发表于 2006-02-22 05:46 IP属地：未知
二，技术亮点：源于MP4-20
迈凯轮常务董事乔纳森-尼尔(Jonathan Neale)曾表示，MP4-21的整个系统和11,500个车身部件，有90%是发展自MP4-20。那么这些发展主要体现在什么地方呢？下面我们将进行详细分析。
1，尖锐下探的鼻锥
鼻锥更细、急剧下探是MP4-21区别于旧车的第一特征，给人感觉似乎是来自当年激进的MP4-19。但仔细观察你会发现这是两种完全不同的思路。MP4-19的鼻锥只是单纯的向下弯曲，气流的输导方式并不是希望从鼻锥下方导入车底，而是从前翼下方。
而MP4-21的鼻锥在向下弯曲的同时，鼻锥的尖端则向上翘起。以配合V字形 (MP4-19的前翼是W形)的前翼将更多的气流导入车底。MP4-20的鼻锥从前悬挂位置开始剧烈收缩，到尖端时已非常纤细，这样做的好处主要是减少鼻锥的迎风面积，降低风阻系数，但纤细的鼻锥要通过FIA的撞击测试也更加困难。
前翼值得关注的另两处细节是向下弯曲的端板底片，以及为了满足导入更多气流的要求，将鼻锥和主翼板的铰接片做成八字形，当然这同时也有利于提高链接强度。
2，优化前悬挂气流输导
MP4-21前翼之后的改进主要集中在前悬挂周围，进一步发展的0龙骨让底盘升的更高，这为将更多气流导入车底打开了更加顺畅的通道。与此同时，前悬挂下叉臂变得更加纤细；新规则要求升高前轮和侧箱间的导流片高度，迈凯轮的处理方法是简化这部分的结构。
目前，MP4-21在这个位置的导流片主要有两个，一个是链接在下叉臂前臂根部的导流片(形状较复杂)，另个是靠一个水平支撑臂架设在底盘气流封闭板上的侧箱导流板。其中为了保持前者的安装强度，特别从底盘气流封闭板向前伸出一块支臂与之相连。
3，超流线型的侧箱
由于V8引擎的散热要求降低了大约15%，因此散热器的尺寸也跟着缩小了15%左右，这允许工程师将侧箱收的更紧。从正前方看，MP4-21侧箱进气口已被压缩为三角形，而整个车身则呈V字形。这使得侧箱挡板内侧的气流可以通畅的从侧箱下部流向车尾，迈凯轮在这个位置的气流治理，领先于所有的对手。
不过由于奔驰引擎在上赛季曾多次烧毁，因此迈凯轮仍不敢在散热问题上大意。MP4- 21来自旧车的烟囱几乎没有任何变化，而且引擎排气管的导流罩并不像雷诺那样紧紧的包着排气管，而是留有巨大的间隙，以协助散热。另外，迈凯轮在新车测试期间，还重点测试了带散热鳃的侧箱机盖。
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