中国汽车市场长期稳健的增长，给世界汽车工业带来了前所未有发展机遇，这也给中国品牌的发展起到了极大的推动作用。改革开发的发展更是中国汽车工业发展的见证，中国汽车历经了从无到有、从低到高、从若到强、从单一到多元、从国内到国际的成长之路。中国品牌经历了多年的摸爬滚打，虽然经历外资品牌的重重围堵，但是他们自强不息，在扛起民族汽车工业大旗的道路上时刻奋斗着。在一代代汽车人的不断努力下，中国品牌逐渐建立了完善的技术研发体系，研发实力大幅提升，产品类型逐步增多，整车品质不断提升。寻求高端突破是中国汽车工业发展的必经之路，更是中国汽车走向世界的光荣使命！
    中国汽车工业自诞生之日起便立志于高端品牌，红旗的一代代发展是中国汽车工业雄心壮志体现，由于当时技术贫瘠、市场政策等因素，导致红旗的发展并非一帆风顺。随着市场刚需和国家政策的推动，在世纪之交一批中国品牌纷纷发展起来，随着中国汽车市场的井喷，中国品牌迅速成长起来。从邯郸学步到技术创新，通过多元化的技术引进、消化吸收，迅速抢占了A级市场。*****
    由于中国汽车工业的特殊市场情况，中国品牌长期在价位较低的紧凑级厮杀，中高端市场一向是合资品牌的天下。随着合资品牌市场细分及产品价格的不断下探，曾是中国品牌天下的中低端市场不断被合资产品蚕食。向中高端产品进军是中国品牌唯一的选择，也是中国汽车工业发展的必经之路。中国品牌在冲向高端市场的道路中时刻奋斗着，今天我们就回顾下中国品牌在高端发展中的付出和艰辛。早在十年前，一些中国车企便不约而同的向中高端市场发起进攻，中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮宾悦、比亚迪F6等第一批英勇志士曾试图从合资品牌的中高端市场分一杯羹。当时的很多外资品牌刚入中国不久，合资公司的产品更是拿出利润率较高中级车来彰显品牌实力，于是帕萨特、A6L、雅阁、老君威、凯美瑞、Bluebird等一批中高端车型遍布大街小巷。对于当时只有七、八年造车历史的中国品牌，低端车型已成为他们的品牌形象，况且技术积累略有局限。第一批冲击中高端中国车型结果可想而知，这批车型最终因销量不佳走向停产末路。
    第一次突围的失败并没有打消中国品牌向高端进军的士气，中国品牌反而越挫愈勇，在第一代车型中总结教训积累经验，逐步完成产品换代开发。比亚迪在F6的基础上先后推出了G6和思锐，思锐的1.5TID+DCT动力总成，再加上车载电视等逆天的电子系统配置；帝豪EC8搭载了世界独有的BMCS爆胎监测及控制系统。各大中国品牌苦练内功的同时不忘引进吸收。
    上汽集团收购整合罗浮平台，通过消化吸收推出了荣威750、950等高端车型。北汽收购SAAB萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有知识产权，先后推出了绅宝D50、D70等中高端产品。吉利汽车收购了全球第二大变速箱DSI和沃尔沃轿车，不断提升自身的技术实力。相比第一次突围车型，这些产品在技术含量、做工质量、性价比等方面明显提高，完全达到与合资车型媲美的水平！更多*****详见车型频道*****