德意志“支点”，米格-29在东西德的故事-爱卡汽车网论坛

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德意志“支点”，米格-29在东西德的故事

原作者：Armstrong
　　当米高扬设计局的米格-29“支点”战斗机于1988年在范保罗航展上首次公开露面时，吓坏了西方军事观察家们，该机表现出的性能让人坐立不安。
　　在冷战时期，西方飞机设计师们一直对傻大黑粗的苏联战斗机大加嘲笑，现在他们笑不出来了。
　　虽然苏联空军的米格-29早在1986年就曾访问过芬兰，但这是一次低调的访问活动，其宣传力度远非范保罗航展可比。

1988年范保罗航展上的米格-29

[ 本帖最后由 vincent-song 于 2018-4-2 08:42 编辑 ]

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-02 08:33 IP属地：未知 2楼 “支点”在民主德国　　1988年3月12日，苏联飞行员驾驶四架米格-29降落在德意志民主共和国的普列兴空军基地。这是24架米格-29战斗机（20架单座型和4架双座型米格-29UB）中的首批飞机，将装备东德空军第3战斗机联队（JG-3）。
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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-02 08:34 IP属地：未知 3楼东德空军JG-３联队的米格-29
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发表于 2018-04-02 08:37 IP属地：未知

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　　当时，JG-3联队由三个中队组成，其中两个中队将从米格-21“鱼窝”换装米格-29，剩余一个中队保留米格-21MF。
　　东德飞行员第一眼就深深喜欢上了米格-29，当他们开始飞行时，这种感觉进一步增强。迈克尔·温格里奇中校于1987年10月从霍尔茨多夫的JG-1调到JG-3，从米格-21PFM换装米格-29。他的任务是就这种新型战斗机进入JG-3的服役进行组织监督、领导、培训和整合。
　　他回忆道：“如果你只见过米格-21，就会在地面和空中看到米格-29时不知所措。发动机启动时关闭的两个进气口令人印象深刻，同时还有巨大的圆形尾喷管。你在滑行和降落时必须习惯于高高在上的座椅。米格-29即使不开加力起飞，也比开加力的米格-21震撼，发动机提供了难以想象的巨大推力，能让你在起飞后立即垂直爬升。与米格-21相比，米格-29的前方视野要好得多。”

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-02 08:40 IP属地：未知 5楼米格-29的克里莫夫RD-33发动机 [ 本帖最后由 vincent-song 于 2018-4-2 08:44 编辑 ]
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发表于 2018-04-02 08:44 IP属地：未知

6楼

　　“一开始，我经常无意识轻微爬升，因为我已习惯米格-21的操纵，把机鼻拉到地平线之上。”
　　米格-29具有非常好的加速和爬升能力，从600加速到1100公里/小时仅需13.5秒，最大爬升速度330米/秒。
　　“米格-29能以高达2.35马赫（2450公里/小时）的超音速飞行，也能以非常低的180公里在失速边缘飞行。我很快适应了平显，所有重要飞行数据近在眼前。”
　　“该机具有我只在科幻电影中见过的头盔瞄准系统，现在只需转动头部，就能把红外导弹的引导头、雷达和红外搜索和跟踪系统（IRST）转向目标。”

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-02 08:45 IP属地：未知 7楼米格-29 的座舱
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　　1988年5月3日，东德空军战斗机司令部司令斯盖瑞斯上校登上一架米格-29UB的前座，后座是苏联飞行教官科托上校，积累了东德飞行员的第1000个米格-29飞行小时。米格-29在东德空军中的主要任务是防空，其次是对地攻击。
　　由于机场密度和飞机数量限制，东德境内的苏联空军和东德空军中队只能错峰训练。例如普雷森空军基地被分配在星期二、星期四和星期六飞行，演习时例外。
　　温格里奇继续说：“为了避免在大量飞行训练中发生冲突，每个中队都有自己截击飞行标准航线和空战训练区。”
　　“整个东德空域的所有飞行活动都处于军事监管之下，民用飞机仅被允许在预先指定的空域和国际航线上飞行，且航线具有高度和宽度限制。总之，东德整个领空处于军事管制和协调之下。”
　　民用飞机在东德领空没有任何优先权，事实上在任何华约国家中都是如此，只能飞行在固定的飞行走廊上。

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vincent-song 210.2W+ 爱卡币 419069 帖子加关注发私信钻石元老注册 2012-04-23 来自辽宁省\|沈阳市	发表于 2018-04-02 08:48 IP属地：未知 9楼降落中的米格-29 607号
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10楼

　　东德空军对米格-29的训练侧重于以下优先事项：
　　30%的训练为全天候条件下的昼夜低空拦截，特别注重夜间仪表气象条件下的拦截；
　　29%为中等高度目标识别，其中包括快速反应警报（QRA），再次强调夜间仪表气象条件下的拦截；
　　26%为全天候高空拦截；
　　3.5%为超音速拦截，速度达2马赫，高度达18000米；
　　11.5%为空战训练。
　　对地作战训练不是优先考虑的问题，但东德空军的所有飞行员不得不花费一些时间来执行这项训练，以支援陆军或海军。
　　飞行员每年至少飞行七架次，其中至少两架次是挂载空地武器实弹。

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