2013年12月22日，第十二届松花江国际冰雪汽车挑战赛暨第七届中俄汽车争霸赛在巴彦托海镇开赛，来自中国、俄罗斯、马来西亚、泰国等国家的100多名越野车手参赛。此赛事由温克旗人民gov-ern-ment，呼伦贝尔市汽车摩托车协会，黑龙江省汽车摩托车运动协会主办。赛程总计7公里，赛事共分安全组装、车友组、全地形车组三个组，奖金总额30万人民币。冰雪汽车场地赛加冰雪汽车拉力赛是此赛事一大特点。作为纯越野型SUV，奥轩GX5在没有任何改装的情况下参赛，再次发挥环塔冠军车型的优秀品质，与200多辆高排量的参赛车同台竞技，最终以优异的成绩获得了一个“飞车奖”和两个“敢斗奖”。奥轩GX5的操控性、安全性、通过性等优势，赢得广大媒体、车手及观众的高度关注，黑龙江省汽摩协会会长李沅龙先生对GX5的优越性能给予了高度评价。
　　“松花江冰雪汽车挑战赛”创办自2002年，至今已连续举办十一届。自2006年与俄罗斯汽车运动组织合作，在中俄友好年推出首届中俄汽车争霸赛后，二赛合一的赛事已成为中俄两国车手交流车技促进友谊的重要平台。
　　据介绍，本次比赛将于内蒙古呼伦贝尔鄂温克自治区出发，途经黑龙江大庆、齐齐哈尔等五个分站，共历时八天。比赛项目分为场地越野竞技比赛和冰雪拉力赛两项，其中场地越野竞技赛决赛和颁奖香槟仪式于29日在黑龙江齐齐哈尔龙江县举行。
　　本届赛事首次吸引了来自马来西亚、泰国和蒙古国的车手参赛，在零下摄氏20多度的气温下挑战越野极限竞技。这本身也是对车辆性能的严格考验。包揽2013年中国环塔（国际）拉力赛量产组冠亚军的广汽吉奥奥轩GX5战车此次高调现身，像一名粗犷的硬汉，赢得好评。从首度亮相到声名鹊起，从珠峰上市到载誉无数，奥轩GX5只用了一年多的时间。越野赛场的激昂表现、纯硬派SUV的品质实力，都与奥轩GX5的成名密不可分。

　　从新生到鹊起  见证英雄路
　　与广汽吉奥首款SUV奥轩G5一样，奥轩GX5同样来自日本汽车设计大师志水俊晴的手笔。从诞生之日起，厂家便为其打上了纯硬派SUV的标签，独走中国自主品牌SUV纯越野车路线。事实证明，广汽吉奥这样的决策是正确的。
　　2012年，奥轩GX5在北京车展首次亮相，一经现身便引起了业界关注，大家对这款新生的SUV充满了期待。同年7月，广汽吉奥厂家组织一支征服珠峰车队，而这支车队唱主角的便是奥轩GX5。
　　车队从成都出发，经历川藏线重重考验到达拉萨。再从拉萨出发，经过日喀则、拉孜、定日，最终抵达海拔5400米的珠峰大本营。广汽吉奥举行了奥轩GX5全球上市发布会，创下全球首家汽车产品在珠峰上市的先河。同行的70多位媒体记者亲身见证了奥轩GX5征服长达数百公里的沙石搓板路、泥沼路、坚硬的碎石、连贯的沟坎、层叠急窄的发卡弯等严苛路况的巅峰荣耀。
　　归来后，富有权威性的中国汽车工程学会，为奥轩GX5颁发了“2012年度中国越野车最佳操控性技术奖”和“2012年度中国越野车最佳静音技术奖”两项大奖。同年，奥轩GX5还被众多媒体评为“2012年年度最具操控性SUV车型”“2012年度最具关注度车SUV车型”。至此，刚诞生不久的奥轩GX5以卓越品质和极限越野走入人们的视野。
　　如果说2012年是奥轩GX5的诞生年，那么2013年便是奥轩GX5崛起的一年，在这一年里，奥轩GX5大显身手，声名鹊起。6月，奥轩GX5以一身彩色火焰装扮参加2013年中国环塔（国际）拉力赛比赛，并且参加的是量产组的比赛。用广汽吉奥品牌总监曾业辉的话说，量产组赛车将与暴改组赛车在同样的严酷道路上竞技，而量产组赛车所用的就是市场上在卖的车型，它更贴近市场、更贴近消费者。最终两辆奥轩GX5与115辆赛车共赴赛场，经历了4100多公里、9个赛段的超长赛段及沙漠、河滩、盐碱地、沼泽、酷暑等严苛考验后，一举胜出，包揽了量产组的冠军、车手冠亚军、无改装完赛、最佳操控技术车型等多项大奖，击败进口铃木等车型。
　　9月，奥轩GX5继续在中国越野爱好者年会阿拉善T3英雄会上赢得抢眼表现，凭借优异表现，击败牧马人、猛禽等车队，成功夺得2013阿拉善英雄会最佳越野车型奖。

　　从细节看硬派  彰显硬实力
　　广州车展展出的奥轩GX5，便是历经环塔和阿拉善T3英雄会重重考验的原车。这款战车只经过了简单的改装，因为根据中国汽车运动联合会（FASC）制定的规则，奥轩GX5所参加的是量产组，其改装范围很有限，发动机、变速箱、车体结构、悬挂结构都不能进行任何改动。
　　也就是说，奥轩GX5赛车与量产车之间的差别只是安装了符合FASC安全规则的防滚架、断电开关、赛车专用灭火器、赛车座椅、六点式安全带、拉力里程表、卫星追踪系统等这些确保赛车手安全的必需装备。
　　其它方面，这台奥轩GX5赛车，为了应付沙漠、戈壁充满凶险的赛道环境，原厂轮胎已经更换为固铂Discoverer A/T 3越野轮胎，规格为LT245/70 R 16，不过这款轮胎只是固铂品牌推出的一款适用于综合路况的产品，并不是专业比赛用胎。
　　除此之外，为了降低不必要的车重，拆除了中控台以外所有的车内装饰板、车门饰板，车窗玻璃也换成了更轻、更安全的“亚克力”材料。方向盘、仪表、排挡杆、手刹拉杆、踏板、音响机头、液晶显示屏都是原厂状态，绝对是真正意义上的原厂组。
　　奥轩GX5赛车后排空间被两只备胎、千斤顶、沙板、工具、铁锹等比赛必需的物品填满，这些改变让奥轩GX5的整车质量达到2.2吨，在如此重量的车身条件下，奥轩GX5还能够在沙漠中撒欢驰骋，可见其动力十足。据悉，奥轩GX5搭载的是成熟的三菱4G69 S4N 2.4升四缸汽油发动机，是本次环塔拉力赛参赛车辆中非增压发动机中排气量最小的车型。
　　想要在沙漠中撒野，除了发动机的强劲内“芯”，强硬的底盘也不可缺少。奥轩GX5采用非承载车身设计，底盘悬挂系统承继的是三菱帕杰罗V31纯正越野底盘，采用了非承载式车身和前双叉臂独立和后五连杆螺旋弹簧式非独立后悬挂，是专业的越野型SUV采用的配置。
　　奥轩GX5拥有智能四驱系统，四驱车型标配伊顿机械式差速锁，根据路况可以自行锁止和解锁。在通过性能方面，奥轩GX5离地间隙达210mm，车辆跋山涉水畅通无阻。
　　所谓细节处见真章，奥轩GX5卓越的品质和硬派的实力隐藏于产品的每个细节，或许也正因为有着这样的硬身板，才使得奥轩GX5荣誉满身，霸气纵横。而这样的气场正在影响到越来越多喜欢越野型SUV的硬汉们，也让我们感受到自主品牌的复兴之路正逐步到来。

还好

嘿嘿，灰常好