，路虎将仅用在揽胜车上的“全地形反馈适应系统”首次应用在神行者这一级别的汽车上。“全地形反馈适应系统”拥有普通、草地沙砾雪地、泥泞车辙和沙地四种模式,它会自动对汽车的高级电子控制和牵引力系统做出相应的调整,从而形成全地形通过能力,让业余人士在顷刻间变成越野专家。
而X3 xDrive智能4轮驱动系统同样是宝马为之骄傲的看家法宝，xDrive全驱系统保证了车轮可以有效地获得驱动力，在电子差速锁的辅助下，即使单轮离地也不影响X3的前进。HDC坡道缓降控制系统大大简化了下陡坡的操作，为越野技术和经验不足的人提供了可靠帮助。
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本帖最后由 ShadowKL 于 07-05-11 16:49 编辑 ]
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