@腾讯汽车第009期

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  [url=]美国也召回，人家怎么处理的？[/url]
  
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  [url=]一汽-大众在做什么？[/url]
  
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  [url=]宣布召回引发更大波澜[/url]
  
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  [url=]脆弱的后悬架纵臂[/url]
  
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  [url=]独立悬挂？换得起吗？[/url]
  

• [url=]本期"关键词"/编者记[/url]

  
  

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　　2015年3月12日，赶在3.15之前，大众在中国召开媒体沟通会，就日前速腾断轴召回一事与媒体进行深入、诚恳的沟通和汇报，以下是这次沟通会上大众官方给出的观点和结论：

大众3.15前再次沟通速腾召回 强调衬板用途
　　1.致歉：大众对于速腾事件爆发后，其对于车主售后环节的处理进行了诚恳的道歉，并承认在这一环节中存在管理上的疏漏，并为其态度向广大消费者致歉。
　　2.处理办法全球统一：在此次全球性速腾和甲壳虫车型召回事件中，针对后轴采用衬板修理的方式亦是全球市场统一采用的办法，并非只是针对中国市场的举措，请消费者明晰。
　　3.召回进度：大众官方公布了目前中国市场召回的进展，截止到现在，大众在中国市场共召回293003台车辆，已完成召回任务的52％，车辆召回后将统一在后轴加装衬板零件，以巩固车身安全；随后召回的份额亦将采用同样的手段进行处理。
　　4.零部件质量：大众的金属衬板零件质量过硬，德国本土研发，安装在后轴上之后可完全打消消费者在安全上的顾虑，请广大消费者放心，而且大众还再次强调其耦合杆悬挂的产品质量还是过硬的。大众作为德国汽车具有代表性的品牌之一，其产品质量与口碑还是经得起考验的。
　　5.金属衬板作用：在召回车辆的后轴装配衬板后，基本可以消除行驶中的安全隐患，即便在遭遇尾部碰撞后，衬板亦能够保证车辆即使在后轴发生断裂的情况下安全行驶至大众维修站，如若后轴断裂至无法修理，将对悬挂给予更换。
　　6.绿色通道：考虑到以上措施若难以打消车主的顾虑，大众官方将对速腾和甲壳虫车主开通绿色沟通通道，为广大车主进行细致的讲解和说明。这是大众在之前推出耦合杆悬挂十年质保的举措后，又一项贴心的服务。
　　PS：现场有记者问道：“大众是否考虑为出现问题车辆的车主更换独立悬挂？”但是大众官方并未给予直接回应，并重复了衬板零件装备后将为广大车主保驾护航的理念。
美国也召回了，人家是怎么处理的？
　　大众在去年闹的沸沸扬扬的召回事件其实涉及全球包括中国、德国、美国等多个市场，涉及车型包括速腾（美版为2013款Jetta）和甲壳虫这两款产品，总数超过100万台，其原因均是这些车辆装配了扭力梁式后悬架，并且其纵臂有发生断裂的风险。一时间中国市场的一汽大众成为了全民公敌，他们在随后对于事件的处理方式更是招致了更多的声讨。但是当我们将视线转向美国市场时，却发现地球另一边的处理方式并未好到哪儿去。不知道这是否能让我们这些车主稍微的平衡些？

美版速腾，在当地依旧叫Jetta
　　【美国市场的做法】在美国市场的声明中，大众美国公司对衬板的作用解释为：如果车辆后方受到冲击，衬板将发出警示性噪音，提示车主将车辆“带到”授权经销商处进行检查。虽然言辞之间表述的相对委婉，但这不过是文字游戏罢了，按照声明中的说法，如果受损的纵臂不及时修理，之后会发生断裂。说白还是衬板无法为其悬挂纵臂增加强度。而在补救措施上，大众美国公司在声明中表示，大众授权经销商将检查车辆的纵臂是否受损，对纵臂未受损的车辆，大众授权经销商将为其加装金属衬板。

此次涉及的车型还包括甲壳虫，但由于受众不大成为配角
　　【中国市场的做法】在事情发生后，一汽-大众向质检总局递交了召回报告，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的563605辆一汽-大众新速腾和17485辆进口大众甲壳虫，原因是后悬架纵臂可能断裂。而关于衬板的作用，一汽-大众表示，“如果纵臂发生意外断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性”。补救措施上，一汽大众的表现已无需过多的撰述了，“打补丁”的做法引起了车主的公愤。而我们也不由的感慨，一汽大众您事先是与美国公司那边串过词嘛？也许这个时候我们应该感谢的，就是美国市场大众车型那一般般的销量了，怎么就我们那么稀罕大众汽车呢？
一汽-大众在做什么？
　　2012年3月，一汽-大众推出新款速腾，最大变化是后悬架由之前的多连杆结构更换为非独立悬架，一时众说纷纭，有批评也有正面评价，而随着速腾的大卖，关于后悬架的讨论也就此偃旗息鼓，该买的还在买，该卖的还在卖。如果故事到此结束，并且坚持到下一次换代，也就没有了接下来让一汽-大众无法承受之重。

速腾在2014年爆出后悬架断裂事件

车主自发进行集体维权，要求召回有缺陷车辆
　　就在2014年4月，有车主反映其购买的速腾后悬架发生断裂，这件事犹如投进平静湖面的一颗小石子，让湖面不再平静，一时间很多速腾车主也向媒体表示自己的车也发生了后悬架断裂情况，并且有车主开始进行维权，要求一汽大众进行召回，并更换后悬架。

大众悄悄地将速腾后悬架换位多连杆结构（图为PQ35平台速腾采用的多连杆后悬架）
　　就在速腾后悬架断裂之后不久，一汽-大众很低调的将采用独立后悬架的速腾上市销售，并且也没有在媒体上进行大范围宣传，如此低调也让媒体和消费者产生了很多遐想，例如一汽-大众早就知道后悬架有天生缺陷，一开始为了省成本而采用非独立悬架，在中国和美国和巴西市场出现该问题后，也将中国市场销售的车型改为多连杆独立悬架。

海外也发生了采用非独立悬架速腾后悬架断裂的情况
　　而另一方面，在消费者纷纷认为大众应该召回之前非独立后悬架速腾的时候，2014年7月22日，一汽-大众发表声明，声明中表示速腾后悬架断裂事件属于个案，并非设计和制造过程中出现的批量问题，同时对在互联网散布不实消息的媒体和个人保留追究法律责任的权利。
宣布召回引发更大波澜
　　就在这封声明发表不久，国家质检总局发布公告，将对速腾后悬架断裂事件进行调查，一汽-大众则发表公开声明，协助此次调查。10月17日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，召回国产新速腾和进口甲壳虫车型。而另一方面，大众集团发言人表示，中国所发生的后悬架断裂事件，均是由于后悬架在之前受到过撞击、比如追尾等事故后，没有及时维修而造成，并非设计缺陷。

大众对于后悬架断裂的解读，表示这是个体事件，并且会追究造谣者责任

质检总局介入后，大众不得不发布召回，涉及车辆数字非常庞大

召回的方式是在后悬架纵臂增加金属片，一方面补强结构，另外当发生断裂时，保证可以继续行驶，减少事故
　　此次召回车辆涉及速腾563605辆，甲壳虫17485辆，解决方法是在后悬架在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。而正是这个衬板，让本来可以平息的消费者怒火再一次爆发。
脆弱的后悬架纵臂
　　从可以看到的事故记录来看，所有后悬架问题都发生在纵臂断裂，而为何这个看似粗壮的金属摆臂会如此脆弱，引发了两种论调。第一种是材料说，很多人认为以大众集团的实力，理论上不会发生设计缺陷问题，更大可能性是材料选择上发生了问题，导致断裂，但由于谁都无法针对材料进行检测，所以这种声音十分弱小，并非主流。更多专业人士认为是由于后悬架结构设计不合理导致断裂事故发生，虽然同样是非独立结构，但速腾这个耦合杆式悬架的结构和我们在标致、雪铁龙甚至是新宝来等车型上所见到的扭力梁悬架有很大区别。

速腾所使用的耦合杆悬架跟多数厂家，甚至自己品牌旗下的宝来等扭力梁悬架结构都不相同
　　从照片上可以看到纵臂一端与车身相连，可以围绕固定圆点转动，另一端则与横梁焊接固定。在车辆运动过程中，车轮与横梁处于同一受力点，当车轮碾压过高台等情况时，弹簧和减震筒在释放能量的过程中，纵臂积累能量会不断累积。另外速腾采用了一套止推杆，由于长度不可变，所以当当悬架过度压缩时，止推杆会使横梁产生一定偏移，虽然应该是非常微小的偏移，但还是会让纵臂承受推力。

结构可能是导致悬架发生断裂的主要原因
　　此外由于采用非独立悬架，所以在悬架压缩和释放的过程中，横梁会发生一定的扭曲，同样这股力也会传递到连接车身的纵臂上面。上面这几种情况，造成了，纵臂积蓄的能量无法释放，最终使金属疲劳，只有4毫米的纵臂在后轴承载较大质量时发断裂，所以我们看到事故车的断裂点都非常相似。
独立悬挂？一汽-大众换得起吗？
　　尽管一汽-大众给出了解决方法，并且表示提供10年质保，但我想说这种召回并不能从根本上解决问题。首先厂家也表示增加垫片之后并不会防止纵梁断裂事件发生，虽然从结构上看这有补强的作用，但真正断裂也只能是使车辆继续行驶很短的距离。真正的解决方法，必然是更换采用多连杆结构的后悬架。

简单的打补丁并没有让消费者满意，反而激发更大波澜
　　为什么一汽-大众同意召回却给出这种治标不治本的解决方法，根源还在于这种方法所承担的成本，从召回车型我们可以看到仅速腾车型就超过56万辆，如果真的更换独立悬架，成本必然将数以亿计，这肯定是大众不愿看到的，而且大量的后悬架也会拖慢新车型销售的产能，所以才想出这种简单的方法。这样一来，对于那些发生事故的再更换，成本要低得多的多。

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栏目负责人：梁思辰
　　召回是一件很普遍的事情，在汽车界更是如此，比较大的事件，比如丰田刹车门导致的大范围召回，并且丰田高管鞠躬道歉。我想说车辆出现缺陷并非不能容忍的事情，作为一个复杂的工程，很难保证没有一点问题，所以出现问题解决问题才是正确做法。而如今一汽-大众对于出现的问题，先是拒不承认，将责任推卸给消费者，然后在质检总局压力之下被迫进行召回，而且采用治标不治本的方式，这不仅是对社会对车主不负责任，更是对自己品牌的不负责任。所谓水能载舟亦能覆舟，帮助大众在中国市场茁壮，成为全球市场重要支点成长的是广大消费者，而这些车主同样能够将大众打回原形。
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