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不要被它的大体形误导，*****与普通*****的驾驶感受差不多，它不会让你感觉到难开，方向盘低速转向轻盈可控，即便原地打方向也比较轻松，指向性也较为精准，踏板力度也比较线性，市区路况下，行驶起来很安静，在这些方面，*****在同级车中，做的已经足够好了。
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动力方面，不要认为2.0L自吸会带给你多大的加速感，接近1.5吨的车重在同级车中属于中等位置，但低扭显得比较慵懒，当转速提升到3000转之上时，你踩会察觉到动力刚被唤醒的感觉。
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***** 2.0L的5速手动最快的0-100km/h*****为13.09秒，为了保证*****的持续而有力的输出，升挡时机定在6500转，保证升挡后*****仍在4500转*****之上，完全利用*****的齿比关系全力提速，但我们的测试车辆入3挡时有些生涩（不是普遍现象），导致入挡时间略慢，试过几次后，13.09秒已是最好成绩。
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平时踩*****踏板时，力道比较线性，但初段有些偏软，当全力*****时，初段瞬间力道非常强烈，但之后力道有些不太平均，整个过程对“点头”现象有所抑制，后*****拉伸也在合理范围内，最终100-0km/h*****距离为40.18米，*****G值为1.11，这个表现与普通*****1.6L几乎一致，在同级车中也算上佳成绩。
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在绕桩过程中，EPS的介入非常明显并且及时，在平时驾驶时，如果突遇紧急并线或高速疾弯情况，*****P可以做到及时有效的控制车辆，提高驾驶者对车辆的掌控。不过为了更快速的通过桩区，我们必须要把*****P关闭，此时以55km/h平均时速通过，车辆的掌控感依然较好，*****/尾部跟随很紧凑，转向力度比较沉稳均衡，由于*****的高重心加上偏舒适的*****调校，抑制侧倾能力相对同级车来说并不弱。
小结：其实这个2.0L+5速手动的动力总*****不陌生，它早已在普通*****上应用多年，到*****身上它的表现也基本没什么变化，起步初期表现都比较稳定，到了后端随着转速到达3000转以后，它的扭力才会浮出水面。值得称赞的是，*****的隔音处理的比普通*****要好一些，尤其是时速在100km/h之前。而*****P介入感也很强，对安全行车起到了一定的辅助。
*****：百公里综合*****7.94升 表现较好*****
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小结：*****是开*****的人非常关心的话题，*****脱胎与普通*****，但*****与它并没有实质区别，依然继承了省油的优势，2.0L+5速手动综合*****不到8升的成绩，在同级车中表现已然上佳，而且行车电脑的显示数值也很具实际的参考意义，这两点加在一起，很难有同级车能做到。
总结：*****前几年有些沉默，不过最近你可以看出来，它开始发力了。单单*****系列就推出了**********虎3，而*****做为旗下最贵*****车型，综合表现已经超出了普通*****。首先外观设计更加成熟，取消了外挂式备胎，使整车看起来更加家居化；内饰也更加年轻化，全系标配的7英寸大屏看起来非常显档次，做工和隔音处理也做得更加到位；而空间上也非常接近*****的表现，只是后备厢小一些；动力上虽没什么新意，但它的优势在于较低的*****，这是大家更为看重的。综合而言，9.39万元的起售价，在竞争激烈的自主*****市场里，论品质和配置，*****都是不错的选择。