这症状也算是典型的东风雪铁龙特色的机械主义 ，论坛上、车友群里也耳熟能详俺，干脆本公在此总结总结 ，说对了伙伴们顶顶，说歪了伙伴们嘘嘘 。
    本公的凯旋06年的手排，跑了40多万里（不是公里呵 ），记得四五年前远未到10万公里，也就患上了此病，至今还是时好时坏的，但久病成医，本公在基本摸清了其诱因外似乎也找到了些对付其的偏方，小结如下：
1 气温低。因为夏季无此病，只有秋冬春较低温度(大概16/7度以下吧)下，每次冷车时易发此病，即使发此病，热车1~2分钟后也会自愈。所以偏方就是原地热车，方法是，启动十几秒后，可以稍稍踩踩油门到2~3千转以便加快热车，但切忌刚启动就高转速；或者就干脆一启动就怠速走个3~4分钟(期间不能踩油门啊，一踩就可能熄火或突窜)。
2 油品差。经本公N次实践，在排除其他干扰因素后，发现油品影响不是一般的大啊！因为即使冬季易发季节，只要加我公司附近一家私营店的油，这个故障就基本不发作，即使发作也是轻的症状。这个结论正好颠覆“大店油品才可靠”的古老遗训！这家私营油站离杭州的石油中转码头不足1公里且地属同一个镇，这里面有因果关系吗？以本公的智商似乎无解。但至少这偏方对我有用，所以本公期望也遇此困惑的朋友能找到自己的加油偏方。 另外，本公从不使用汽油添加剂。
3 路况或驾驶习惯不良。我发现，一般长途刚跑过，此症状就较轻或不发作，如果几个星期窝在市里上下班，症状就会发作或加重。这与不少车友关于雪铁龙发动机要使劲操（就是高转速换挡）的说法不谋而合。据说这个因果关系很简单，就是高转速不仅不会加重甚至还能减少发动机节气门等关键部位的积碳，据可靠消息说积碳严重正是造成此症状的直接祸首，而我在本文中列举的3个诱因最终都导致积碳趋于严重，比如气温低导致汽油中杂质更容易凝结形成积碳，而且是形成更硬的积碳；油品差就不用多说的，低转速使得发动机失去了依靠高转速气流冲刷积碳的机会，等等。
    偏方：有机会跑跑高速，没机会可以试着加档前偷个懒，比如即使时速上到50码了，也用2档撑分把钟吧。至于清洗，诸位看着办吧，效果虽然快但很短命，除非你如刷牙般勤奋 ，反正我是后十几万公里再没洗过 。
    总之，我那辆凯旋虽时有患疾，但有了上述偏方，也就基本能不受其困，游刃有余。
    但对这个症状不刨根问底探个究竟，却也不是本公个性。而且本公开过非标致雪铁龙的车也有十几万公里，却从未享受过如东雪特色般症状带来的的乐趣。
    都说“积碳”是此症状的凶手(当然还存在其他因素)。积碳是什么？积碳就像年久脱排油烟机上累积的油腻，热时软，冷时硬而粘腻。但稍有些汽车机械知识的朋友，请仔细想想，积碳使得歧管变细容积减小、气门密闭性下降从而引起扭矩下降可以理解，但踩下油门转速反而突降几百转几乎熄火但没等你回过神来忽然又突窜（只有切入档位踩油才会出现突降突升现象，而空挡踩油并不会出现此现象），而且在车还没有充分热的几分钟内这现象是反复出现的。但这积碳怎么会形成这样一个突降突升的奇怪现象呢？这个实在是我的浅缺的知识所难以理解，可惜的是，搜遍网络也没能找出一个让人信服的解释。我对此悟出的解释是，一方面积碳使得节气门开合受粘滞，另一方面气门进出气阻力增加，如果仅仅是怠速，这个过程还是能平衡的，但是你一旦踩油，混合气浓度将变高，而指挥增大节气门打开角度的信号却因为传感器尚在冷态再加上节气门受积碳粘滞而迟缓，直接导致进气不足燃烧不充分而使得出力下降即转速突降，转速突降排气量也突降，传感器就会给出节气门须增大的指令，于是节气门冲破粘滞，紧接着气缸得到充分混合气体做功，出力大增给你来个突如其来的突窜！别以为这症状只发作一次，只要发动机还没充分热，此症状是会反复多次出现的，但随着发动机各处温度升高，节气门粘滞得到改善，传感器也给出正常的信号，此症状也逐步减轻直至消失。
    那为什么同样冷车，空挡时给油，至少从转速表上看，不会出现转速先突降再突升高的情形呢？我想应该是空挡和带档时发动机阻力的悬殊，使得燃烧工况完全不同而已。
    如果我上述解释没什么大错，那我想积碳至多属于这个奇怪症状的帮凶，而其主犯我却要颁给东风标致雪铁龙的不成熟设计！你想，积碳是当今汽油发动机很普遍的现象。无论积碳还是低温，只要没到极限，就应该包含在发动机正常工况之内，不至于因为常见的“低温”，常见的积碳，常见的油品不佳等影响，就造成如此严重的反应。人如果只能在绝对清洁无菌恒温条件下才能生存那是很悲剧的，只有对常见毒、脏环境有一定免疫力，才是有用的人。车也是如此，除非这些外部因素苛刻到极限。
    所以，想问一下雪铁龙的工程师，为什么就雪铁龙、标致的这几款车特别容易受其害？是零部件品质不佳还是电脑程序对一些不利工况少了几句判断代码？我想后者可以解决吧，以往遗漏也没关系啊，高帅富的微软也经常搞补丁呀，但是死活不承认可不太好。早几天本公就问过雪铁龙怎么敢将100多安倍电流塞进一个仅仅2mm直径的继电器触点里？
    顺便再问一下，早先曾经有过软件升级，是否在升级软件里解决了这大bug呢？由于本公个性守旧的原因，当年被通知凯旋电脑升级，因为问软件出了什么bug要升级，却没得到答案，所以本公也就拒绝升级直到今天。所以升级过的车友们不知道有什么样的不同体会，嘿嘿。
个把月后补充：
有车友曾经提到碳罐。分析了碳罐的工作原理，似乎它也有可能成为此症状的嫌疑犯，碳罐参与进气系统工作不是被动的，而是受一个电磁阀指挥，可见仍然与电脑程序有关。
论坛内有老包的雪铁龙修车高手，真想得到他们的指点。
可惜天逐渐转热，这个症状不在了，不然就想立即检查试验这个碳罐了。
[ 本帖最后由 七公 于 2014-6-20 21:11 编辑 ]

凯旋车主都是有心的人，好钻研。顶楼主！

这个要顶起

有头脑，好钻研，顶七公！

技术贴

我的10手科已经升到最高版了，症状不减。建议还是洗洗进气，换用97油。采用低速挂档（大众车方式驾驶）有明显改善。

有道理

这个真要顶!